대중이 트였다! 부가디, 두카디 등 브랜드를 매각하며 수익성은 도요타를 넘어설 전망이다

대중이 알게 되었다! 부가디, 두카디 등의 브랜드를 매각할 예정이며, 수익성은 도요타 가 세계 최대 자동차 그룹 중 하나로 알려져 있으며, 11 개 브랜드, 대중, 스코닥, 아우디를 보유하고 있습니다. 람보르기니, 포르쉐, 벤리, 부가디, 이 브랜드들은 모두 들어본 바 있다. 결국 모든 사람은 꿈을 꾸고 한 대를 갖고 싶어한다. 나머지는 두카디, 스칸니아, 시야트, 그리고 만중카드 등 거의 들어본 적이 없다. 이 가운데 이탈리아 슈퍼스포츠카 브랜드인 람보르기니는 1998 년 아우디에 인수됐다. 이 밖에 수많은 우승 후광과 대회 트로피를 보유한 이탈리아 오토바이 제조사들은 212 년에도 아우디 수입 주머니에 들어갔다. 아우디는 이 두 자동차 브랜드의 발전을 직접 이끌었고, 물론 대중그룹은 큰 지휘권을 가지고 있다. 부가디는 1998 년 대중그룹에 입성했다. 지난 여러 해 동안 대중그룹의 판매 규모는 도요타를 제치고 세계 1 위를 차지했지만 이윤은 6 개 하위 브랜드인 도요타보다 훨씬 적었다. 대중의 여러 브랜드 적자가 심각하고 제품 수익성이 떨어지는 것이 주된 이유다. 글로벌 전략에서는 대중 아우디 포르쉐 등 소수의 브랜드만 수익을 올리고 있다. 한편 비효율적이고 비용이 너무 많이 드는 폭스바겐 그룹은 219 년 말 현재 67125 명의 직원을 보유하고 있어 같은 기간 도요타 자동차의 359542 명보다 훨씬 높다. 대중그룹의 수많은 하위 브랜드 중 두카디는 유일한 2 륜 차 업무로 부가디와 람보르기니의 초호화 브랜드 매스컴은 포르쉐 아우디 벤리에 비해 가장 작다. 더 중요한 것은 그룹 주류 브랜드와의 R&D 및 생산 시너지 효과가 강하지 않아 비용을 분담하기가 어렵다는 점이다. 매스컴의 규모 효율과 융자를 추구하는 것 외에도 점점 더 엄격해지는 배출 규제로 대중그룹은 탄소 배출을 줄이고 대량의 비용을 들여 저량차종을 개발하는 동시에 전동화 속도를 높여야 한다. 유럽연합 의원들은 23 년까지 이산화탄소 배출량을 5% 감축할 것을 제안하여 대중그룹이 단기 투자 긴축에 직면하게 할 것이다. 대중그룹은 전기화로의 전환 단계에서 이러한 변두리 브랜드들이 트렌드를 따라잡으려면 반드시 변화해야 하지만, 독자적인 전기플랫폼을 개발하기 위해 막대한 투자를 하는 것은 비용 효율적이지 않기 때문에 그룹의 미래를 재검토해야 한다. 그룹 CEO 디스는 지난해 프랑크푸르트 모터쇼에서 현재 대중그룹이 더 이상 그렇게 많은 브랜드를 필요로 하지 않는다고 언론에 강조했다. 기존 브랜드를 심도 있게 경작함으로써 이윤을 높일 수 있다. 최근 외국 언론은? 폭스바겐그룹의 현재 CEO 인 디스의 임기 목표는 그룹 시가가 8 억 유로를 두 배 이상, 2 억 유로 (약 235 억 달러) 에 달하는 것으로, 이번 평가로 인해 고성능 브랜드 람보르기니, 부가디, 두카디 (Bugatti) 가 생길 수 있다. 핵심적이지 않은 업무를 박탈하면 비용 절감에 도움이 되며, 223 년까지 대중그룹이 59 억 유로의 지출을 절감하고 운영이익률을 6% 로 높일 것으로 예상된다. 럭셔리 브랜드 부가디는 올해 말 거래를 마칠 예정인 Rimac 이라는 크로아티아 전기 초주회사 (포르쉐도 주주 중 하나인 Rimac 의 지분 15.5%) 에 매각될 예정이다. Rimac 의 지분을 49% 로 올려 Rimac 대주주가 되는 것이 목적이다. 이 회사의 가장 유명한 전동슈퍼스포츠카 Concept_One 은 전기 초주한 1 킬로미터를 경신한 세계기록을 경신했고, 218 년 발표된 신차 Concept_Two 는 이 기록을 1.85 초로 올려 테슬라, Lucid 등 전기자동차 브랜드와 대적할 수 없게 했다. 외신에 따르면 부가디뿐만 아니라 미래에는 람보르기니, 시아트, 벤리, 두카디도 판매 평가 계획에 있을 것으로 보인다. 물론, CEO 디스가 취임한 후 대중이' 다이어트' 에 성공할 수 있을지는 지켜봐야 한다. 하지만 현재의 대중발전 추세에서 볼 때, 대중은 이런 장사의 손목을 끊는 용기가 절실히 필요하며, 영리력은 도요타를 능가할 것으로 예상된다. 그렇지 않으면 단용 판매량이라는 모델이 도요타와 대립한다면 대중은 여전히 갈 길이 멀다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요? 메시지 토론을 환영합니다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.