이것은 현재의 상상을 조금 뛰어넘는 것처럼 들릴지 모르지만, Waymo 가 제시한 기술 특허는 공상 과학 영화의 주인공이 위험에 직면했을 때 경화될 수 있는 보호의 역응용과 더 비슷하다. 차량이 부딪히는 것을 감지하면 차체의 경도를 자동으로 변경할 수 있으며, 차체는 케이블, 지지봉 또는 스프링과 같은 장력이 변하는 부품을 통해 "소프트" 과정을 변경하여 충격 경로를 흡수하여 하드 충돌의 충격을 줄일 수 있습니다.
그러나 Waymo 의 기술 특허가 어떻게 작동하는지 상상하기 어렵고, 이 특허가 충돌 과정에서 차외 차량이나 행인, 차내 승객의 충격을 어떻게 낮추는지 확인할 수 없다. 앞서 Waymo 층은 구글의 자동운전차량에 대량의 고무와 거품이 사용되어 주행 중 강철 충돌의 영향을 줄일 수 있다고 밝혔다.
실제로 BMW 와 다른 자동차 제조사들은 자동차 사고로 인한 기존 차량의 충격 경로 영향 결과를 개선하기 위해 많은 연구를 실시했으며, 그 중 상당수는 차내 승객의 2 차 충격을 피하거나 차체 붕괴로 인한 압착과 관련이 있다. 이와 동시에, 많은 연구들은 다른 차량과 보행자에 부딪히는 것을 피하고, 부딪치는 상황에서 어떻게 피해를 최소화할 수 있는지에 초점을 맞추고 있다.
결국 자동차는 교통사고 등 피해를 엄격히 피해야 할 뿐만 아니라 일반인의 운전 조건 하에서 어떤 사고도 피하는 것도 중요하다. 이에 따라 웨이모와 많은 자동차 제조사들은 차량이 주행할 때 사고가 발생하지 않도록 각별히 주의를 기울이고 있다. 최근 발전에 Waymo 는 애리조나 챈들러 시의 소방서와 협력하여 무인 차량이 낮과 밤에 소방차, 경찰차, 구급차, 심지어 경찰 오토바이 등을 정확하게 식별할 수 있도록 했다
LGV30 이 두 번째 화면 기능을 소프트웨어로 대체한다는 것을 알고 싶을 수도 있습니다.