아우디 Q6
신고에서 볼 수 있듯이 SAIC 아우디 Q6 의 외형은 아우디가 아니라' 대중' 으로 투안과의 유사성이 매우 높다. 사실 SAIC 아우디 Q6 은 MLB EVO 플랫폼이 아닌 MQB EVO 플랫폼을 기반으로 하는' 럭셔리 에디션' 입니다. 이것은 사이즈로도 증명할 수 있다. 새 차의 가로세로는 각각 5099/20 14/ 1784mm 이고 베이는 2980mm 로 투안과 매우 가깝다.
전력 방면에서 SAIC 아우디 Q6 은 이번에 2.0T 저전력 및 고전력 차량, 최대 전력은 각각 170kW, 195kW 로 신고했고, 동력 매개변수는 투안보다 높아졌다. 소식에 따르면 신차는 앞으로 V6 엔진을 탑재한 더욱 강력한 버전을 출시하여 더 많은 소비자의 요구를 충족시킬 수 있도록 할 것이라고 한다.
필자는 SAIC 아우디 Q6 의 크기가 비교적 크지만 플랫폼의' 퇴화' 로 실제 포지셔닝이 높지 않아 최종 판매가가 아우디 Q5L 과 크게 다르지 않을 것으로 보고 있다.
Faw 아우디 Q4 전자 가속기
아우디 Q6 과 마찬가지로 아우디 버전 ID.4crozz 로, 새 차는 4588/ 1865/ 1626mm 의 크기로 제작됩니다. 전력 동일 ID.4 CROZZ 단일 모터 버전 최대 전력 150kW, 이중 모터 버전에는 80kW 전면 모터가 추가됩니다.
대중 ID.4 Crozz19.99-27.99-27.99 만원의 가격에 따르면 아우디가 실용적이라면 Q4 e-tron 의 기본가격은 30 만원 이내일 가능성이 높다. 이 가격대에서는 아직 호화브랜드 전기 SUV 가 없고, 유일하게 놀 수 있는 차종은 모델 Y 이기 때문에 아우디 Q4 e-tron 의 시장 성과는 여전히 기대된다.
Faw 도요타 bZ4X
BZ4X 는 도요타 최초의 순수 전동차로 e-TNGA 기반 플랫폼으로 제작되어 매우 밋밋합니다. 첫째, 신차의 디자인 스타일은 주택융화와 비슷해 전기차의 기술력과 미래감이 부족하다. 그리고 신고도 속 차종의 점토판은 훈제 블랙 디자인을 채택했고, 좀 이상하고 단색 디자인이 훨씬 좋을 것 같아요.
둘째, Toyota bZ4X 의 단일 모터 버전에는 최대 전력이 150kW 인 모터가 장착되어 있지만 이중 모터 버전의 전력은 앞뒤로 80kW, * *160KW 로 낮아졌습니다. 순전동식 SUV 로, 사륜차종의 전력은 2 차형보다 10kW 가 더 많아 이 차의 위치가 얼마나' 불교' 인지 알 수 있다.
다시 한 번, 이전 소식에 따르면 도요타 bZ4X 의 항속 마일리지는 500km(WLTC 조건) 이다. 현재의 시장 상황으로 볼 때, 이 항속 성과는 비교적 보통이다.
Faw 도요타 GRANVIA
이것은 faw 도요타판 세나입니다. 중국어 이름은 아직 발표되지 않았다. 새 차는' 루웨이' 로 명명될 것으로 알려졌다. GRANVIA 는 세나에 비해 미판 세나 XSE 운동판의 앞얼굴을 교체해 검게 그을린 중망과' 뾰족한 이빨' 디자인을 채택하여 더욱 공격적으로 보인다. 또한 GRANVIA 는 20 인치 허브를 장착할 수 있어 설치 후 시각 효과가 더욱 운동할 것으로 예상됩니다.
다른 방면에서는 두 차의 차이가 크지 않고, GRANVIA 의 동력 시스템도 2.5L 의 혼동 시스템을 채택하고 있다.
신속텡
신속텐의 중점은 1.5T 엔진을 장착한 300TSI 차종을 늘리는 것이다. 이 1.5T 엔진은 앞서 논의한 많은 EA2 1 1 EVO2 엔진입니다. 최대 전력은 1 18kW 이고, 최대 토크는 250N·m 으로 예상되며, 현금 차종의 1.4T 엔진과 비교하여 새 차종의 최대 전력이 8kW 증가하고 최대 토크는 그대로 유지됩니다.
또한 새로운 차종은 직접 스프레이 시스템을 업그레이드하고 VTG 가변 단면 터빈 기술을 적용하여 열효율을 높였습니다. 의외로 이 1.5T 의 엔진은 더 나은 동력성능과 연비 성능을 가질 수 있다.
악신탐
통상적인 작은 개조금은 앞뒤 포위에 맞게 최적화돼 관통식 미등으로 바뀌었다. 변화가 크지 않다.
메르세데스-벤츠 C 350 eL
이 차는 위치가 낮지 않고 2.0T 의 플러그 시스템을 사용한다. 순수 연료판의 C 급은 이제 2.0T 의 선택이 없다는 것을 알아야 한다. 그리고 새 차의 꼬리표는' 300' 을 건너뛰고' 350' 을 사용하며 E 급 보간에 직접 부합한다. 그래서 메르세데스-벤츠 C 350 eL 은 싸지 않을 확률이 높다. 그렇다면 문제가 생겼습니다. C260L 이 이미 35 만 대를 팔았을 때 이 차의 가격 수준은 어떻습니까?
이 글은 이차호 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.