최근 국내 신생 자동차 제조사 중 하나인 텐지자동차가 대대적인 인사조정을 하고 있다는 소식이 전해졌다. 텐지자동차 현 이사 겸 최고마케팅책임자(CMO)인 샹둥핑은 천지자동차에서 사임하였습니다. 그러나 Tianji Motors는 소문에 대해 다음과 같이 반응했습니다. Xiang Dongping은 휴가 중이므로 공식 정보가 우선됩니다.
샹둥핑의 사임 소식은 의심할 여지없이 '새로 깨어난' 자동차 제조세력에 블록버스터이며, 많은 '신세력'의 입장을 교란시킨다.
자동차 분야 '우등생' 샹둥핑의 이야기
인터넷 산업에서 탄생한 '국경을 넘나드는 자동차 제조사'와 달리 샹둥핑은 '자동차'라는 단어가 많다. 그의 이력서에.
1998년 상하이교통대학교를 졸업한 후 샹둥핑은 '인기학과'에서 일하기 시작했다. 재임 기간 동안 그는 SAIC 폭스바겐의 폭스바겐 브랜드 마케팅 부문 전무이사 및 영업 이사를 역임했습니다.
이후 2016년에는 Xiang Dongping이 Volvo China Sales Company의 부사장을 맡아 영업 및 네트워크 구축을 담당했습니다.
2017년 10월, Xiangdong Pingyu Tianji Automobile의 이야기가 시작되었습니다. 전통 산업에서 자동차 제조 산업의 새로운 세력에 이르기까지 Chinese Express의 Ding Lei와 같은 "노인"이 셀 수 없이 많습니다.
2018년 7월 31일, Xiang Dongping은 Dianka Auto(Tianji Auto의 전신)와 함께 새로운 고급 브랜드 ENOVATE를 공식 출시하고 ENOVATE 브랜드의 중국 이름인 Tianji를 발표했습니다. 십일월. 동시에 브랜드는 Tianji 최초의 중대형 럭셔리 전기 SUV인 ME7도 공개했습니다.
Dianka, 브랜드 포지셔닝 역습으로 변신
2015년 6월 23일 설립된 Tianji Automobile의 초기 법인명은 2019년 3월까지 "Zhejiang Dianka Automobile Technology Co., Ltd."였습니다. , 브랜드는 공식적으로 "Tianji Automotive Technology Group Co., Ltd."로 이름이 변경되었습니다.
당초 계획에 따르면 설립 초기 디안카오토의 제품 포지셔닝은 주로 중저가 중심이었다. EV10은 브랜드 최초의 양산 모델로 2017년 11월 공식 출시됐다.
그러나 제품 포지셔닝, 구성 및 기타 문제로 인해 Dianca·EV10은 대부분의 '뉴 파워' 브랜드와 마찬가지로 시장에서 그다지 좋은 결과를 얻지 못했습니다. 승용차협회 자료에 따르면, 2018년 EV10의 누적 판매량은 3,918대이다. 오늘부로 디안카·EV10은 단종되었습니다.
제품 포지셔닝 측면에서 볼 때 디앙카·EV10의 출발은 티안지 브랜드를 더 잘 포지셔닝하기 위한 것이지만, 모델 판매 측면에서 볼 때 디앙카 시대의 종말은 '판매가 어찌할 수 없는."
스카이라인 시대 ME7의 이상
어떤 브랜드든 좋은 자동차를 팔고 싶다면 스토리를 전달하는 방법을 배워야 합니다. 전기 커피 EV10에서 Tianji ME7로의 전환은 의심할 여지 없이 "백조로 변하는 미운 오리"입니다. 그러나 포르쉐 디자이너 하칸 사라코글루(현 스카이라인 브랜드 디자인 부사장)의 실력 덕분에 모델은 스카이라인 브랜드가 탄생한 지 얼마 되지 않아 새로운 삶을 살게 됐다.
좋은 자동차 모델에는 좋은 이름이 필요합니다! Tianji Motors의 영문 이름은 "ENOVATE"로, 아름다운 여행을 끊임없이 탐구하겠다는 초심이 담겨 있으며, 이는 브랜드 창업자의 견해와 일치합니다.
대부분의 '신세력'과 마찬가지로 Tianji 브랜드는 탄생부터 자동차에 '스마트'라는 라벨을 붙였습니다. 신형 ME7도 2019 상하이 오토쇼에서 공식 공개되었습니다. 사전 판매 가격은 366,800입니다. -381,800위안. 그러나 현재 Tianji ME7은 아직 테스트 단계에 있으며 아직 출시되지 않았습니다.
강력한 3전기 시스템, 'Pioneer Reconstruction Aesthetics' 디자인 컨셉, 파일럿 어시스트 시스템 L2+ 지능형 주행 보조 기능, 퀄컴 스냅드래곤 S820A Prem 고성능 칩… 이 모든 것이 이 제품의 하이라이트' 신병". 그러나 가격면에서 비용을 지불하는 소비자는 거의 없습니다!
물론 천지자동차도 OEM 생산 모델을 찾는 여타 '신세력'과 달리 상대적으로 '대안'적인 접근 방식을 취하고 있다. 지금까지 회사는 공장 투자에 106억 위안을 지출했습니다. 아마도 이것은 Tianji Auto가 다른 브랜드보다 "승리"할 수 있는 가장 큰 협상 칩이기도 합니다.
물론 공장 건립에 투자한 자금은 브랜드 파이낸싱 금액에 미치지 못한다. 현재까지 천지자동차가 조달한 금액은 65억 위안에 불과한데 이는 새로운 힘이다. 나에게 그것은 단지 물 한 방울에 불과하다.
Tianji Automobile의 계획에 따르면 Tianji ME7이 생산 라인을 떠나 납품된 후 브랜드는 자동차 체험 매장, 고속 충전소, 모바일 서비스 차량도 설립할 예정입니다... 하지만 그때는 어떻게 될까요? Tianji는 아직 많은 돈을 써야 할까요? , 말하기가 정말 어렵습니다!
앞으로 나아가는 것은 어렵지만 이상은 결국 이상이 될 것입니다
자동차 제조의 '새로운 힘' 가운데 Tianji Automobile은 단지 작은 축소판일 뿐이며 여전히 많은 브랜드가 있습니다. "PPT" 단계. 통계에 따르면 지난 2019년에는 Weilai, Weimar, Xiaopeng, Nezha 등의 브랜드를 포함하여 10개 이상의 '신력'만이 대량 생산 납품을 완료했습니다.
업계의 많은 사람들은 기술 때문이든 매출 때문이든 이 산업에 대해 '비관적'인 태도를 가지고 있습니다. 예를 들어, 이전 사건에서 메이투안(Meituan) 창업자 왕싱(Wang Xing)은 자동차 산업과 관련해 '3+3+3+3 생존 이론'을 발표했습니다.
그 중 '3+3+3+3'은 3개의 중앙 기업(FAW, Dongfeng, Changan)과 3개의 지방 국영 기업(SAIC, GAC, BAIC)을 의미합니다. Geely, Great Wall, BYD; 세 가지 새로운 자동차 제조 세력 - Ideal, NIO 및 Xpeng.
승용차협회가 발표한 판매자료에 따르면, 2019년 승용차 판매량은 전년 대비 감소한 2069만대를 기록했다. 7.4%. 이 중 신차 생산력의 연간 누적 판매량은 6만5700대에 불과해 전체 승용차 대수의 0.3%에 불과하다.
그러나 2018년 데이터와 비교하면 2019년 '뉴포스' 판매량은 전년 대비 116.8% 증가했다. 그러나 전반적인 성능은 그다지 만족스럽지 않습니다!
그 중 많은 관심을 받고 있는 니오(NIO)는 2만752대의 판매량으로 신차 제조사 중 1위를 기록하고 있지만, 브랜드 목표 달성률은 절반 이상에 그치는 WM모터스. 민간 노선에서는 연간 판매량이 16,683대로 신군 중 2위를 차지했으며, "100,000대"라는 목표에서 훨씬 더 멀리 떨어진 Xpeng Motors가 연간 판매량이 14,191대이고 완료율도 50대 미만입니다. %.
신세력 사이에서 '유명'해지고 싶다면 '구호'에만 의지해서는 성공하기 어렵다는 것을 알 수 있다. 당분간 Weilai, Xiaopeng, Weimar와 같은 브랜드도 일부 시장 기회를 포착했습니다. 그렇다면 Tianji의 생산능력이 60,000대인데, 정식 양산 후에는 어느 정도 성과를 낼 수 있을까요?
양산이 0이고 CMO가 사임하고 판매가 중단된 천지자동차는 앞으로 다양한 문제에 봉착하게 될 것이다. 아마도 시간만이 답을 줄 수 있을 것입니다...
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.