리튬 배터리는 에너지가 크고 성질이 커서 연기가 나기 쉬우나 잘 관리하면 말을 잘 듣는다. 예를 들어 도요타는 1997 에서 전동차를 도입한다. 지금까지 23 년 동안 15 만 대 이상의 동력 배터리를 장착한 도요타 자동차가 전 세계를 질주했지만, 전력 배터리 고장으로 인한 안전사고는 한 번도 발생하지 않았다.
이는 안전하고 믿을 만하며 전기자동차가 배제되지 않는다는 것을 보여 주며 도요타의 전기자동차는 안전에 많은 신경을 썼다. 2020 년에는 도요타 순수 전기 자동차 제품이 본격적으로 중국에 진출할 예정이며, 일동 도요타 최초의 순수 전기 SUV 일화 E 가 그 중 하나다.
전기 자동차 안전: 배터리 보호, 차체는 충분히 튼튼해야 한다.
차의 앞부분에 대한 세부 사항을 제외하면, 일택 E-Engine 은 일택연료판과 크게 다르지 않은 것 같다. 이들은 모두 자신의 자매 차종이며 도요타 TNGA 아키텍처를 즐기며 다른 동력방안을 채택하고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이에 따라 일택 E 엔진도 일택연료판의 안전차체 구조를 누리고 있다. 화이트 바디는 고강도 강철과 초고강도 강철, A 기둥, B 기둥, 대들보 등 주요 힘 부위에 1500Mpa 열형 강철을 광범위하게 사용하여 견고한 안전케이지 구조를 형성하여 차량 탑승자와 배터리 팩을 충돌에서 보호합니다.
앞서 이택연료판은 중국 보험연구원의 충돌 테스트에서 우수한 성적을 거두었다. 가장 까다로운 25% 커버율 정면 충돌도 안전해 차체 구조가 시험을 받았다는 것을 증명했다. 일택 E 엔진의 화이트 바디는 강철을 더 많이 사용하며 충돌이 발생할 경우 배터리 팩에 더 나은 보호를 제공할 수 있으며, 선반의 충격 저항력도 연료판보다 더 강합니다.
혁택 E 엔진 백차체의 가장 독특한 점은 배터리 팩과 섀시의 일체화 구조다. 한편, 강화된 배터리 팩은 차체 섀시와 통합되어 차체 안전 케이지 구조가 배터리 팩을 더 잘 보호하고 충돌 시 더 많은 충격을 분담하며 외부 충격에 노출될 위험을 줄일 수 있습니다. 한편 배터리 팩의 강화된 구조를 활용하여 섀시 강성을 높일 수 있습니다. 즉, 안전성을 높이고 자동차의 주행 품질과 조작 성능을 최적화할 수 있습니다.
배터리 팩과 섀시의 통합 구조 외에도 일택 E 엔진의 섀시 강성도 크게 강화되었습니다. 일택 E 엔진의 차체에는 전면 현가 장치 (이젝터 핀) 의 상단 연결 구조, 섀시의 측면 강화 구조, 엔진 선실에 새로 추가된 동력 시스템 받침대 등 많은 강화 구조가 있다. 다양한 강화 구조의 공동 작용으로 일택 E 엔진 백차체 비틀림 강성은 연료차보다 20%, 무게 중심은 65,438+04% 낮아졌다.
특히 배터리 팩과 섀시의 통합 구조로 인해 배터리 팩에는 승객 공간을 차지하기 위해 차량 바닥을 크게 들어 올리지 않았습니다. 일택 E 엔진 뒷좌석은 쿠션이 휘발유판보다 약간 두껍다는 점을 제외하면 엉덩이 위치와 앉는 자세가 합리적이다.
1.8m 키가 뒷줄에 앉아 있는 체험은 위와 같다. 쿠션이 허벅지를 완전히 받치고, 앉은 자세가 충분히 느긋하고, 머리 공간이 넉넉하며, 저기술' 오일-전기' 차의 이상한 앉은 자세와는 다르다.
반면에 배터리 팩과 섀시의 통합 구조로 인해 배터리 팩이 도로에 너무 가까이 가지 않습니다. 땅 사이의 간격이 연료판만큼 좋지는 않지만, 이 전기 SUV 는 여전히 어느 정도 통과성과 섭수 능력을 가지고 있다.
Yize E Jinqing 의 배터리 팩에는 최고 수준의 씰링 기술이 사용되며, 하단 씰의 페인트는 일반적인 방법의 두 배입니다. 섭수 성능은 국내에서 가장 엄격한 상하이 차량 섭수 테스트 기준에 부합하며 500mm 의 안전한 섭수 깊이를 충족시켜 국산 테슬라 모델 3 보다 100mm 더 많다.
배터리 팩 백플레인은 상자형 빔 구조와 우물형 보강으로 볼트+뼈 구조로 이중 보험을 감싸고 있으며, 기존의 배터리 팩 바닥보다 두꺼울 뿐만 아니라 교차된 상자형 빔 구조로 구조적 강도를 더욱 향상시킵니다. 충분한 충돌 방지 성능을 갖추고 있습니다. 바닥지지가 발생하거나 노면에 부딪힐 때 배터리 팩을 손상으로부터 보호합니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
모두 TNGA 아키텍처를 기반으로 하지만 이택 E 엔진과 연료판의 동시 개발은 처음부터 서로 다른 동력 유형에 해당하는 솔루션을 고려했다는 것을 알 수 있다. 그것의 공간 구조와 레이아웃은 비교적 합리적이며, 승객석과 배터리 팩도 충분히 안전하다. 어느 정도까지, 그것의 섀시는 전기화를 위해 특별히 설계된 것으로, 연료차가 하드로 개조한 전동차와는 완전히 다르다고 할 수 있다.
전기자동차의 신뢰성: 견고하고 부딪히는 것 외에 배터리 안전 시스템도 충분히 우수해야 한다.
차체와 박스 빔 구조의 고강도 배터리 팩은 전동차 충돌 후 안전 위험을 해결하지만, 충돌이 없을 경우 배터리가 고장날 수 있으므로 안전하고 안심할 수 있는 전동차에는 우수한 배터리 작동 제어 및 안전 모니터링 시스템이 필요합니다.
일택 E 엔진은 테슬라와 동족인 파나소닉 배터리를 사용하지만 테슬라의 4 개 또는 5 개 18650 원통형 배터리를 288 개의 사각형 배터리로 대체합니다. 배터리 수를 줄이면 셀 고장의 확률을 낮출 수 있고 사각형 배터리의 모양은 배터리 팩의 공간 레이아웃에 매우 도움이 됩니다.
배터리 팩 안에 사각형 코어를 가로로 배열하여 배터리 모듈을 형성하고, 두 셀 사이에 간격이 있고, 찬 공기가 셀 표면을 통과할 때 열을 빼앗아 배터리 온도를 조절합니다. 또한 배터리에 측면 충격이 가해질 경우 배터리 사이의 간격은 배터리 손상 정도를 줄일 수 있는 추가 버퍼를 제공합니다.
배터리 팩의 레이아웃은 층층이 에너지를 흡수하여 핵심 부품을 보호하는 아이디어입니다. 안전요구 사항이 가장 높은 고압 케이블은 가운데에 있고, 양쪽에는 배터리 모듈이 있고, 가장 바깥쪽에는 배터리 냉각수 냉각 시스템의 공기 덕트, 배터리 팩 케이스가 있습니다.
충돌이 발생할 경우 프레임의 측면 빔, 배터리 팩 하우징의 상자 빔 구조 및 배터리 팩 내부의 공기 덕트가 흡수 구조로 사용되어 외부 내부에서 층별로 충격을 완화하고 다중 레이어 흡수 구조는 전원 배터리와 고압 케이블을 중간에 감싸는 것이 더 안전합니다.
온도 제어는 배터리 안전 및 배터리 수명과 밀접한 관련이 있습니다. 상당수의 배터리 자연 폭발 사고는 배터리 열 관리 실패로 인한 것이다. 일택 E 엔진의 배터리 온도 조절은 냉방제 냉각과 전기 히터를 사용하여 배터리 팩이 극도로 뜨겁거나 매우 추운 환경에서도 정상 온도로 적시에 조정되도록 하여 배터리 수명을 연장하고 극단적인 조건에서 배터리가 불에 탈 위험을 방지하는 데 도움이 됩니다.
냉방제 냉각 시스템은 일택 E 엔진의 배터리를 위해' 에어컨' 을 포장하는 것과 같다. 에어컨 압축기는 객차와 배터리 팩에 냉기를 동시에 수송하는 데 사용되며, 무더운 환경에서 동력 배터리를 빠르게 냉각시켜 배터리 고전력 방전 또는 충전 시 열 문제를 해결합니다.
냉방제 냉각 시스템은 수냉 배터리에 비해 구조가 간단하고 무게가 가벼워 냉각수 누출로 인해 배터리가 단락될 위험성을 걱정할 필요가 없고 기존 공랭식 배터리보다 더 효율적인 냉각 성능을 제공합니다. 배터리 온도 제어의 안정성 테스트에서 Yize E 엔진은 고속 주행/고속 충전의 고부하 순환 테스트를 지속적으로 진행하며 배터리 보드 온도는 항상 이상적인 상태로 유지됩니다. 일상적으로 사용하는 저부하 작업량에 대해서는 배터리의 열 관리에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
일택 E 엔진은 업계에서 가장 엄격한 단체 배터리-배터리 모듈-전원 배터리 팩 3 중 안전 모니터링 시스템을 채택하여 한 지역의 배터리가 고장 나더라도 초기 단계에서 발견되어 제어된다. 국내 대부분의 전동차는 일반적으로 심지와 배터리 팩의 이중 안전 모니터링만 선택하는 것과는 달리 육안으로는 볼 수 없고 배치표도 쓰지 않는 곳에서 일택 E 는 사실 매우 신경을 쓴다.
고급 배터리 열 관리 기술과 데드 스팟 보안 모니터링을 통해 배터리 고장의 위험을 최소화할 수 있을 뿐 아니라 최적의 작업 환경에서 배터리를 유지하고 배터리 수명을 연장할 수 있습니다. 테스트 결과 일택E 엔진의 동력 배터리는 고온과 저온에서 성능이 안정적이며 배터리 수명과 장기 내구성도 보장된 것으로 나타났다. 전원 배터리는 10 년 사용 후에도 80% 이상의 가용 전력을 유지합니다.
자동차의 핵심 가치는 항상 안전하며, 전동차도 예외는 아니다.
이택 E 엔진의 장부 지표는 언뜻 보면' 채색' 이 아니다. 예를 들어 0 백 초 가속 7.6 초, NEDC 수명 400km, 인간상호 작용 바이두 Carlife. 스마트 음성으로 상호 작용하는 차보다 정말 밋밋해 보인다.
하지만 차로서, 나는 대시 보드에 있는 작은 로봇으로 나를 놀리고 주의를 분산시키는 대신 비상시에 브레이크를 밟는 것을 더 좋아한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) 결국 후자는 수천 원을 써서 아이폰을 사면 해결할 수 있다.
도요타의 차는 여태껏 익살에 글을 쓴 적이 없다. 그 장점은 수년 동안 전기화 분야에서 축적된 특허 기술로, 물리적 안전에서 기술 안전에 이르기까지 성숙하고 완벽한 솔루션으로 고객에게 포괄적이고 안전한 차량 경험을 제공한다는 점이다.
이 중 대시보드에는 지능형 로봇이 없고 애플 칼레이도 지원하지 않지만, 동급 최고 수준의 주/수동 보안 구성이 있습니다. 10 에어백 및 차세대 TSS II 도요타 스마트 보안 시스템 (PCS 사전 충돌 시스템, LTA 차선 추적 보조 시스템 (저속 및 차량 기능 포함)
이 전동차를 소유하는 것은 매우 실용적일 것이다. 왜냐하면 너는 그것의 배터리가 충분히 믿을 만하다는 것을 알고 있기 때문에, 결정적인 순간에 자발적으로 너를 위험에서 벗어나게 할 수 있기 때문이다. 문장 초반에 말했듯이, 이택 E-Engine 은 안전하게 여행할 수 있는 전동차입니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.