회전자 엔진의 발명자, 독일 엔지니어 왕켈은 공학 학위도 없고 운전면허증도 없다. 그는 실무자이며, "방정식을 좋아하지 않는다." 그는 196 1 년 첫 회전자 엔진을 발명했다. 1988 년 6 월 왕켈이 세상을 떠났을 때, 마자다의 R&D 회장인 야마모토는 "세계 자동차 공업에는 위대한 사상가가 부족하다" 고 한탄했다. 그 후 얼마 지나지 않아 마즈다는 왕켈의 특허를 매입하고, 왕켈의 이론을 따라 이런 밸브와 커넥팅로드가 없는 엔진을 계속 개발할 것이라고 발표했다. 지금까지 654.38+0 만 8 천 대의 회전자 엔진이 생산되었으며, 그 중 대부분은 마자다의 RX-8 에 사용되었습니다. 현재, 마자다는 회전자 엔진을 대규모로 생산할 수 있는 유일한 자동차 제조사이다.

회전식 엔진은 현재의 왕복식 엔진과 매우 다르다. 그것의 피스톤은 편심 회전자로, 대추핵 모양의 원통 안에서 회전한다. 회전자는 삼각형입니다. 세 개의 뾰족한 점에 있는 피스톤 링은 항상 항아리 벽과 접촉하고, 회전자의 세 면은 해당 캐비티 내벽과 세 개의 연소실을 형성하며, 회전자가 회전하는 동안 용적은 항상 변합니다. 이 구조에는 더 이상 크랭크축과 밸브가 필요하지 않습니다. 유일한 운동 부품은 회전자 피스톤입니다. 분명히, 그것은 전통적인 엔진보다 더 간단하고 더 촘촘하다.

전통적인 4 행정 엔진의 크랭크축은 2 주 동안 회전하여 작업주기를 완성하고, 회전자 엔진의 회전자는 1 주일만 회전하면 4 개의 스트로크를 완성할 수 있으며, 회전자 자체는 출력축에 동력을 전달할 수 있으므로 추가 크랭크축이 필요하지 않습니다. 컴팩트 한 구조는 품질과 크기의 두 가지 측면에서 이익을 얻습니다. 회전자가 두 개 이상인 회전자 엔진은 일할 때 매우 평온하다. 이중 회전자 엔진이 180 도 각도로 배열되면 거의 완벽한 품질 균형을 이룰 수 있어 기존의 6 기통 엔진보다 더 매끄럽고 진동이 거의 느껴지지 않습니다.