1. 디자인
↑ 두 차 외관 비교 사진
디자인을 잘하는 덕계 브랜드는 이번에 정말 거리차에서 휘황찬란함을 이어가지 못했다고 말할 수 밖에 없다. 차의 앞부분의 외관 디자인이든 허브체의 배색이든 동양의 라이벌인 야마하 MT09 만큼 예쁘지 않다. F900R 의 외관은 많은 유럽 형제들과 마찬가지로 너무 밝은 디자인이 부족하다. 반면 MT09 는 시멘트 회색 차체의 배색과 밝은 빨간색 허브의 충돌, 또는 앞 코브라의 디자인이 모두 획기적인 의미를 보였다. 관례를 고수하는 대신, 걸음을 멈추고 나아가지 않는다. (서양속담, 노력속담)
↑ 두 차의 앞부분 대비, 너는 어느 것을 더 좋아하니?
차 밑부분을 비교해 보면 두 차의 외관과 치수가 거의 일치하며 윤곽도 비슷해 보인다. BMW F900R 의 베이는 MT09 보다 약간 길다.
↑ 게이지에 비해 BMW F900R 는 첨단 기술을 전계한 6.5 인치 TFT 태블릿을 물려받았다. 이 기구는 운전 정보 표시 외에도 대시 보드 중앙에 기울기 감지 디스플레이를 갖추고 있으며, 왼쪽과 오른쪽에 DTC 와 브레이크 상태 표시가 있어 열심 있는 기사가 자신의 승마에 대한 정보를 더 많이 얻을 수 있게 해 준다. 또한 게이지에는 블루투스 및 휴대폰 연결 기능이 있어 전화, 음악, 내비게이션 등을 받을 수 있습니다!
MT09 는 변태적인 실용스타일에서 벗어나 강박증을 강요할 수 있다. 이는 이 차가 직면한 다양한 사용자 집단을 반영한다. 하나는 과학감과 대량배기차의 편안한 오락체험을 추구하는 것이고, 하나는 진정한 매니아이다. 중요하지 않은 부분만 있으면 충분하다.
2. 과거 모델의 상속
야마하 MT09 는 20 14 출시 이후 6 년 동안 매달림, ECU 스프레이 시스템, 전기 제어, 외관 등을 포함한 업그레이드를 해왔다. 하지만 지난 6 년 동안 비틀림의 대가의 이름은 이미 사람의 마음을 파고들었으며, 세 항아리의 매혹적인 목소리도 많은 차우들의 영혼 깊은 곳에 묻혀 있는 가장 아름다운 음표가 되었다.
↑ 3 기통 음향도 MT09 의 독특한 판매점이다. 그나저나 야마하 기타는 예매할 때 MT09 에 증정됩니다. BMW 는 예매에서 무엇을 줄까요? 구동축?
BMW F900R 에 관해서는 올해 내놓은 신차종으로 내지시장에서 가격 대비 성능이 매우 높다. 900895cc 배출량대무역차형 판매가격 1 1 만, 가격 대비 성능이 높다고 할 수 있고, F900R 여행차 12 1 만 가격도 매우 향기롭다.
↑F900R 차종의 895cc 평행 쌍기통 엔진.
3. 운전 자세
이 두 차 중 한 대를 타면 바이에른과 일본 디자이너들이 트램 디자인에 대해 완전히 다른 이해를 가지고 있다는 것을 알게 될 것이다.
↑ 전반적으로 F900R 의 앉은 자세는 전투형으로 편향되어 있으며, 8 15mm 의 좌석 높이는 대부분의 기사의 요구를 충족시킬 수 있다. 물론 국내에는 더 많은 기사의 요구를 충족시키기 위해 낮은 좌석 높이 (770mm) 와 높은 좌석 높이 (860mm) 의 선택이 있을 수 있다. 자동차의 좌석이 매우 좁아서 일반 운전자가 지면에 쉽게 닿는다. 좌석의 높이는 큰 문제가 아니라 디딤판의 위치가 높다. 게다가 상체가 앞으로 기울어진 자세까지 더해져 전투성이 강해 오래 운전하면 좀 피곤할 것 같아요.
하지만 MT09 의 앉은 자세는 편안해지고, 정확히 말하면 편안한 운동이라고 합니다. 좌높이 820mm, 페달 위치가 F900R 보다 낮고 다리 자세가 그것보다 편안하고 편안합니다.
좌석도 확연히 다르다. BMW 는 얇고 튼튼한 거품을 사용하고 야마하는 비교적 편안한 좌석을 사용한다.
4. 엔진 동력
새로운 F900R 는 새로운 병렬 이중 실린더 엔진을 탑재하여 배기량을 895cc 로 높였습니다. 출력 마력과 토크가 더욱 높아지고, 8500 회전은 출력 105hp 의 최대 마력, 6500 회전은 92Nm 의 충분한 토크를 제공합니다. 엔진은 크랭크 축 이중 역방향 밸런스 샤프트를 사용하여 엔진 진동을 효과적으로 낮춥니다!
F 900 R 의 발사 간격은 270/450 도로 90 도로 이전 세대보다 더 매력적이며 음파도 더 듣기 좋다.
속도 향상, 손속도, 지금의 모든 BMW 제품처럼 사용하기 쉬운 인간 체험 디자인, 뛰어난 섀시 조정, 전투용 승마 삼각형, 산굽이 달리는 것, 배열!,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。
↑MT09 에 탑재된 CP3 847cc 크로스 크랭크축 3 기통 엔진은 업계에서 인정하는 성능이 뛰어난 엔진입니다. 우리는 개선호 900ADV 의 3 기통 엔진이 누구보다도 강하다는 것을 모른다. 우수한 엔진은 우수한 스트리트 파이터, MT09 를 가져온다. 중국에서의 예매가 매우 뜨겁다고 합니다.
BMW 의 엔진 동력이 균형을 이루고 조작하기 쉽다면 MT09 의 CP3 엔진은 사납고 사악하여 조작하기 어렵다. 그는 그것의 모든 역할을 발휘할 좋은 기사가 필요하다.
10000 회전 시 MT09 의 최대 전력은 84.6kW 이고 8500 회전 시 최대 토크는 87.4N.m 입니다. 3 기통 엔진이 저속할 때의 낮은 소리는 매우 매혹적이다. 저속에서 F900R 에게 질 수도 있지만 중고속에서는 F900R 가 상대가 아니다.
두 차의 클러치 장력은 모두 가볍습니다. 그 중 MT09 에는 슬라이딩 클러치와 양방향 고속 분해가 장착되어 있으며 F900R 의 구성은 잠시 명확하지 않습니다. MT-09 의 클러치 범위는 더 좁고 섬세합니다. 마찬가지로, MT09 의 기어박스도 그렇게 정확하지는 않지만, F900R 는 매번 기어를 바꿀 때마다 촘촘하고 정확한 기어를 바꾼다.
5. 전자 제어 구성
전기제어에서는 BMW 오토바이의 전통적인 우세 프로그램이지만 MT09 도 성의가 있어 충분히 쓸 수 있다. 새로운 F900R 는 라이더 모드 프로? ABS Pro 고급 제동 시스템, DTC 추적 제어 시스템, ASC 차체 동적 안정화 시스템, MSR 엔진 제동 제어 시스템, LED 조명 그룹 및 TFT 풀 컬러 계기. 헤드라이트는 또한 커브길에 보조 조명 기능을 제공하는 전조등 Pro 키트를 선택할 수 있습니다!
또한 열쇠와 가열 손잡이가 없는 편안한 가방, ESA 전자 후면 충격 흡수 장치와 전조등 스마트 스티어링 등을 선택할 수 있습니다!
간단히 말해서, 이러한 구성은 모두 BMW 입니다.
↑ BMW 오토바이의 많은 조작은 이 작은 턴테이블을 통해 이뤄질 수 있다.
MT09 의 경우 3 가지 동력 모드, 양방향 고속 행, 슬라이딩 클러치, TCS 추적 미끄럼 방지, 전자 액셀러레이터는 BMW 만큼 좋지는 않지만 충분히 사용할 수 있습니다.
체험을 통제하다
F900R 의 장점은 그 선반, 조작체험 균형 안정에 있다. 15 18mm 의 긴 베이는 뛰어난 안정성을 제공하는 반면 MT09 의 베이는 1440mm 로 매우 일반적이며 조작은 더 유연하지만 뒤집기가 더 쉽습니다.
BMW 의 충격 흡수 감각은 트랙상의 체험처럼 약간 딱딱하지만 그립력이 뛰어나다. 한편 MT09 의 4 1mm 완전 조절 KYB 는 도시의 모든 요동을 쉽게 걸러낼 수 있다.
MT09 의 충격 흡수 장치는 편안함을 위해 일부 운동성을 희생했다. 트랙을 깊이 달리지 않는 한 대부분의 고속도로 조건에서는 여전히 유능하다. F900R 는 충격 흡수 장치를 사용하여 운전 경험을 변경하려면 전자 충격 흡수 장치를 설치해야만 합니다. ESA 전자 리어 쇼크 업소버를 설치할 수 있으며, 핸들의 스위치를 통해 신속하게 조정 후 매달림 설정을 조정할 수 있습니다.
7. 브레이크 시스템
F900R 거리의 전면 브레이크 부분에는 Brembo 방사형 4 피스톤 클램프와 ABS 브레이크 시스템이 있는 이중 320mm 디스크, 후면 브레이크 부분에는 265mm 단일 디스크 벨트 Brembo 단방향 단일 피스톤 클램프가 장착되어 있습니다.
야마하 MT-09 에는 이중 레이디얼 장착 4 피스톤 브레이크 캘리퍼스와 298mm 디스크 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 축 제동 총펌프는 촉감이 상당히 좋고 제동력이 충분하여 운동용 자전거에 사용할 수 있다. 야마하 (Yamaha) 는 와이어 꼰 브레이크 라인 대신 고무 브레이크 라인을 사용하여 약간의 돈을 절약했습니다.
8. 두 자동차의 사양과 매개 변수 비교
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.