자동차가 얽히지 않으면 바람이 비가 올 것이다. 차를 사기 전에 여러 가지 방법이 있습니다. 차를 사면 갈등이 생기고 엔진은 돈을 써야 한다. 차가 있는 것 같은데 구매 후 가장 큰 경제지출은 태워질 수 있다고 합니다. 그래서 일상적인 운전 과정에서 차를 만들기 위해서도 일종의 뇌즙이다. 기름 소비를 줄이려고 노력했지만, 많은 사람들이' 기름 절약의 속임수' 처럼 들리는 것을 발견했지만, 사실은 옳지 않았다. 기름을 절약할 수 없을 뿐만 아니라, 심지어 더 절약할 수도 있다. 오늘 우리 한번 보자, 한번 보자. 너는 같은 문제를 가진 친구가 있다.

우리 주변에는 어떤' 연료 절약' 에 대한 상식적인 실수가 있습니까?

1, 공기 차단 비율 차단

이것은 진부한 질문이지만, 여전히 누군가가 범하고 있다. 주요 문제는 이들이 이른바' 노운전사의 충고' 를 믿었다는 점이다. 이 노기사들의 관념은' 화학유' 시대일지도 모른다는 것이다. 오늘날 자동차 엔진 EFI 기술과 직접 분사 기술은 비교적 흔하며, 자동차 고속 슬라이딩 튜브는 가공물보다 더 경제적입니다.

그 이유는 차량이 여전히 유휴 속도를 유지하기 위해 연료가 필요하고, 여전히 연료를 소비하고, 기름이 없기 때문이다. 차단을 통해 엔진은 오일 속의 분사를 점차 줄이지만 점화는 계속되어 연료가 0 으로 미끄러지고, 차가 미끄러지며, 시간이 지날수록 연비가 절약된다.

또한 가스 장벽을 보충해야 하는데, 기름을 절약하지 않을 뿐만 아니라 불법 운전 행위일 뿐만 아니라 윤활성 차이로 인해 변속기가 손상될 수도 있습니다. 차량의 가벼운 측면 미끄러짐이 비교적 심각하여 발생하기 쉽다. 분기, 엔진, 엔진, 진공 부스터 시스템, 엔진, 진공 부스터 시스템, 유압 스티어링 부스터 시스템이 모두 작동을 멈추고 도로가 위험합니다.

2. 창문을 열고 에어컨을 켜세요.

여름에는 많은 차주들이 에어컨을 켜서 온도를 낮출 것이라고 생각하지만, 기름 소비를 절약하기 위해 온도를 낮추거나, 기름을 절약하거나, 에어컨을 켜는 차주들도 있다. 이것이 전제 조건이라 할지라도.

바람 저항의 개념 우리 모두는 주행 중에 마주치는 공기 저항도 가장 중요한 외력이라는 것을 알고 있다. 속도가 클수록 저항이 커지고 기름 소모가 커질수록 극복해야 할 저항력도 커진다. 테스트에 따르면 극복의 저항이 커질수록. 자동차의 60% 가 80 km/tone 의 바람 저항을 극복하기 위해 사용될 때, 속도가 200km/ 이상에 도달하면 공기 저항이 모든 주행 저항의 85% 를 차지합니다.

그래서 차주에게 기름을 아끼려면 시원할 수 있다. 창문 환기법을 사용할 수 있으니 왼쪽 앞 또는 왼쪽 앞 경사 창을 사용하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 냉각 효과를 얻을 수 있어 풍력을 어느 정도 낮출 수 있다. 만약 차의 속도가 80km/h 를 넘으면 여전히 에어컨 냉각을 켜라. 결국, 차는 사서 즐기는 것이니, 이 기름 소모에 대해 걱정할 필요가 없다. 우리 주변에는 어떤' 연료 절약' 에 대한 상식적인 실수가 있습니까?

3, 작은 변위보다 큰 변위가 작습니다.

이것은 절대적인 것이 아니다. 조랑말과 대말라가 최고의 파트너가 아니다. 고속 스트로크, 대형 변위 차량, 짐벌 회전 속도는 최고 효율 구간을 유지할 수 있지만, 기름을 절약할 수 있습니다. 작은 변위는 태속 또는 저속으로 유리합니다. 같은 엔진 기술, 중간 변위가 가장 효과적입니다.

사실, 전통적인 동력 모델에 가장 큰 영향을 미치는 것은 차량 무게이고, 그 다음은 공압 성능, 세 번째는 기어박스와 엔진의 기술 수준, 마지막은 변위 요인이다. 현재 엔진 기술의 혁신으로 일부 실린더 폐쇄, 혼합동력 기술의 대형 엔진, 100km 내 연료 소비10 리터가 음수이기 때문에 배기량은 일정량이다. 제창하다.

4. 자동차가 큰 차보다 낫다.

손수레는 보통 대형차보다 낫다. 저속할 때 주요 저항이 차량 무게이기 때문에 기름 소비가 어느 정도 우세하다. 일반 자동차 기어박스는 엔진 기술이 상대적으로 낮고 차체가 짧아 완성할 수 없다. 유선형 디자인은 없고, 중속주행 바람 저항이 크고, 엔진이 낮다. 마라 차의 문제는 보편적으로 존재하기 때문에 연료 소비가 비교적 낮다. 이 문제는 소형차와 소형차 사이에서 특히 두드러진다. 사실 소형차의 기름 소비량은 소형차보다 높지 않다. 일부 소형차나 소형차도 일종의 혼잡 상태에 처해 있다. 또한 경제적입니다.

터보 차저의 자연 흡입

물론 이 말은 완전하지 않다. 고급 자동차의 경우, 전기 성능을 추구해야 한다면, 하나는 배기량과 기통 수를 늘리고, 다른 하나는 터빈 증압기를 늘리지 않는 것이 진정한 보증이다. 터빈 증압기가 포함되지 않기 때문에 너무 많은 전력이 필요하지 않기 때문에 엔진은 소량 자연 흡입 엔진이며, 큰 배기량도 없고, 비교적 작은 배기량도 있는 엔진이다. 가볍고 절약이 더욱 두드러진다.

일반 가정용 차량의 경우, 특히 도시 도로, 더 붉은 녹색 자동차, 잦은 가속 감속, 뒤처진 터빈 (이 때 말레이시아의 터보 버스는 여전히 방해가 되지 않음), 액셀러레이터가 잠시 올라가면 연료 소비가 크게 증가한다. 터빈이 고속 순항을 유지한다면 연료 소비가 약간 높아질 것이다. 일반적으로 자연 흡입 엔진의 연료 소비와 비슷하다. 또한, 4 기통 터빈 증압은 자연흡입 엔진보다 사실 더 높고, 보양이 더 비싸고, 평순성도 좋지 않아 추천하지 않습니다.

우리 주변에는 어떤' 연료 절약' 에 대한 상식적인 실수가 있습니까?

6, 저속 및 고속 오일 보존

많은 사람들은 기어박스가 높은 기어를 유지하고 저속으로 기름을 절약하는 것은 옳지 않다고 생각한다. 어떤 차라도 공장에서 그것의 경제 속도를 보여줄 것이다. 숙련된 차주는 보통 행인들에게 주의를 주는데, 이는 엔진 속도와 속도에 대해 매우 정확하다는 것을 의미한다. 이 두 가지 요소 모두 정확하지 않아 연료 낭비를 초래할 수 있다. 분명히, 저속고속이나 고급 저속주행은 모두 엔진오일에 대한 오해이다. 이것은 엔진의 운행 부담을 크게 증가시킬 뿐만 아니라, 이전 엔진에 손상을 주어 그 내부와 엔진오일에 적탄소를 발생시킬 수 있다.