1. 현황 분석
최근 중국 교통업계의 탄소 배출량은 2008 년부터 20 18 년까지 복합성장률이 7.5% 로 세계 교통교통탄소 배출 (2.3%) 과 중국 전체 탄소 배출 (5.6%) 성장률보다 크게 높아졌다.
20 19 년, 운송업의 탄소 배출량은 165438+4 억 톤에 달하여 전국 배출량의 9% 를 차지했다. 교통업계의 탄소 배출원은 도로 운송, 철도 운송, 항공 운송, 수운으로 구성되어 있는데, 이 가운데 도로 운송은 탄소 배출의 77% 를 차지하며 배출량이 가장 높은 운송 수단이다.
1 인당 GDP 가 늘어남에 따라 우리나라 교통 수요는 계속 증가할 것이며, 교통업계의 탄소 배출 상승 압력은 더욱 커질 것이다.
중국 교통업계의 저탄소 변화는 많은 도전에 직면해 있다.
첫째, 화물 운송 구조는 높은 에너지 소비와 높은 배출의 도로 운송을 위주로 한다. 20 19 년 도로화물 매출액은 72.99%, 탄소 배출량은 교통업 총 배출량의 40% 와 55% 를 차지했다.
둘째, 도로 여객 수송의 탄소 배출량은 계속 증가 할 것입니다. 중국 천명의 자동차 보유량이 낮고, 미국은 1/6 에 불과하며, 유럽연합은 1/5 (만득 데이터) 이며, 미래 승용차 보유량은 여전히 성장할 여지가 있다. 자동차 구조상 우리나라의 신에너지 자동차 발전이 전 세계를 앞서고 있지만 중기 (2025 년) 로 볼 때 신에너지 자동차 보급률이 높지 않아 신차는 여전히 연료차 위주로 하고 있다.
셋째, 항공 탈탄은 어렵다. 비화석 연료 대체는 기술적 병목에 직면해 상업화 양산의 전기화 기술이 부족하다. 수소가 대체할 수 있는 녹색 프리미엄은 343% 에 달하며 (구매 또는 개조 비용에 관계없이), 아직 실행 가능한 탈탄 경로를 형성하지 못했다. Wind 에 따르면 20 18 년 중국인 1 인당 항공편 수 미국은 1/7, 유럽연합은 1/5 로 나타났다. 미래의 항공 운송량이 계속 증가하거나 탄소 배출이 가속화될 것이다.
2. 변환 경로
교통업계는 주로 교통구조를 최적화하고 에너지 효율을 높여 탄소 배출을 줄이고 전력과 수소를 이용하여 에너지의 제로 탄화를 실현할 수 있다.
구체적인 경로는 다음과 같습니다.
1) 운송 구조 최적화.
첫째,' 회전철',' 회전수',' 다식운송 등 모델이 더욱 보급되고 있다. 최근 몇 년 동안 우리나라 철도 교통과 수로의 급속한 발전에 따라 철도와 수로 운송의 적용 범위가 더욱 확대되었다. 도로운송에 비해 철도와 해운은 뚜렷한 비용 (도로종합운송비용은 철도의 2 배, 해운의 4 배) 과 친환경 우위를 가지고 있다. "회전철" 과 "회전수" 를 보급하여 도로에서 화물을 분류하고,
둘째,' 지하철+일반버스+느림' 일체화 대중교통체계를 보완하고, 궤도교통 보급률을 높이고, 전기버스 노선 계획을 개선하고, 15 분 바이오스피어를 구축함으로써 주민들의 자가용 여행 비율을 낮추는 것이다. 지원 * * * 자전거, 전동차 등 경제 발전을 즐기고, 친환경 생태 복도 건설, 도시 느린 통근차선, 자전거 보관소를 계획하여 시민들의' 녹색 여행' 을 보장한다.
2) 에너지 효율 표준은 계속 업그레이드되고 있습니다.
첫째, 자동차 에너지 효율 표준은 지속적으로 개선 될 것입니다. 일정 기간 동안 우리나라 교통업계는 여전히 화석연료에 의존하여 자동차 내연 기관 배출 기준을 높이면 에너지 소비 강도와 오염물 배출을 효과적으로 줄일 수 있다. 예를 들어, 202 1 년 7 월, 중트럭 연료차의 6 배출 기준 시행, 탄화수소와 일산화탄소 배출 한도는 국가 5 표준보다 50% 낮고, 미세먼지 지표 한도는 10 배 낮아진다. 이와 함께 에너지 효율 기준 업그레이드 과정에서 강제 탈락 등의 조치를 통해 에너지 소비량이 높고 연료 자동차가 배출되는 비율을 점차 줄여 전체 탄소 배출 강도를 낮춘다.
두 번째는 항공운송과 수운의 탄소 배출 강도를 낮추는 것이다. 수운은 선박의 에너지 효율을 높이고, 수운탄소 배출 강도를 낮추고, LNG 동력 선박을 보급하고, 적시에 내하 수송의 전기화를 추진해야 한다. 항공운송은 연속 상승과 하강하는 비행 과정을 최적화함으로써 절단 직선화 항로를 최적화하고 운행 효율을 높이며 탄소 배출을 줄인다.
3) 에너지 제로 탄화.
전기 자동차의 보급력을 높이고, 자동차 구매 보조금, 세금 우대, 이중 적립제 등의 정책을 시행하고 충전파일, 발전소 등 인프라 건설을 늘려 수요측과 공급측에서 동시에 힘을 발휘하여 새로운 에너지 승용차, 버스, 중경카드의 보급률을 점진적으로 높인다.
철도전기화 100% 추진, 철도전기율은 10 년 만에 36%, 20 19 년 72% 로 철도탄소 감축의 주요 동력이다. 미래는 새로운 철도의 전기화를 확보하고, 기존 철도의 전기화를 심화시키고, 2030 년 전 철도의 전면 전기화를 추진해야 한다.
녹색 에너지 신기술 돌파를 추진하고, 표준 제정, 산업 체인 등을 통해 수소 연료, 암모니아 에너지 등의 기술 자율적인 돌파를 추진하며, 특정 교통 시나리오의 응용 경로와 보급 목표를 명확히 하고, 산업 규모화 발전을 가속화하고, 중카드, 수운, 항공 등 교통 분야의 에너지 대체를 실현하다.
4) 교통 정보 및 정보.
인터넷+,5G, 차네트워킹, AI 등 정보기술이 도시교통에서 활용되는 것을 적극 추진하고, 자동운전과 스마트자동차 산업 발전을 지원하고, 스마트시스템이 교통상황 실시간 모니터링, 진단 분석, 추세 추론, 예측 경보 등의 역할을 하며, 빅데이터를 통해 자원 구성을 최적화하고, 교통 혼잡을 효과적으로 방지하고, 자동차 운행탄소 배출을 줄인다.
차량 일치 플랫폼 개발을 장려하고, 디지털화 기술을 이용하여 중개화하고, 차량 일치 효율을 높이고, 도로화물 항공운항률을 낮추도록 독려한다.
혁신적인 자동차 배터리 개발, 연구 차량 계통 연계 기능 탐구, 전기 자동차 수의 빠른 증가 활용, 차량 배터리를 전체 전력 시스템의' 저수지' 로 추진하여 전기망 피크 에너지 저장, 전력망 안정성 향상, 전력 시스템의 새로운 형식 형성.