20 18 년 말 중국 철도의 총 마일리지는 이미13 만 2 천 킬로미터에 달했고, 중국 고속철도의 총 마일리지는 이미 3 만 킬로미터를 넘어섰으며, 다른 나라의 총 마일리지를 합친 것보다 더 많아 동그라미가 가능하다고 할 수 있다.
중국의 최근 몇 년 동안의 급속한 경제 발전은 고속철도 건설과 밀접한 관련이 있다고 할 수 있다. 중국 고속철도 기술 발전의 시작과 시간이 모두 늦었다는 것을 알아야 한다. 우리가 고속철도를 연구하기 시작했을 때, 사실 세계의 많은 나라들은 이미 비교적 선진적인 기술을 가지고 있었지만, 중국은 불과 10 여 년 만에 고속철도 마일리지를 세계 1 위로 발전시켰고, 중국의 고속철도는 행군 종목에서 동전 한 닢도 떨어지지 않았다. 많은 나라들이 칭찬을 하게 했습니다. 고속철도 건설 기술 순위에 따르면 중국은 세계 2 위다. 이런 상황에서 많은 사람들이 의문을 제기한다. 중국 고속철도의 성능은 이렇게 좋지만 2 위밖에 되지 않는다. 그럼 어느 나라가 1 위를 차지할까요?
중국 고속철도 개발
최근 10 년 동안 중국은 고속철도 기술과 운영 방면에서 줄곧 월등히 앞서고 있다. 고속철도를 탈 때 사람들은 더 이상 바퀴와 철로의 마찰소리를 듣지 않을 것이며, 사람이 고속철도 칸에 서 있어도 흔들리지 않을 것이다. 주된 이유는 고속철도의 철도이다.
이 기술은 국내에서 특허 기술이라고 할 수 있다. 고속철도 전체에 레일 접합이 없어 전체 레일의 길이가 수십 킬로미터에 달할 수 있다. 틈이 없기 때문에, 동전이 설 수 없는 실험이다.
그럼 레일 전체가 수십 킬로미터 길이인데 가공할 수 있을까요? 즉, 가공할 수 있고, 그리고 어떻게 열팽창과 냉수축으로 인한 손상을 피할 수 있는가 하는 것이다.
실제로 전체 레일이 수십 킬로미터 길이인 것은 아니다. 레일 틈새를 볼 수 없는 이유는 국내의 핵심 기술로 고강도 탄력 패스너로 레일 밑부분을 채워서 레일이 열팽창 냉수축으로 변형되지 않도록 하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 레일, 레일, 레일, 레일, 레일, 레일, 레일)
그런 다음 이음매없는 레일 용접기로 레일을 용접합니다. 두 레일의 온도가 1000 도로 상승한 후 레일이 외부 힘에 의해 단단히 압착되었다.
이 기술을 습득하는 것도 중국이 감히 고속철도 속도를 한 번에 한 번씩 높일 수 있는 주요 보장을 제공한다고 할 수 있다. 다른 나라들은 중국의 고속철도를 연구해 이유를 알고 있었지만, 여전히 기술이 부족해서 말을 할 수 없었다.
세계 고속철도 개요
고속철도는 현대사회의 주요 여행과 교통수단으로 기존 기차를 어느 정도 대체했다고 할 수 있다. 주로 비행기에 비해 빠르고 가격이 낮기 때문이다. 이는 교통수단에 대한 수요가 크고 시효성이 높은 국가나 개인에게 중요하다. 결국 시간은 돈이다.
현재 세계에서 고속철도 기술이 선진적인 나라는 일본, 독일, 중국이다. 말할 필요도 없이 중국은 그 중 하나이다. 먼저 일본에 대해 말해 주세요.
실제로 일본은 세계 최초로 고속철도를 건설한 국가 중 하나이며 고속철도 분야에서도 좋은 성적을 거두었다. 하지만 국토면적 제한으로 일본 고속철도 총 마일리지는 2000 킬로미터에 불과해 일본 고속철도 산업의 발전 공간이 크지 않다는 것을 알 수 있다.
독일은 세계 공업 제조 강국으로서 공업 제조 방면에서 세계를 앞서고 있으며 고속철도도 예외는 아니다. 현재 고속철도의 총 마일리지는 3000km 에 불과하지만, 독일의 고속철도는 세계에서 가장 선진적이며, 독일은 항상 환경 문제를 중시해 왔으며, 이는 고속철도에도 반영되어 있다. 독일 고속철도 100km 에너지 소비량이 2 리터도 안 돼 독일 고속철도 기술이 세계 1 위를 차지했다.
물론 현재 독일 고속철도 기술 세계 1 위이지만 중국 고속철도는 안전과 안정성 측면에서도 손꼽힌다. 운영한 지 10 여 년 만에 중대한 사고는 발생하지 않아 중국 인프라의 우월성을 설명하기에 충분하다.