작동 원리에 따라 자동차 자동변속기의 일반적인 형태는 AC 와 am 네 가지이며, 각 기어박스는 자신의 열렬한 팬을 가지고 있으며, 그 중 At 기어박스는 현재 시장 보급률이 가장 높은 기어박스다. 수년간의 발전을 거쳐 at 변속기는 최초의 4AT6AT 에서 현재의 8AT 도로까지 BMW, 벤츠, 혼다, 도요타로 올라갔다. At 기어박스는 이호 자동기어박스라고도 하는데, 앞의 숫자는 자동변속기의 기어를 나타냅니다.

예를 들어, 기어박스는 4 개의 기어를 시뮬레이션할 수 있습니다. 숫자가 클수록 기어가 많을수록 자동차의 기어가 많아지고 전동비에 대한 제어가 정확할수록 자동차의 기어가 매끄럽고 전동효율과 연료 경제성이 좋아집니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기어명언) 그리고 at 기어박스는 큰 토크를 견딜 수 있고, 안정성이 우수하며, 고장률이 매우 낮습니다. 그것은 차주가 정기적으로 기름을 바꾸기만 하면 되기 때문에 at 기어박스는 항상 환영받지 못한다. 그러나 at 기어박스 등급이 높아지면서 기어가 많을수록 기어박스 내부의 분업이 세밀해질수록 필요한 부품이 많을수록 기어박스 부피가 커질수록 제조 비용도 많아진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기어박스 (미국 TV 드라마), 기어명언)

일반적으로 at 변속기가 기어를 추가할 때마다 변속기 제어 시스템의 복잡성이 몇 배로 증가합니다. 자동차 산업에서 At 변속기의 기술적 잠재력은 기울어져 있다. 중요한 것은 at 기술의 특허 보호를 통해 매우 높은 기술 장벽을 구축하는 것이다. 이 특허들은 이후 변속기 R&D 기업에 거의 넘을 수 없는 장애를 형성했다. 중국에서는 자동차 회사가 변속기 개발을 시도하지 않는 것은 아니다. 2009 년에 길리는 오스트레일리아의 한 변속기 회사를 인수하여 자체 브랜드의 6AT 기어박스를 내놓았다.

그러나 기술력이 약하기 때문에 길리 6AT 변속기의 성능과 품질은 항상 사용자를 만족시키기 어렵다. 따라서 대부분의 자동차 회사들은 자체 R&D 능력을 가지고 있지만 at 변속이 필요할 때는 독일의 사랑만 찾을 수 있습니다.

중기업이 at 기어박스를 개발한 뒤에도 어쩔 수 없는 사실을 반영했다. 기어박스 조정은 많은 경험과 지원이 필요하다는 것이다. 모든 at 기어 박스는 R&D 과정에서 이전 세대 제품으로부터 경험과 데이터 지원이 필요합니다. 이 수치들은 모두 수십만, 심지어 수백만 번의 실제 로드를 거쳐 축적된 것이다. 이 격차에 대해, 나는 중국 차업체들이 단기간에 회복하기 어렵다고 믿는다.