어떤 사람들은 타이어를 만드는 것이 건물을 짓는 것과 비슷하다고 생각한다. 와이어, 섬유 커튼 등. 금형에 넣고, 열고무를 주입하고, 냉각 후 타이어를 성형합니다.

허허, 이 사람은 상상력이 너무 풍부하다고 말할 수 밖에 없다

타이어 생산에는 정제, 반성형, 성형, 황화, 검사, 입고와 같은 몇 가지 단계가 필요합니다.

협박:

고무는 유백색으로 알려져 있는데, 카본 블랙 등 다양한 원소가 첨가되어 검게 변한다. 화학물질을 첨가하는 과정을 밀련이라고 한다.

밴버리 작업장의 환경이 매우 나쁘고 냄새가 너무 짙다. 대부분의 사람들은 3 년 동안만 일할 수 있다, 그렇지 않으면 후유증이 생길 것이다.

지구력의 원료는 모두 천연 고무를 수입하여 R&D 품질감정센터로 보낸 다음 밀련기 (독일 수입) 로 보냅니다. 배합표 (지구력 고유) 를 입력하고 입자와 카본 블랙과 같은 다양한 요소를 추가하여 각 타이어 부품의 특수 고무를 제조합니다. 경미한 불순물을 가진 모든 폐품. 밴버리 작업장에서 고무를 밟는 것은 금지되어 있습니다. 일단 발견되면 즉시 해고될 것이다. 한번은 누군가가 밤에 잠이 들어 믹서기에 말려 들어갔는데, 그 결과 ...

이 과정은 찐빵을 찌는 반죽과 같다.

반성형:

가장 중요한 부분, 기계의 가장 복잡한 작업장, 나는 이 작업장에서 엔지니어링 부서의 일원으로 일한다.

내부 혼합 작업장의 각종 접착제가 모두 여기로 배달된다.

강철 프레스: 고무, 섬유 커튼, 와이어 커튼은 압출기와 압연기를 통해 완전히 결합되어 절단기로 절단되어 다른 각도로 절단된 커튼을 성형 작업장으로 보냅니다.

만약 약간의 거품이 있다면, 이 커튼은 효과가 없다. 만원에 가까운 원료가 노폐물이 되었다. 프로세스 요구 사항은 매우 엄격합니다. 절단 접합 허용 오차는 1mm 입니다. 그렇지 않으면 유효하지 않습니다. 강철 프레스는 이탈리아에서 수입하고 절단기는 네덜란드 VMI 에서 수입한다. 이 일은 매우 위험하다. 누군가가 일찍이 이 기계에서 배로 지구력을 향해 손가락을 뻗은 적이 있다. 철사는 특수 재료로 만들어져 독이 있다. 피부를 찔러서 상처가 가렵다. 와이어 직경은 약 0.3mm 이고, 빛깔은 황금색이며, 매우 질기다.

삼원 복합체와 이원복합물: 밀련기 작업장에서 보내온 접착제로, 돌출기 세 대를 거쳐 더욱 정제되어 트레드를 형성한다. 원래의 탁자위에는 무늬가 없고, 단지 네 개의 프로토타입의 배수구만 있다. 네가 새 타이어에서 본 컬러 선과 숫자가 여기에 인쇄되어 표시를 하기 위해서이다. 곱슬곱슬한 후 성형 작업장으로 보내다. 쌍복합은 타이어 측 표면 고무를 생산하는 기계로, 원리는 같다.

세 가지 복합체와 이중 복합체는 세 가지 서로 다른 접착제가 완전히 혼합되어 테이블 위와 측벽에 사용되는 접착제를 생산하기 때문이다.

삼각 대비: 고무도 밀련기 작업장에서 보내온 것으로, 돌출기로 타이어 측면과 와이어 링이 결합된 고무기로 타이어와 바퀴와 밀착되어 공기가 새지 않는 관건이다. 진공 타이어 씰의 핵심이기도 합니다.

커버 링: 타이어 발가락의 핵심 골격, 10 은 단일 와이어로 둘러싸인 와이어 링입니다. 이를151617/kloc 이라고 합니다 공차 오류: 지름 2 mm. 그렇지 않으면 XX 입니다.

접착제: 초보적으로 삼각 접착제와 와이어 링을 접착하는 간단한 기계입니다. 그런 다음 성형 작업장으로 보냅니다.

안감: 돌출기 두 대가 타이어의 가장 안쪽 안감과 전환층 고무를 생산합니다. 타이어 가스 체류의 열쇠. 이런 기계가 생산하는 제품 검사는 매우 엄격하여, 밀폐층에 약간의 기포가 있어 모두 무효이다. 이태리 수입. 구조가 복잡해서 지금까지 기계가 고장나서 수리할 수 없었다.

제로 밴드: 지구력의 특허 번들 기술은 태체를 더욱 견고하게 한다. 소형 압출기, 시간당 10,000 미터 제품. 양질의 나일론 실크는 타이어 내부를 단단히 묶었다. 이 기술은 지구력의 특허로 자동차가 고속으로 주행할 때 내부 안정성을 보장하는 데 없어서는 안 될 부품이다. 이 기계는 온도 요구가 높아 성형 작업장으로 이식되었다.

결론적으로, 반형 작업장의 난이도는 가장 크고 가장 엄격하다. 왜냐하면 많은 부품과 제품이 관련되어 있기 때문이다. 고무는 돌출기 헤드에서 10 분을 넘으면 익은 고무가 되어 무효입니다. 온도, 습도, 기포 등 여러 가지 조건도 고려해야 하는데, 가장 중요한 것은 치수이다.

이 과정은 마치 국수를 자르는 것과 같다. 찐빵당 몇 개의 국수가 필요하다.

성형 공장:

반성형 공장에서 생산된 부품은 섬유층 (좁은), 타이어 측면, 안감, 섬유 코드, 와이어 코드, 크라운 벨트, 트레드 등 성형기에서 순차적으로 배열됩니다.

, 여행자를 교수형에 처하다. 성형기는 자동으로 성형하여 태생한다. 이때 타이어는 이미 프로토타입이 생겼지만, 여전히 생고무이다. 작업장은 일년 내내 20 도로 시원하다. 。 기계는 모두 네덜란드 VMI 로 자동화 수준이 매우 높다. 그래서 찐빵이 완성되고, 그다음은 찐빵을 찌는 것이다.

황화: 태황화를 낳기 전에 안감에 탈모제를 뿌려 황화기 캡슐이 안감에 붙지 않도록 해야 합니다. 새 타이어의 탈모제는 아직 존재한다. 너는 손으로 새 타이어의 안감을 만질 수 있다. 손이 연분처럼 느끼한가요? 허허. 스프레이 후 황화기에 넣어 황화하다. 황화 온도는 수백 도, 20 분이면 OK 입니다. 찐빵이 솥에서 나왔어요 ~ ~ ~ ㅋㅋㅋ 무늬가 있는 찐빵.

완제품 검사 창고: 반형 작업장의 엄격함에 해당한다. 엑스레이 기계 조사 및 사진으로 타이어 결함을 판단하다. 예를 들어 절단기 절단기의 잘못된 솔기가 1mm 을 초과하는 경우 유효하지 않습니다. 지구력, 황화기 황화 패턴, 규격, 번호의 글씨 결각, 약간의 흠집, 모두 무효입니다.

합격한 타이어 입고되어 발송 수출을 기다리고 있습니다. 그럼 당신에 게 그것을 판매 하 고, 당신을 시원하게 하 고, 그것을 착용 하 고 멀리 던져, 그리고 쓰레기 수거에 의해 포착 되 고, 집에 데려다 요리, 그리고 찐 찐만 두를 끓여 야.

이태리 배지구력 회사는 여주에서 생산에 투입되어 거의 3 억 위안에 가까운 공장을 건설하였다. 내가 사직했을 때 경제 위기가 와서 생산량이 매우 낮아 하루에 4,000 개의 타이어만 생산한다. 현재 지구력은 주로 13 인치 소규격 수출과 P5 패턴 수출을 생산하고 있습니다. P7 모드는 205 5516 만 생성합니다. 2 15 60 16 두 가지 사양. 중국에서 판매되는 대부분의 제품은 P6 패턴이고, P5 패턴은 중국에서 판매되지 않고 아시아와 호주 전체에서 판매됩니다.

지구력의 공예 요구 사항, R&D 센터 및 운영 절차는 수입 지구력과 정확히 동일하며, 국산 지구력은 중국의 도로 상황에 더 적합하다. P6 P7 은 모두 8 층이고, 측벽은 2 층 광섬유 연결입니다. 수입 타이어, 모든 브랜드는 섬유 층입니다. 따라서 수입 타이어가 반드시 최고는 아니다.