건국 후 신중국은 빠르게 제트 전투기 생산을 모방하기 시작했다. 6 월 5438+095 1 10 일, 중수 정부는' 소비에트사회주의 공화국 * * * 연맹과 중국 항공기 수리 및 엔진 수리 및 항공기 공장의 중국 인민기술 지원에 관한 협정' 에 공식 서명했다. 같은 해 4 월 18 에 중공부는 항공공업국을 설립하여 항공기 수리를 주관했다. 1953, 1953 년 2 월 23 일, 중수 양국 정부가 서신을 교환하고 소련은 중국에서 제트 미그-15 Bis (엔진 포함) 를 제조할 수 있는 허가를 부여했다. 하지만 6 월 1954+ 10 월 12 에서 중국 정부는 소련 정부의 건의에 따라 미그-15 Bis 의 시험 제작을 중단하기로 했다.
미그-17 은 미그-15 Bis 를 기반으로 개발된 단일 고음속 전투기입니다. 1948 디자인, 1949 시험비행 시작, 1952 복무 전 소련 공군. 약 5 ~ 6 가지가 있는데, 주요 유형은 φ 유형 (낮 저격형, 서양 코드명' 벽화' C) 와' 벽화' D) 로 전천후 능력이 제한되어 있다. 구소련 생산 외에 폴란드 체코 등도 모조했다. 미그-17 의 생산능력은 매우 크며, 각 유형의 총 생산량은 9000 대 안팎으로 추산된다. 구소련, 폴란드, 체코는 모두 1958 에서 생산이 중단되었다. 1960 년대 말에 구소련은 전선에서 물러났다. 1950 년대 말부터 60 년대 중반까지 미그-17 은 체코, 폴란드, 루마니아, 베트남, 북한, 이집트, 우간다 등 유럽, 아시아, 비 20 여개국으로 대량으로 수출되었다. 현재 세계 각국의 미그17 또는 섬멸 -5 는 이미 현역에서 탈퇴했고, 소수의 사람들만이 알바니아에서 복무할 가능성이 있다. 중국에는 여전히 소량의 섬멸 -5 가 복무하고 있다.
195 1 연말, 항공공업국 * * * 소유 18 공장, 직원 거의 만 명. 195 1 년 65438+2 월 주 총리가 직접 회의를 주재하며 3 ~ 5 년 동안 수제 자크-18 초급 트레이너와 미그-/KLOC-를 시험 제작하기로 했다 후기종목은 좀 더 선진적인 미그17 제트 전투기를 시험제작하기 위해 바뀌었다. 1954 년 우리나라 최초의 비행기와 그 엔진의 시험 제작에 성공했다. 2 년 뒤인 9 월 8 일 1956, 선양비행기 공장은 중국 최초의 제트기 전투기 섬멸 5, 즉 μ-17 ф (미그-17F) 를 성공적으로 시험제작했다. 중국은 당시 세계에서 제트기를 대량으로 생산할 수 있는 소수의 국가 중 하나가 되었다.
한편 공군이 수입한 원미그17 신기가 공군 상하이 13 공장으로 넘겨졌다. 이 공장은 1959 년 7 월부터 미그-17 의 시험수리 준비를 시작했는데, 이 모델은 국내 어느 공장에서도 수리되지 않았다. 수리 임무의 요구를 충족시키기 위해 공군 당위는 공군 13 공장 확장을 승인했고, 공학부는 13 공장을 원래 항공기 수리에서 1960 으로 발전시켜 엔진을 동시에 수리하는 종합공장을 책임졌다. 1960 년 3 월 말, 첫 번째 미그-17 비행기의 시험수리 임무가 곧 완성될 즈음에, 상황의 변화로 공군 당위 상임위원회는 상하이 공군 13 공장이 앞으로 더 이상 기본건설을 하지 않기로 결정했다. 공항은 할 수 없기 때문이다 이에 따라 이 공장은 그해 공장에 들어온 미그-17 항공기 두 대의 수리를 중단했다. 196 1 5 월 공군공학부는 공군 참모장 장정발의 지시에 따라 13 공장에 1 미그-/KLOC 를 요구하는 임무를 맡겼다. 공장은 8 월에 착공하여 9 월에 시험 개조 임무를 완성했지만, 형세 변화로 계속하지 못했다.
섬멸 5 는 심비공업사에서 개발한 단발 아음속 제트 전투기로, 주로 낮에 가로막는 데 사용되며, 어느 정도 대지공격 능력을 갖추고 있다. 섬멸 5 는 소련 미그-17ф (미그-17F) 전투기의 모조품이다. 미그-17F 5 1 9 월 첫 비행, 52 년 말부터 양산. 첫 비행의 시험비행사는 오크명이다. 당시 섬멸 5 는 56 식이라고 불렸고 1964 가 되어서야 섬멸 5 로 개명되었다.
위 사진은 첫 섬멸 5 로 당시 번호 도장은 지금의 도장과 달랐다. 1954 년 6 월 시험 제작 시작, 7 19 년 7 월 시제품 첫 비행 성공, 13 대 섬멸 -5 는 소련제 부품으로 조립됐다. 1956 년 7 월 3 일, 첫 섬멸 5 최종 조립품이 완성되었습니다. 9 월 8 일, 섬멸 5 전투기는 심양 항공기 공장에서 시험 제작에 성공했다. 국가 감정 검수를 통과한 후, 대량 생산 인도 부대를 생산할 수 있다. 9 월 6 일, 438+00, 경축대회가 심양에서 열렸고, 니 원수가 참석했다. 섬멸 -5 조립을 위한 터보 스프레이 -5 엔진도 같은 해 6 월 시운전을 통해 대량 생산에 투입됐다. 중국의 항공업계는 이때부터 제트기 시대로 접어들었다. 그해 9 월까지 15, 국산 섬멸 5 기 4 대가 제조되었습니다. 이 네 대의 비행기는 1956 의 국경절 대전에 참가했다. 1959 하반기에 생산이 중단되어 767 대의 섬멸 5 를 생산하여 인민공군 건설을 강력하게 지지하였다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 23 이 발언에 답했습니다.
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답변: 중국 공군-젠 5
섬멸 -5 는 단일 좌석, 단발, 기수 흡기, 후면 스윕 날개 배치를 사용합니다. 뒷스윕 중익 뒤 약탈각은 45, 쌍보 구조다. 날개 내부에는 각도 조절이 가능한 확장 가능한 플랩이 있습니다. 에일러론 편각 범위는 65438 08 입니다. 랜딩 기어 선실은 날개 뿌리에 위치하고, 주 랜딩 기어는 날개의 두 칸에 장착된다. 전금속 반하드 껍데기 구조 기체는 유선형 기체이고, 횡단면은 원형이며, 기수는 공기를 공급한다. 기체 뒤쪽에는 조작 가능한 감속판이 장착되어 있다. 수직 꼬리는 위, 아래 두 세그먼트로 나뉘며, 아래 세그먼트는 후면 기체 경사 프레임에 고정되어 있으며, 위쪽 세그먼트는 탈부착이 가능합니다. 수직 꼬리날개 뒤 약탈각은 55 41'입니다. 방향타는 25 도 회전할 수 있다. 수평 꼬리날개 뒤 약탈각은 45 도로 수직 꼬리날개 아래 상단에 장착됩니다. 엘리베이터는 위로 32 도, 아래로16 도 회전할 수 있습니다. 첫 번째 3 점 랜딩 기어는 단일 휠입니다. 전면 랜딩 기어는 전면 기체의 아래쪽 바퀴석에 설치되고, 주 랜딩 기어는 날개에 장착됩니다. 주 랜딩 기어에는 범퍼가 장착되어 있고 전면 랜딩 기어에는 쇼크 업소버와 감속기가 장착되어 있습니다. 주 타이어 압력은 8.34× 105 Pa (8.5 kg/cm2) 입니다. 밀폐된 싱글 조종석은 비상시에 선실 뚜껑을 버릴 수 있고, 탄사석은 조종사가 비상시에 빠르고 안전하게 내릴 수 있도록 보장할 수 있다. 제어 시스템은 하드 제어입니다. 보조익과 승강타 날개는 전기적이다. 유압 시스템은 랜딩 기어, 플랩, 감속판, 조정 가능한 노즐 및 제어 에일러론을 회수하는 데 사용됩니다. 에어컨 시스템은 브레이크, 조종석 밀봉, 비상 랜딩 기어 수거, 비상 브레이크 등에 사용됩니다.
터보 스프레이 -5 원심력 터보 제트 엔진, 정적 추력 2600kg, 가력 추력 3380kg 을 사용합니다. 이 엔진은 소련 크리모프 설계국 VK- 1F 엔진의 모조품이고 VK- 1F 엔진은 미그-17 엔진이다. 195 1 항공공업국이 설립된 후 엔진 생산을 조직하고 소련 제트 엔진의 새로운 생산 공정 데이터를 배우기 시작했다. 소련의 도움으로 VK- 1F 의 특허 제조권을 도입했다. 65438 년 6 월부터 0956 년 6 월까지 국내 유명 엔진 디자이너 오대관 등이 선양항공엔진 공장 (현재' 선양 여명 기계회사') 에서 소용돌이 -5 를 복제하는 데 성공했다. 1964 년 생산임무가 Xi 안홍기 기계공장으로 옮겨져 66 년 대량 생산에 투입됐다. 터보 스프레이 -5 가력 추력 3380kg, 최대 추력 2700kg, 정격 추력 2400kg, 순항 추력 21.60kg. 상태에 따라 연료 소비가 2kg/kg/ 시간에서 1.05kg/ 시간까지 다양합니다. 엔진 내부 연료 1 170 kg, 외부 400 리터 연료 탱크 2 개.
공수 장비에는 초단파 지휘소, 무선 나침반, 무선 고도계, 비콘 수신기, 적 식별기, 꼬리날개 보호기, 거리 측정기 등이 포함됩니다.
날개는 후유 중익이고, 보조익 편각 범위는 65438 08 도이다. 2 문 23- 1 식 23mm 포는 기수 왼쪽 아래에 설치되고 1 문 3 1 식 37mm 포는 기수 오른쪽 아래에 장착됩니다. 적재량은 200 발이다. 23- 1 기관총의 초속 속도는 680m/s, 사속 속도는 800 발/분이다. 탄종은 air 23- 1, air 23- 1, air 23- 1, air 23- 1, 입니다 37- 1 형 초속 690 미터/초, 사속 400 발/분. 개발은 1954 로 시작합니다. 당초 이 포의 성능이 뒤처졌기 때문에 소련은 또 후임 모델이 있어 낭비를 피하기 위해 소량 생산만 계획했다. 이후 섬멸 5 에 대한 수요가 커지면서 결국 236 문을 생산하고 1959 년에 생산이 중단되었다. 날개 밑에 100-250kg 의 폭탄 두 개를 걸 수 있다.
37mm 와 23mm 포탄의 위력은 상당히 크지만, 전체 무기 시스템이 같은 시기의 다른 선진 전투기보다 더 강하지는 않다. 미그-17 과 미그-1 400 미터 밖에서는 탄착점이 흩어져 있는데, 그 중 37 개의 포가 위로 기울어지고 23 개의 포가 아래로 기울어져 있어 조준과 사격 조작은 종종 정확하지만 포탄은 어렵다. 이 결함은 미국과 대만 조종사의 회고록에서도 확인될 수 있다. 아군은 경험을 총화한 후 사격거리를 400 미터 이내로 압축해야 한다고 강조했다. 어떤 조종사들은 명중을 보장하기 위해 발포하고, 심지어 300 미터 이내까지 접근하지만, 목표물에 명중하거나 폭발 파편에 맞을 위험을 무릅쓰고 있다! F-86 은 6 핀 12.7mm 기관총과 조준경이 잘 맞기 때문에 1000m 거리에서 더욱 정확하고 밀집된 사격을 할 수 있습니다. 또 조준경이 잘 설계되었기 때문에 실전에서 화력은 결코 손색이 없다. 또 다른 문제는 섬멸 5 가 소지하고 있는 포탄 수가 F-86 보다 훨씬 적기 때문에 지속적인 작전 능력이 약간 부족하다는 점이다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 25 이 발언에 답했습니다.
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대답: 중국 공군-섬멸 5.
섬멸 -5 연립전공, 1958 년 7 월부터 10 년 10 월까지 두 대의 F-84G 와 6 대의 F-86F 를 격추하는 다른 예는 무수히 많다. 흥미롭게도, 1956 년 4 월 베트남 전쟁 중 4 대의 F-4 가 나의 해남도 영공을 침범했다. 아군의 섬멸 -5 를 가로막는 과정에서 F-4 는 AIM-7' 참새' 미사일을 급히 발사했고, 섬멸 -5 는 작은 회전 반경으로 피했지만, 과녁을 벗어난 AIM-7 은 멀리 떨어진 F-4 로 날아가 격추했다.
섬멸 -5 는 아군을 위해 제트 전투기를 창설하여 아군이 제트 전투기를 통제할 수 있는 토대를 마련했다.
1958 년 9 월 아군은 5 편대를 섬멸하고 대성 공군 24 대 F-86 편대를 절강 온주 상공에서 만났고 공군 조종사 왕자웨이는 낙오돼 12 대 F-86 포위 공격을 당했다. 왕은 단독으로 두 대의 적 F-86 을 격추한 후 F-86 이 소지하고 있는 AIM-9 방울뱀 미사일에 의해 격추되었다. 세계 최초의 공대공 미사일 실전 성공. 하지만 이날 F-86 이 발사한 AIM-9 는 폭발하지 않고 추락한 뒤 우리측 군민에게 발견됐다. 이 AIM-9 는 소련으로 보내졌다. 이를 바탕으로 소련은 K- 13(AA-2) 공대공 미사일을 성공적으로 개발했다. 중국 수입은 천둥과 번개 -2 공대공 미사일을 모방했다. 그러나 국민혁명군의 사료에서 전투의 경과는 대체로 이렇다. 대성 공군 1 1 여단의 몇 대의 F-86f 가 온주만 상공에서 전과가 뛰어나 10 대의 미그-/Kll 을 격추했다. 가장 중요한 것은 AIM-9 를 성공적으로 사용하여 해방군 전투기를 격추한 후, 모든 참가 조종사들이 기념사진을 찍고 사상자를 내지 않았다는 것이다. 이것은 진짜인지 가짜인지 아직 관찰할 필요가 있다. 왕자웨이.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 25 이 발언에 답했습니다.
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대답: 중국 공군-섬멸 5.
해방군의 섬멸 5 함대
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 26 이 발언에 답했습니다.
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답변: 중국 공군-젠 5
조종사는 섬멸 5 옆에서 말을 했다. 당시 계급을 달고 있던 소련 군복을 주의해라.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 27 이 발언에 답했습니다.
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답변: 중국 공군-젠 5
날개 폭 9.60 미터
선장 1 1.36 미터.
이 기계의 높이는 3.80 미터이다
사랑채 면적은 25.00 평방미터이다.
날개 뒤 약탈각은 45 도이다
최대 이륙 중량은 6000kg 입니다.
정상 이륙 중량 5340 킬로그램.
최대 연료 중량은 1 170kg (엔진 내) 1834kg (연료 탱크 포함) 입니다.
최대 하중 용량은 2 130kg 입니다.
최대 수평 비행 속도 1 145km/h (높이 3000m).
순항 속도 800km/h.
최대 상승률은 초당 75.8m 입니다
최대 서비스16000m
최대 항로 1560km (연료 탱크 포함) 및 1020km (연료 탱크 없음).
배터리 수명 2 시간 50 분 (보조 연료 탱크 포함)
섬멸 5 의 주요 개조형에는 섬멸 5 A 전투기가 포함되어 있는데, 이는 중국이 섬멸 5 를 기초로 개선된 야간 전투기이다. 1960 년대 초 대만성 해협의 긴장이 고조되면서 미장항공기 P2V 는 밤중에 저공으로 연해 각 성의 정찰을 침범하는 일이 잦았다. 중국에는 레이더를 수색하고 조준하는 수입 미그-17PF 야간 요격기가 있지만 절실한 수요를 충족시킬 수는 없다. 그리고 중수 관계가 결렬된 후에는 이런 비행기를 수입할 수 없게 되었다. 따라서 섬멸 5 에 기반한 자정 전쟁 모델을 개발해야 할 필요성이 절실하다. 이 중임은 청두 항공기 공장에 맡겨졌다. 1960 년 봄에 성피공장으로 전근된 투제다가 섬멸 -5A 비행기의 총디자이너로 임명되었다. 섬멸 5 A 는 설계도와 생산자료가 없고, 단지 두 대의 솔리드 비행기와 전멸 5 도면과 작업복만 있다. 비행기의 모양과 구조는 비행기의 실물에 따라 엄격하게 그려지지만 강도 계산, 외부하 계산, 정적 실험 임무서, 기술 조건은 모두 자신의 설계 방법에 따라 스스로 제정된다. 구조가 전면적으로 측량된 후 분석 비교를 통해 날개, 후기체를 포함한 36 개 부품이 섬멸 5 와 비슷하며 원칙적인 차이가 없는 것으로 나타났다. 상급자의 비준을 보고한 후, 대신 5 도면을 섬멸하였다. 그럼에도 불구하고 자신이 설계한 도면은 여전히 전체 기계의 60% 를 차지하고 있으며, 만 개 부품 중 50% 는 섬멸 5 와는 다르다. 15 개월의 노력 끝에1962 1964165438+10 월 1 1, 청두 항공기 공장의' 첫아이 손지원 3 기부 장관은 "섬멸 -5 A 는 청두 항공기 공장의 엔진이다" 고 기쁘게 칭찬했다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 28 이 발언에 답했습니다.
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답변: 중국 공군-젠 5
비행기의 앞부분은 비교적 두껍고, 기수 윗부분에는 상어 부리형 레이돔이 있어 입구 앞부분에서 3 13mm 튀어나왔고, 입구에는 반구형 안테나 콘이 설치되어 있다. 이 두 부품은 경도가 작은 비금속 재료로 만들어졌으며 파란색 페인트로 칠해져 있다. 간단한 RP 검색과 조준레이더를 채택했기 때문에 5 A 섬멸은 원형기보다 야전 능력이 더 강하다. 엔진은 성능이 향상된 터보 스프레이 -5 B 를 사용합니다. 그러나, 섬멸 -5A 를 개선하는 것은 어느 정도 비용이 든다. 예를 들어, 무기 시스템은 3 개의 HP-23 23 23mm 항포, 300 발의 탄약으로 바뀌어 기본 화력보다 약간 낮다. 250kg 폭탄 두 개를 꽂을 수 있습니다. 미군 B17G 폭격기 정찰 개조에 대항하는 전투에서 아군 기술자는 섬멸 -5A 의 RP 레이더를 개선했고, 하향 시야를 14 도에서 7 도로 변경하여 상향 시야를 그대로 유지함으로써 레이더가 저공비행을 추격하는 B/KLL 을 차단했다. 5 월 29 일 1959 공군 18 사단 요격대대장 장철륜이 개조된 전투기로 B- 17G 를 성공적으로 격추했다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 29 이 발언에 답하겠습니다.
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9 답변: 중국 공군-젠 5
또한 소량의 퇴역한 섬멸 -5 가 무인 드론으로 개조되어' 목표 5B' 로 표기될 수 있다. 이로써 중국은 메소에 이어' 고체' 드론을 보유한 세 번째 국가가 됐다. 역장 개인은' 실물 크기' 가 기존 은퇴전투기에서 개조한 드론을 가리키는 것일 수 있다고 생각한다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 30 이 발언에 답했습니다.
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10 응답: 중국 공군-섬멸 5.
목표 5B' 와 섬멸 7 무인 드론과 창공 1 호 드론
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 31이 발언에 대한 답변.
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1 1 응답: 중국 공군-섬멸 5.
광저우의 한 전시장에서 섬멸 -5A 의 레이더 전시를 볼 수 있다. 역장은 실제 섬멸 -5 A 를 보고 소련 무기의 협소하고 인체공학의 낙후에 깊은 인상을 받았다. 키가 큰 조종사는 앉으면 불편할 것이다. 프랭크 써니 사진 감사합니다
1
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 31이 발언에 대한 답변.
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12 응답: 중국 공군-섬멸 5.
2
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 32 이 발언에 답했습니다.
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13 응답: 중국 공군-섬멸 5.
셋；삼；3
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 32 이 발언에 답했습니다.
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14 응답: 중국 공군-섬멸 5.
사
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 32 이 발언에 답했습니다.
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15 응답: 중국 공군-섬멸 5.
5 세부 사항을 섬멸하다
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 33 이 발언에 답했습니다.
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16 응답: 중국 공군-섬멸 5.
2
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 33 이 발언에 답했습니다.
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17 응답: 중국 공군-섬멸 5.
섬멸 -5 대의 개선 된 무인 공격기
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 34 이 발언에 답했습니다.
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18 응답: 중국 공군-섬멸 5.
이 그림은 한 미국 조종사가 산 섬멸 5 라고 하는데, 소련이 칠한 것이다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 34 이 발언에 답했습니다.
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19 응답: 중국 공군-섬멸 5.
날개 폭 9.60 미터
선장 1 1.36 미터.
이 기계의 높이는 3.80 미터이다
날개 면적은 22.6 평방미터이다
메인 레일 3.85 미터.
앞바퀴거리 3.37 미터
최대 이륙 중량 (연료 탱크 포함) 은 6000kg 입니다.
정상 이륙 중량 5340 킬로그램.
정상 착륙 중량은 4 164kg 입니다.
공중량 3939 킬로그램
최대 연료 중량 (항공기 내)1170kg
(연료 탱크 포함)1834kg
최대 수평 비행 속도 (고도 3000m)1145km/시간
(높이11000m) M0.994
순항 속도 800km/h.
실속 속도190 ~ 210km/시간
서비스 상한 (플러그인 없음, 힘 추가)16000m.
동적 상승 한계 17500m
등반 시간 (0 ~ 10000m) 3.7 분.
최대 상승률은 분당 4548 미터입니다.
최대 사용량 과부하 8g
최대 항로 (연료 탱크 포함) 1560 km.
최대 항로 (기내 연료)1020km.
배터리 수명 (연료 탱크 포함) 2 시간 50 분.
지면에서 이륙하는 속도는 235km/h 입니다.
착륙 속도170 ~190km/H.
이륙 활주 거리는 590 미터이다.
착륙 거리는 825 미터이다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 35 이 발언에 답했습니다.
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답변: 중국 공군-젠 5
다음 그림은 미국항공 애호가들이 소장하고 있는 미그-17 입니다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 38 이 발언에 답했다.
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2 1 응답: 중국 공군-섬멸 5.
첨부: 섬멸 5 는 미군 F-4 전투기를 격추시켰다.
저자: 김전시은판 2007-9-1113: 40 이 발언에 답했습니다.
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답변: 중국 공군-젠 5
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저자: 금전시은판 2007-9-1113