혼합동력 기술은 자동차 전기화의 전환으로 각종 지표에서 큰 우세를 가지고 있다.
많은 자동차 회사들도 이 기술 분야에서도 상당히 성숙했는데, 그중에서도 혼다와 비아디가 가장 두드러진 대표이다.
현재 가장 주류인 두 가지 혼합동력 시스템은 유전 혼합동력 시스템과 삽입식 혼합동력 시스템이다. 두 가지의 가장 큰 차이점은 운동 보조의 정도이다. 그럼 어느 것이 더 강할까요?
-혼다
도요타의 기술적 한계를 극복하기 위해 혼다는 어릴 때부터 혼동 엔진 기술을 개발해 자신의 i-MMD 혼동 시스템을 선보였다.
최고의 혼합 기술은 무엇입니까? 비아디와 혼다 모두 동의하지 않는다. 누가 더 잘하는지 봅시다.
하이브리드 시스템은 주로 엣킨슨 사이클 엔진, E-CVT, 스마트 파워 유닛 IPU 및 파워 컨트롤 유닛 PCU 로 구성됩니다.
혼다 야각 혼동판을 예로 들어 보겠습니다. 그 안에 장착된 동력총총 최대 전력 107kW, 최대 토크 175 Nm.
일반 휘발유판에 비해 연료 소비가 경쟁력이 있고 동력 수출도 좋다.
공식적으로 주어진 0- 100 가속 결과는 8 초 정도로 2.4L 일반 주유차보다 빠르다.
하이브리드 자동차가 모터의 보조에 더 많은 관심을 기울이고 있기 때문에 전력 이득이 충분히 크지 않아 시스템의 폐단이 더욱 두드러진다.
175N M 의 토크는 중형차에 비해 너무 작아 초기 단계에서 좋은 동력 출력을 가져올 수 없다.
I-MMD 시스템 외에도 혼다는 위치별 차종을 위해 서로 다른 시스템을 설계했다.
일부 소형차에 주로 탑재되는 경제적인 i-DCD 하이브리드 시스템을 포함합니다.
방금 말한 i-MMD 시스템은 주로 중대형 자동차에 쓰인다.
혼다는 이 두 대의 혼동 시스템 외에도 고급 차종을 위한 더욱 강력한 SH-AWD 시스템을 갖추고 있으며, 주로 일부 대형 차나 스포츠카에 장착된다. 대표 차종은 노래 NSX 입니다.
보통 혼다의 혼동 시스템은 전기 위주이고, 기름은 보조이다.
따라서 주요 우세는 기름 소비 표현에 집중되어 있지만 저속 토크가 너무 낮은 열세는 더욱 두드러진다.
플러그인 하이브리드 대표 작품-BYD
플러그 하이브리드 자동차에 대해서는 비아디를 언급해야 한다.
국내 플러그 하이브리드 자동차의 주요 추진자인 비아디는 2009 년 1 세대 듀얼 모드 기술인 F3DM 을 출시했다. 이후 기술 반복을 통해 2 세대 제품이 출시되었다. 지금까지 비아디는 이미 3 세대 듀얼 모드 기술인 DM3 를 출시했다.
이 새로운 하이브리드 시스템은 경제성과 성능 모두에서 매우 높은 수준에 이르렀다.
3 세대 DM3 하이브리드 기술은 주로 엔진, 모터 및 하이브리드 변속기의 세 가지 측면에서 최적화되어 차량의 성능을 더욱 향상시킵니다.
혼다와 비교했을 때, 비아디는 발전소에서 모터의 보조작용을 매우 중시한다.
현재 비아디 싱글 모터의 최대 전력 180kW, 최대 토크 380N·m 은 혼다의 작은 토크와 뚜렷한 대조를 이루고 있다.
강력한 성능 외에도 비아디는 기름 소비 방면에서도 좋은 성과를 거두었다.
예를 들어 비아디의 새로운 진 프로 DM 도 뛰어난 가속 성능을 가지고 있으며, 100km 의 기름 소비가 4.3 리터로 낮다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
비아디는 기름 소비와 성능면에서 좋은 균형을 이루었다고 할 수 있다.
결론: 혼다와 비아디 혼동체계의 간단한 대비입니다. 기술적으로는 비아디의 플러그식 혼동차가 우세하지만, 외부 전력이 필요하기 때문에 환경 보호에 대한 요구가 더욱 엄격하다. 한편 혼다의 유전 하이브리드카는 성능이 다소 떨어졌지만 차 방면에서 편리함을 얻었다. 양자는 각각 장단점이 있기 때문에, 모두들 자신의 취향에 따라 선택할 수 있다.