사실 자동차 업계의 적자는 매우 정상적이다. 특히 판매량이 부진할 때는 더욱 그렇다. 전염병 기간 동안 자동차 판매는 큰 영향을 받았고, 소수의 자동차 기업만이 매출 성장을 달성했다. 즉, 대부분의 자동차 업체들이 적자를 보고 있다. 적자는 여러 가지가 있고, 전략적 결손, 기술 결손, 실제 결손이 있다.
웨이라이 (WHO) 는 어느 정도 테슬라 (Tesla) 와 비슷한 신기한 자동차 기업이다. 그들이 모두 자동차를 만드는 새로운 세력이라는 것이 아니라, 그들은 모두 기술 개발에 돈을 투자하는 것을 좋아한다. 결국 돈을 많이 태웠는데, 자연히 해마다 적자를 보는 것이다. 20 16-20 19 년, 웨이라이 각각 25 억 7300 만원, 50.2 10 억원, 96 억 3900 만원,/KLOC-; 손실은 해마다 증가하고 있으며, 올해 사고가 나지 않으면 더 많은 손실을 입게 될 것이다.
20 19 년 말 현재 웨이라이 4000 개 이상의 특허를 보유하고 있으며 아직 출원 중입니다. 웨이라이 공식 자료에 따르면 R&D 비용만 해도 웨이라이 투자액은 40 억 달러가 넘는다. 웨이라이 현재까지 융자총액이 500 억원을 넘어섰다. 자료에 따르면 R&D 를 제외한 다른 돈은 어디에 쓰였나요?
데이터 세트를 살펴 보겠습니다. 20 18 재보에 따르면 웨이라이 작년 매출 원가는 49 억 3 천만 원, 총 매출은 49.5 12 억 원으로, 이는 매출 원가와 수익이 실제로 서로 상쇄된다는 것을 의미한다. 운영과 마케팅은 웨이라이 들이 돈을 쓰는 곳이다. 웨이라이 들은 번화한 지역에 웨이라이 센터, 루자입 상하이 센터 플래그십 스토어, 베이징 장안가 동방광장 체험센터, 항주 서호 체험점 등을 여는 것을 좋아한다. 이 장소의 임대료와 운영은 1 년에 수억 위안이 될 수 있다. 웨이라이 같은 체험센터는 26 곳이 넘는다.
물론, 돈을 쓰는 곳은 이것뿐만 아니라 활동할 돈도 있다. 웨이라이 (Wukesong Stadium) 은 Wukesong 체육관에서 팬미팅을 열어 8000 여만 달러를 투자했다. 그리고 1 100 개의 충전말뚝이 있고, 단일 건설가는 200-500 만 원입니다. 돈을 쓰는 다른 많은 곳이 있습니다.
웨이라이 돈을 함부로 쓴다는 친구가 있을지도 모른다. 나는 이빈의 일거수일투족이 모두 필요하다고 생각한다. 결국, 5 년여의 역사를 가진 기업으로서, 어떻게 눈에 띄는 것이 가장 고려할 만한 것이다. 천만 급 EP9 를 만드는데 돈을 쓰든, 트랙을 달리든, 큰 가격에 가게를 여는 것은 모두 좋은 웃음거리이다.
몇 대 배상한 ES8 을 팔아도 눈속임이다. 차를 많이 팔수록 웨이라이 손해를 볼 뿐만 아니라, ES8 의 일부 문제로 인해 비난을 받는 것은 정말 힘들고 비위를 맞추지 못하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 반드시 우회하여 가야 한다. 적어도 웨이라이 들은 곧 우회로에서 대직로를 걸었다. 나중에 ES6 은 진정한 성숙한 작품이었고, 웨이라이 역시 그것으로 이윤을 내야 했다.
올해와 내년에도 웨이라이 추산은 모두 적자를 낼 것으로 예상되지만, 이러한 적자는 웨이라이 들에게 문제가 되지 않는다. 첫째, 정책이 좋고, 새로운 에너지 보조금은 2023 년까지 계속되었다. 둘째, 이빈의 융자 능력은 매우 강하다. 웨이라이 (WHO) 는 PPT 로 차를 만드는 것이 아니라 핵심 기술을 장악하고 있기 때문에 자본권에 계속 중시되고 있으며, 모두가 그것이 다음 테슬라가 되기를 바란다.
웨이라이 미래는 어디입니까? 아무도 모른다. 손해를 봐야 하지만 웨이라이 다음으로 허리띠를 졸라매야 한다. 노출될 것이 다 드러났다. 다음으로 차량의 제작과 품질을 높이는 것을 고려해야 합니까? 항상 강회대공을 시키는 것도 방법이 아니다.
항대 1 년 손실 33 억 65438 억, 웨이라이 대비 물 한 잔으로 보인다. 그러나 항대는 설립된 지 2 년밖에 되지 않아 계속 돈을 태울 것으로 예상된다. 항대는 부동산을 하는 거 아닌가요? 너는 언제 자동차 업계에 발을 들여놓았는데, 아직 미처 들어오지 못했니?
돈이 있으면 길을 열어, 영원히 늦지 않을 것이다. 웨이라이 들과는 달리 항대는 돈 쓰는 것에 대해 걱정하지 않는다. 결국, 뒤에 자산이 수조를 넘은 헝다그룹, 정말 큰 나무를 등에 업고 바람을 쐬기 좋다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자산명언) 20 19 년, 쉬자인 또한' 구매 구매, 조합, 원, 크고 큰, 좋은' 15 자 공식을 제시하며 3 년 동안 450 억을 투자할 계획이다. 30 억 원이 넘는 것은 확실히 보슬한 빗물이다.
항대는 지금 자동차에 개입하기에는 너무 늦지 않을 것이다, 왜냐하면 보조금 정책이 아직 남아 있기 때문이다. 항대는 관련 기술을 구입함으로써 빠른 차를 만들 수 있는 능력을 얻을 수 있다. 사실 그렇게 하는 것이다. 항다가 처음으로 광환그룹 (5 1% 주식) 1 1 지역회사, 1200 여개 자동차 판매상 채널, 전국 28 개 성시 60 여개 승용차를 인수했다 그런 다음 스웨덴 전동차 회사 NEVS 5 1% 의 지분을 구매하여 조차 자격이 있습니다. 전력 배터리 대기업 중 하나인 카네 신 에너지를 인수하다. 스텔스 챔피언' 으로 불리는 테트 기계를 사면 모터가 안심할 수 있다.
항다가 신에너지 자동차의 전 산업 체인을 샀다고 할 수 있는데, 지금은 언제 어디서나 차를 만들 수 있다. 그러나 결국 시간의 조화가 필요하며, 그 제품의 품질도 시장의 검사를 받아야 한다. 항대 최초의 제품인' 항치 1' 은 올해 선보일 예정이며, 202 1 양산입니다.
쉬자인 (WHO) 는 "항다 () 가 신에너지 자동차 분야에서 전 산업 체인 배치를 완료했으며, 세계 최고의 기술력을 보유하고 있으며, 3 ~ 5 년 안에 세계 최대 규모의 신에너지 자동차 그룹이 될 수 있도록 노력하여 중국이 자동차 대국에서 자동차 강국으로의 전환에 긍정적인 기여를 할 것" 이라고 밝혔다. 가능할까요?
나도 몰라, 하지만 항다가 돈을 깨뜨렸을 때, 나는' 돈이 있으면 하고 싶은 대로 한다' 는 쾌감을 보았다. 2020 년 3 월 3 일, 항대와 코니시크가 공동으로 만든 새로운 에너지 슈퍼스포츠카 Gemera 글로벌 선발, 항대력, 코니시크가 힘을 합쳐 윈윈이라고 할 수 있다. 이때 나는 또 항대 축구를 생각했다. 처음에는 모두들 잘 보지 못했다. 나중에 항대는 buy buy 에서 계속 매입했고, 항다 축구는 중국 슈퍼리그 아시아 축구클럽 챔피언스리그 1 차 세계대전에서 유명해졌다.
자동차는 축구에 비할 수 없지만 쉬자인 일의 패턴과 결의를 알 수 있다. 안 하든, 아니면 세계 1 위가 되든지. 항대가 몇 년 후에 어떤 국면이 될지 우리는 지켜볼 것이다.
자동차를 만드는 새로운 세력은 적지 않은 고통을 겪었고, 전통 자동차 회사들도 생활이 좋지 않았다. 장안 20 19 년 손실 26 억 4700 만 위안으로 장안 상장 23 년 만에 첫 적자다. 이것은 사람을 놀라게 하지 않을 수 없다. 결국 장안도 국내 일선 브랜드여서 판매량이 상당히 좋다. 왜 그럴까요?
장안의 합자기업은 어쩔 수 없이 큰 솥을 메고 있다. 20 19 년 장안포드 판매18 만 4000 대 전년 대비 5 1.3% 하락했다. 장안마자다가 20 19 년 누적 판매량은13 만 4000 대로 전년 대비 19.7% 하락했다. 장안 PSA 도 있는데, 1 년에 20 억이 넘는 적자를 내고 있습니다.
장안이 보니 방법이 아니었기 때문에 장안 PSA 는 곧 베어졌고 장안포드도 적극적으로 중국 정책에 대해 미친 듯이 새 차를 밀었다. 장안의 자주차종도 꾸준히 출시되고 있으며, 신차도 신기술 지원이 있어야 한다. 20 19 년 장안 자동차는 제품 및 기술 프로젝트 개발에 44 억 7800 만 원을 투입해 매우 필요했다.
아니요, CS75 PLUS 가 힘을 내기 시작했어요. 3 월 장안 판매량이 만 넘었다. 일동 PLUS, UNI-T 등 신차의 입소문이 서서히 발효되고 있어 장안의 판매량이 자연히 보장될 것이다. 장안도 1 분기 재무보를 발표했고, 이윤이 6 억이 넘으며, 전염병 기간은 쉽지 않았다.
2020 년 하반기에 장안은 현재의 추세에 따라 뭔가를 해야 한다. 장안 중학교에서 일부 전통 자동차 기업의 곤경을 볼 수 있다. 장사가 안 될 때는 살아갈 용기가 있어야 한다. 필요한 기술 투입은 적절하다. 후기에 상당한 수익을 가져다 줄 수 있기 때문이다.
자동차를 만드는 새로운 세력의 적자는 정상이어야 한다. 결국 테슬라는 방금 적자를 흑자로 돌렸다. 자금과 기술 지원이 없다면, 이 신생력들은 곧 사라질 것이다. 하지만 이 글에서 언급한 두 가지 새로운 세력을 보면 웨이라이 기술이 있어 자본을 유치할 수 있다. 항대돈도 있고, 기술도 살 수 있고, 이치도 같다. 전통 자동차 기업이 곤경에 처했을 때 자신의 원인을 생각해야 할 때이다.