도요다 시이치로 (? 도요타, 1894? 1 1.06? -응? 1952? 03.27): 도요타 자동차 회사 창립자, 일본 자동차 산업 개척자? 도요타 자동차의 창시자 도요타. 그는 도요타 자동차 공업회사를 설립하여 아버지의 유언을 실현하였다: 일본에서 만든 자동차 생산.
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도요다 시이치로
전희일랑은 1895 에서 태어났고, 아버지 도요다장남은 일본의 유명한 방직대왕일 뿐만 아니라 일본의 유명한' 발명가' 이기도 하다.
유럽과 미국 국가를 방문하여 자동차 생산 상황을 알아보다.
자신의 공장을 발전시키기 위해 도요다 장남은 장남 도요다 장일로를 도쿄제국대학교 공학과에 보내 기계공학을 공부했다. 대학을 졸업한 후 도요다 장일랑은 아버지의 도요타 방직주식회사에 조종사로 왔다. 10 년의 시련을 거쳐 도요다 장일랑은 관리 기술 상무 매니저를 맡고 있다. 그러나 그의 시선은 원대하여 눈앞의 성적에 만족하지 못했다. 자동차가 사람들에게 큰 편리함을 가져다 줄 수 있다는 것을 알았을 때, 그는 이 새로운 산업이 광범위한 발전 전망을 가지고 있으며, 사람을 자신의 구체적인 직업으로 삼기로 결정했다는 것을 예견했다. 그의 생각은 아버지의 강력한 지지를 받았다. 1929 년 말, 방직기 특허를 당시 실력이 강한 프라트사에 팔기 위해 도요다 장남파희일랑은 영국으로 가서 자신을 대표하여 계약을 맺었다. 외국에서 그는 아버지가 맡기신 임무를 완수했을 뿐만 아니라 영국의 자동차 교통을 체험하는 데 4 개월이 걸렸고, 영미, 특히 미국의 자동차 생산업체를 방문해 유럽과 미국의 자동차 생산 상황을 깊이 이해했다. 이번 해외여행은 그에게 깊은 인상을 남겼고, 자신의 자동차 사업을 발전시키겠다는 그의 결심도 굳혔다.
자동차의 발명을 통해 국가를 위해 봉사하다.
얼마 지나지 않아 도요다 장남이 죽었다. 죽기 전에, 그는 아들을 눈앞에 불러 아버지의 신분으로 그에게 마지막 말을 남겼다. "나는 베틀을 만들고, 너는 차를 만들고, 너는 나처럼 발명을 통해 국가를 위해 봉사해야 한다." 그는 또 특허 양도로 얻은 654 만 38+0 만엔 로열티를 아들에게 자동차 연구의 창업자금으로 직접 넘겼다. 당시 미국은 평균 4 명당 1 대의 차를 가지고 있었다. 도요다 장남 일랑은 중국이 10 명당 자동차를 가지고 있다면 654380+000 만 일본인은 654380+000 만 대의 자동차가 필요하다는 구상이다. 자동차 평균 수명 10 년 계산에 따르면 매년 자동차 1 만대를 추가해야 합니다. 이것은 매우 매력적인 거대한 시장이다. 물론, 그가 예상하지 못한 것은 오늘 일본이 이미 세 명당 한 대의 차 수준에 이르렀고, 대량의 자동차가 세계 각국으로 수출되었다는 것이다. 그 차의 총 생산량은 수년 전부터 미국을 제치고 세계 1 위의 자동차 생산왕국이 되었다.
자동차 공장을 설립하여 대규모 자동차 생산에 종사하다.
도요다 장남이 사망한 후 회사 사장직은 도요다 장일랑의 매부 (도요다 장남의 집 사위) 가 맡았다. 삼랑은 식견이 많은 사업가이지만 오만하고 성질이 급해서 많은 문제에서 도요다 장남일랑과는' 정치적으로 다르다' 고 말했다. 1933 년 도요다 장일랑의 거듭된 요구로 그는 무상으로 자동차 부서를 설립하고 창고 한 구석을 자동차 개발 장소로 지정하기로 동의했다. 이에 따라 도요다 장남은 그해 4 월 미국' 시보레' 자동차 엔진 한 대를 사서 반복적으로 해체, 연구, 분석 및 측량을 했다. 이 엔진을 연구하는 과정에서 그는 회사의 미래 발전 전략을 지도하는 이해의 관점을 생각해냈다. "가난한 일본은 온 가족이 사용할 수 있도록 더 많은 자동차가 필요하다." 값싼 자동차를 생산하는 것은 나의 책임이다. "1933 년 9 월, 그는 자동차 엔진을 시험 제작하기 시작하여 자동차 생산의 서막을 열었다. 1934 년, 그는 독일제 DKW 전륜 구동차 한 대를 사달라고 의뢰했다. 2 년간의 연구 끝에 1935 년 8 월 첫 도요타 GI 차를 만들었다. 이에 앞서 1934 년 그는 약 180 헥타르의 토지를 무단으로 매입하고 자동차 공장 설립을 적극 준비했다. 도요다 장일랑의 행동은 리삼랑을 매우 불만스럽게 한다. 사위로서 그는 장인이 남긴 가업을 지켜낼 수 있는 것이 그의 가장 큰 업적이라고 생각한다. 또 당시 많은 사람들은 자동차 생산에 종사할 위험이 크다고 생각하여 형부가 자동차에 종사하는 것을 지지하지 않았다. 도요다 장일랑은 공장이 그 자신의 것이라고 생각하는데, 그는 하고 싶은 대로 할 수 있다. 게다가 그의 아버지가 자동차를 만들겠다는 유언이 수시로 메아리쳐서 그는 어쩔 수 없이 대규모 자동차 생산을 해야 했다. 그들의 의견이 이렇게 대립할 때, 이 두 사람은 어쩔 수 없이 헤어지고 각자 전쟁을 해야 했다.
별도의 포털로' 도요타 자동차 공업유한공사' 를 설립하다
이에 따라 리삼랑은 도요다 희일로가 8 월 27 일 1937 단독 포털, 아이치현 거다정, 위험투자 12 만엔, 직원 300 여 명을 따로 설립한다는 데 동의했다. 도요타 자동차가 설립되자 도산 위기에 직면했다. 당시 자본주의 세계를 휩쓸었던 경제 위기가 일본 경제에 큰 충격을 주었다. 공장 건설, 설비 도입, 원자재 구매는 모두 대량의 자금이 절실히 필요하지만, 시장은 극도로 돈이 부족하여 대출을 할 방법이 없다. 이때 초기 투자는 이미 소진되어 회사는 이미 궁핍한 지경에 이르렀다. 이때 중국 침략 전쟁이 발발했다. 도요타는 다른 많은 제조업체들과 함께 전시 군수품 생산 궤도에 포함돼 군대가 모든 재고 트럭을 한꺼번에 매입해 위기에서 벗어났다.
일본의 대규모 자동차 생산의 아버지
도요다 장일랑은 전략가의 안목이 있다. 그는 처음부터 자동차 생산을 조직하고 기초공업부터 전반적인 자질을 높이는 데 주력해 재료공업, 기계제조, 자동차 부품 공업, 자동차 공업을 동시에 발전시켜 자동차의 대규모 생산에 필요한 조건을 만들었다. 그래서 일본인은 그를' 일본 폭스바겐 생산의 아버지' 라고 부른다. 그는 자동차 생산과 관련된 관련 업종이 많다는 것을 잘 알고 있으며, 그 발전 수준은 자동차의 품질에 직접적인 영향을 미치며, 그중에서도 재료와 기계 제조의 영향이 가장 크다는 것을 잘 알고 있다. 이 점은 일찍이 엔진이 시험 제작을 할 때, 그는 미국이 수입한 강재로 기어를 생산하면 하루에 30 벌을 쉽게 생산할 수 있다는 것을 알게 되었다. 일본에서 생산한 강재를 사용하면 하루에 12 건만 생산할 수 있다. 작업셀의 속도를 높여 생산량을 늘리려면 작업셀 고정장치가 손상될 수 있다. 생산량을 늘리기 위해서, 우리는 설비를 늘리고 더 많은 직원을 고용해야 하지만, 이것은 자동차의 생산 비용을 증가시킨다. 이러한 갈등을 해결하기 위해 그는 일본 정부에 개발 재료와 기계 제조 두 가지 업종을 제시하면서 동시에 자신의 회사에서 제강과 기계 제조를 발전시키기 시작했다.
"도요타 생산 방식" 이 전 세계를 휩쓸었다
도요다 장남이 자동차 공업에 기여한 또 다른 큰 공헌은 생산 과정에 대한 과학적 관리에 있다. 제품의 품질을 보장하고 대량 생산을 실현하기 위해 그는 자신의 기업에서 일련의 시범을 진행했다. 첫째, 그는 회사 전체의 공장 구조를 조정했습니다. 새로운 쓰촨 공장은 아이치 철강회사로 바뀌었습니다. 공작 기계 생산 부서는 도요타 기계 회사여야 합니다. 신천 공장을 아이신 정밀 기계 회사로 변경하다. 차체 부분을 도요타 차체 회사로 바꾸다. 전기 설치 부서를 일본 전기 설치 회사로 변경하다. 조정을 거쳐 회사는 자신의 구조의 전문화, 합리화, 과학화를 실현하여 대통일의 혼란스러운 생산 구도를 변화시켜 회사의 전문화 정도, 관리 수준, 기술 수준, 생산 능력을 크게 높였다. 둘째, 그는 공장 내부의 생산 구조를 조정하여 전문화된 생산에 적합하게 했다. 그는 자동차 조립 공장을 중심으로 사회에 흩어져 있는 부품 공장을 조직해 자신의 생산 수요와 그들의 기술을 계획적으로 결합시켜 대외주문 방법으로 생산 부품을 분산시켰다. 그는 자동차를 조립하는 데 사용되는 모든 부품을 내부 제품과 아웃소싱 제품의 두 가지 범주로 나누었다. 이 가운데 내부 제품은 내부 제조 부품 (기술적 난이도가 높고 구매 가격이 높은 제품) 과 준 내부 제조 부품으로 나뉜다. 아웃소싱 제품은 일반 외부 주문 (일반 업무에서 생산할 수 있음), 특별 주문 (기술 지침이 필요하거나 전용 장비를 사용하는 부품), 특별 주문 (전용 장비로만 가공할 수 있는 부품) 의 세 가지 범주로 나뉩니다. 셋째로, 그는 전 세계를 풍미하는' 도요타 생산 방식' 을 창조했다. 전통적인 관행에 따르면 자동차 생산은 주물에서 반제품에 이르기까지 모두 먼저 재고로 입고해야 하고, 필요한 경우 다시 재료 가공을 해야 한다. 가공된 부품은 공장의 생산 요구에 따라 매일 입고와 출고를 해야 한다. 이 절차에 따라 어느새 재고가 늘었다. 도요다 장남의 혁신은 전통적인 대량 생산 모델을 유연한 생산 모델로 전환하는 데 있다. 그의 모델에 따라 생산을 조직하는 것은 노동자와 공장에 모두 유익하다. 근로자는' 매일 필요한 업무량만 할 수 있다', 일찍 일을 끝내면 일찍 퇴근할 수 있고, 할 수 없는 것은 초과근무를 할 수 있다. 공장은 재고 창고를 설치할 필요가 없어 대량의 유동 자금을 점유하고 있다. 구매한 많은 부품은 지불 전에 이미 적재되어 판매되었다. 그가 이런 생산 방식을 보급하기 위해 외친' 분발하여 추격' 구호는 회사 부사장인 오노태에게 더욱 번창해 완벽한' 도요타 생산 방식' 이 되었다. 오늘날' 도요타 생산 방식' 은 이미 국가와 업종을 뛰어넘어 세계 많은 국가들이 경쟁적으로 공부하는 선진 경험이 되었다.
1952 년 3 월 27 일 도요다 장일랑은 뇌졸중으로 57 세를 일기로 세상을 떠났다.
1894165438+10 월 6 일 시즈오카현 푸치현 김길촌에서 태어났습니다.
19 17 도쿄 제국대학교 공학부에 입성했습니다.
1920 졸업 후 도요타 방직회사에 입사해 방직기계 연구개발에 종사했다.
192 1 7 월 ~ 1922 5 월 유럽과 미국을 방문하다.
1922 는 다두자 부인과 결혼했다.
1926 년에 도요타 자동베틀 공장이 설립되어 상무이사로 재직했다.
1929 년 9 월부터 1930 년 3 월까지 유럽과 미국으로 출장을 갑니다.
193 1 연간 시험 4 마력 소형차 엔진 성공.
1933 년 9 월 도요타 자동베틀 공장에서 자동차 부서를 설립했다.
1934 년 모공장 부지를 구매하기로 결정하고 같은 해 첫 A 형 엔진을 제조했다.
1935 년, A 1 자동차 샘플차와 G 1 화물차가 제조되었습니다.
1936 년, 자동차 연구소는 도쿄 지포에 설립되었다.
1937 도요타 자동차 회사가 설립되어 부사장을 맡다.
1938 모공장 완공.
AE 차는 1940 에서 개발되었습니다. 같은 해 도요타 철강회사가 설립되어 부사장을 역임했다.
1947 은 SA 차 생산을 시작했고 차명은 공개적으로 공모해' 토요페' (도요타의 애완동물 의미) 라는 이름을 붙였다.
1950 년에 도요타 자동차 판매회사가 설립되어 자동차 기술협회 회장으로 재직하여 도요타 자동차 공업회사의 사장직을 사임했다.
1952 3 월 뇌졸중으로 57 세를 일기로 사망했습니다. 이에 앞서 회사는 7 월 열린 주주총회에서 복귀를 결정한 뒤 회사 사장을 맡았다.