물론, 새로운 에너지 자동차가 국내 시장에서 번창할 수 있었던 것은 정책 추진과 각 자동차 회사들의 적극적인 대응과 불가분의 관계에 있어 새로운 에너지 자동차에 큰 추진력을 주었다. 그러나 시장은 시장에 속하고 기술은 기술에 속한다. 최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 자동차 시장의 분산화로, 각 수레업체들은 잇달아 새로운 에너지 자동차 시장에 진입하면서 동시에 더욱 선진적인 새로운 에너지 자동차 기술을 개발하고 있다. 그러나 일단 기술에 대해 이야기하면, 우리는 불가피하게 국가의 입장에 서서 외국의 기술과 비교해야 한다. 특히 생산판매량이 1 위인 중국에서는 더욱 그렇다. 새로운 에너지 자동차의 핵심 기술 성능은 어떻습니까?
중국의 새로운 에너지 자동차 기술에 대해 말하자면, 많은 사람들이 가장 먼저 생각하는 것은 국산 배터리 기술이라고 믿는다. 현대암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 와 비아디 (BYD) 가 신에너지 동력 배터리 연구에 주력하는 두 회사를 보유하고 있는 이후 국내 전력 배터리 기술도 빠르게 부상하고 있다. 국산을 이룩한 후 테슬라는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 협력하기로 했다. 미래 차종은 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공하는 배터리를 탑재할 예정이다. 테슬라 모델 3 은 현재 파나소닉과 LG 를 사용하고 있으며, 현재 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 협력하고 있다는 점을 알아야 한다. 이는 처음부터 새로운 에너지 자동차 시장을 이끈 이 회사가 이미 중국의 배터리 기술을 인정한 것을 의미한다.
또 지난 4 월 DeepTech 와 CB Insights (이 경우 세계적 권위 창업 데이터 회사) 는 정기적으로 경제 발전 추세와 유니콘 회사 명단을 발표해 국내 전력 배터리 시장에 대한 투자 권위가 높다. ) 목록은 국내 전력 배터리 및 상하류 기업의 선택에 따라 연료 배터리, 리튬 이온 (액체) 배터리, 솔리드 스테이트 배터리의 세 가지 기술 노선별로 분류되어 각각 이화통, 당대 Amperex 기술유한공사, 에너지 기술을 대표 기업으로 분류했다.
현대암페어 테크놀로지 유한회사의 경우, 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 최근 10 년간의 야만적인 성장을 거쳐 세계 최대 배터리 제조업체로 성장해 시가가 2500 억을 넘었다는 이유다. 비아디의 이중 경쟁을 거쳐 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 현재 경쟁 상대는 파나소닉 삼성 SDI, LG 화학이다.
한편, 비아디는 전원 배터리 분야에서도 상당히 좋은 조예가 있다. 예를 들어, BYD 가 얼마 전에 출시한 blade 배터리는 내부 구조를 변화시켜 더 높은 항속 마일리지를 달성했습니다. 또한 블레이드 배터리는 일반 배터리보다 냉각 기능이 우수하며 보안이 자연스럽게 향상됩니다.
현재 구동 모터는 주로 DC 모터, AC 모터 및 허브 모터로 나뉩니다. 여기서 DC 와 AC 모터는 더 나눌 수 있다. 현재 업계에서는 AC 비동기 모터, 영구 동기 모터 및 스위치 릴럭 턴스 모터에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 몇 가지 일반적인 모터에 대한 비교 분석을 통해 영구 자석 동기 모터는 효율이 높고, 속도 조절 범위가 넓으며, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 전력 밀도가 높고, 비용이 저렴하다는 장점을 가지고 있으며, 순수 전기 승용차 시장의 주요 구동 모터가 되었습니다.
그러나 현재 국내 모터 기술과 외국 선진 수준 사이에는 일정한 차이가 있다. 우리나라가 전기 기술 수준을 반영하는 발명 특허 비율은 50% 에 불과하며 해외 90% 수준보다 훨씬 낮은 것으로 알려졌다. 그리고 경량화와 통합 방면에서 더욱 향상되어야 한다. 현재 외국은 이미' 모터+전동' 통합을 실현하였다. 그래서 경량화 방면에서 중국 브랜드 신에너지차는 여전히 상대적으로 짧은 판이 있다.
우리나라 신에너지 자동차의 기술이 아직 향상되어야 한다는 것은 바로 전기제어 기술이다. 전자 제어 기술에서 IGBT (절연 게이트 바이폴라 트랜지스터) 기술은 현재 전자 제어 기술의 핵심입니다. 새로운 에너지 자동차의 비용 구조 중 전력 배터리의 비용이 가장 높고, 그 다음은 IGBT 이다. 전원 배터리 배터리와 이름이 같은' 듀얼 코어' 중 하나로 차량 비용의 5% 정도를 차지하는 IGBT 가 점점 중요해지고 있다. 그러나 현재 국내 IGBT 기술과 외국 기술 사이에는 여전히 일정한 차이가 있다. 전자통제에서 IGBT 의 70% 는 해외기업에서 나왔고 나머지 30% 만이 자건과 아웃소싱을 통해 해결됐다. 오랫동안 국산 IGBT 는 영비링 미쓰비시 등 국제 거물 수입으로 한 심으로는 구하기 어려웠다.
하지만 얼마 전 총 6543.8+0 억원을 투자한 비아디 IGBT 프로젝트가 창사에서 본격적으로 착공됐다. 이 프로젝트는 연간 25 만 개의 8 인치 웨이퍼 생산 라인을 설계하여 연간 50 만 대의 새로운 에너지 자동차의 생산 수요를 충족시킬 수 있다. 현재 비아디 IGBT 칩 웨이퍼 용량은 월 5 만 장/달에 달하며 202 1 년 65438+ 만 장/월, 1 년에10/0.2 만 대의 신에너지 자동차를 공급할 것으로 예상된다. 이는 20/에 해당한다. 이 정보에서 볼 수 있듯이 중국 브랜드는 IGBT 이전에 외국 기업에 의해 독점됐던 구도를 본격적으로 깨고 기술 전시가 점점 더 안정될 것으로 보인다. 그리고 비아디는 화웨이와 정식으로 합작했다. 전자는 새로운 에너지 자동차 분야에서 업계를 선도하는 기술 전시를 보유하고 있으며, 후자는 5G 와 지능 기술 분야에서 세계 최고의 기술력을 보유하고 있습니다. 양자의 결합은 우리에게 다른 새로운 에너지 자동차를 가져다 줄 것이다.
전반적으로 중국의 새로운 에너지 자동차 기술은 전 세계적으로 결정적인 실력을 가지고 있다. 일부 분야에서는 아직 실적이 부족하지만 자동차 업체들은 이미 미리 배치해 놓았다. 나는 미래에 중국의 새로운 에너지 자동차 기술이 세계를 이끌고 세계에서 가장 선진적인 새로운 에너지 자동차 국가가 될 것이라고 믿는다. 자동차 제조사에게 새로운 에너지 자동차 기술은 중국 브랜드의 또 다른 출구가 될 수 있다. 일단 새로운 에너지 자동차가 보급되면, 중국 자동차 브랜드의 세계 지위는 질적인 비약이 될 것이다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.