중국 인민 해방군은 1980 년대 중반에 육군 항공병을 창설했다. 당시 해방군 헬기 부족으로 국산 직급 -5 성능이 좋지 않았다. 개발한 직선 -6, 직선 -7 이 연이어 하마를 내리다. 육군 항공병이 성립된 후 장군의 모든 헬리콥터가 신속하게 집중되었다. 이들 헬리콥터 중 1984 가 미국에서 수입한 S-70 블랙독수리가 특히 눈에 띈다. 특별한 배경뿐 아니라 우수한 비행기 때문이다. 1980 년대 초, 중미 관계는 전례 없는 신혼여행기를 맞이하여 쌍방이 군사 분야에서 대량의 협력을 전개하였다. 중국 정부는 그루먼을 초청해 섬멸 8 전투기를 개선할 뿐만 아니라 미국제 장비도 구매하기 시작했다. 1984 년 7 월, 중국 정부는 미국 시코스키와 계약을 체결하여 S-70 민용 블랙호크 헬리콥터 24 대를 구입하여 각각 700 만 달러 (새로운 UH-60L 은 현재 860 만 달러, MH-60G 는/KLOC 1984165438+10 월 첫 블랙호크 4 대가 중국 천진에 도착했고, 마지막은 1985 65438+2 월에 배달됐다 이 비행기는 모두 미국 시코스키에서 제조한 것이다. 현재 해방군 서열 중 몇 안 되는 대중에게 알려진 미국식 장비이자 해방군이 지금까지 가지고 있는 고원 성능이 가장 뛰어난 범용 헬리콥터다.
중국에서 구입한 블랙독수리는 시코스키 S-70 시리즈 중 민간모델 S-70C 이고, 시코스키는 중국 블랙독수리에 배정된 번호는 S-70C-2 입니다. 이 기계는 원래 GE 의 CT7-2C 두 대를 사용했는데, 출력 전력은 1.625 축 마력이거나 출력 전력이 1.723 축 마력인 CT7-2D 소용돌이 엔진일 수 있다. 변속기 출력력 3 130 축 마력, 내부 연료 탱크 1370 리터. 회전자 브레이크가 크게 개선되었다. SH-60 해독수리의 위쪽 주 감속 케이스를 사용하여 미군 표준 도플러 탐색 시스템 대신 LTN3 100 초저주파 탐색 시스템을 사용합니다. 최대 이륙 중량 9 185 kg, 전환 항로 500 km 이상, 플러그 후크는 3630 kg 화물을 들어 올릴 수 있습니다. 비행기는 조종사 두 명을 배치하고, 정상적인 상황에서 화물칸은 승객 12 명, 비상시에는 승객 19 명을 태울 수 있다.
블랙호크를 도입하기 전까지 아군은 해발 3000 미터 이상 헬기를 이용하지 않았다. 평균 해발 3000 미터 이상의 설역 고원에서는 산소 함량이 해수면의 절반도 안 되며 모든 엔진의 전력이 약 40% 낮아진다. 그리고 청장고원은 기후가 열악하여 일반 헬리콥터가 날 수 없다. 국산 헬리콥터 한 대가 메르탈로 날아가 특수 임무를 수행했다는 소문까지 나돌았는데, 착지한 후에야 기체가 1 피트 늘어났고 비행기가 폐기되었다는 사실이 밝혀졌다. 도입 후에도 해방군은 여전히 많은 인력과 물력을 들여 칭장고원의 각 고도에 대한 비행 항로, 이륙 중량, 하중에 대한 이론 연구를 완료하고 시동 동력 등 일련의 이론적 문제를 해결한 뒤 외야 시험비행 논증을 진행했다. 이론적 계산과 실험만 해도 3 개월이 걸렸다. 시험비행은 고도 1700 미터 공항에서 출발하여 점차 고원으로 추진된다. 해발 3000 미터 이상, 엔진 전력이 급격히 떨어지면서 비행기의 양력이 부족하다. 또 3 개월 후, 나의 과학 연구원들은 마침내 기술 난관을 극복하고 리프트 문제를 해결했다. 결국 블랙독수리는 해발 5200 여 미터의 탕굴라 산을 날아와 아리 지역에 착륙했다. 우리 기술자 온경성의 논문' 고원에서의 헬리콥터 사용과 유지' 는 청장고원 헬기 비행의 특징과 큰 어려움을 세계에 처음으로 알렸다. 미국의 각 방면도 이를 중요한 성과와 경험으로 삼아 시코스키는 엄청난 광고 효과를 얻었다.
외지에 따르면 이 검은 독수리들은 주로 베이징 군구와 청두 군구에 배치되어 있으며 1985 이후 티베트와 신장 고원 지역에 진입했다고 한다. 군은 그것의 고원 성능을 매우 높이 평가한다. 사실 S-70 도 육군 항공병이 고원 지역에서 순조롭게 싸울 수 있는 유일한 헬리콥터다. 엔진 성능이 우수하여 기내의 완벽한 제빙 시스템은 고원 지역에서 사용되는 위험을 줄일 수 있다. S-70 여 차례 티베트 재해 지역 구조 및 귀환식 위성 회수에 참여해 사용 강도가 높다. 1989 이전 총 비행 시간이 1 1000 시간을 초과했습니다. 출석률이 높으면 자연스럽게 사고 수가 늘어난다. 흑독수리는 주로 청장고원에 쓰이며, 기후조건은 세계에서 가장 형편없는 것으로 간주될 수 있다. 사람들이 비행기에 치어 죽는 사고가 너무 많다. 그러나 대부분은 기후 원인이나 인위적인 실수로 인한 것이며, 소수만이 기계적 고장으로 인한 것이다. 소개에 따르면 1987, 10 년 6 월 8 일 해방군 항공병 모 단 블랙호크 헬리콥터가 청해성에서 비행할 때 꼬리 노가 갑자기 실패하여 땅에 떨어졌다. 착지 후 세 동강이 나서 삼사 15 상을 입었다. 공군 비행 사고 및 고장 분석 센터는 즉시 현장 조사를 위해 직원을 파견했고, 시코스키는 세 팀의 전문가를 비행기 추락 현장으로 보내 잔해를 점검했다. 쌍방은 사고 원인에 있어서 교착 상태에 빠지지 않는다. 나중에 우리 전문가 그룹은 헬리콥터 테일 노에서 눈에 띄지 않는 금속 칼자국을 발견했다. 전자현미경과 스펙트럼 분석을 통해 발견되지 않은 칼자국이 금속의 피로와 파열을 일으켜 비행기의 사망을 초래한 것으로 확인됐다. 미국은 중국 측에 300 만 달러를 배상했다. 중국이 군용 항공기를 수입한 이후 처음으로 외국 상인에게 클레임을 청구하는 데 성공했다. 물론, 검은 독수리가 중국에서 사용될 때 가장 심각한 사고는 199 16 년 6 월, 검은 독수리 한 대가 티베트에서 추락했고, 12 해방군 인원이 모두 사망했는데, 여기에는 청두 군구 고위 장군 여러 명이 포함되어 있다.
육항과 시코스키는 모두 흑독수리에게 큰 기대를 걸었다. 시코스키는 65,438+000 대의 블랙호크를 중국에 판매할 것으로 예상했다. 하지만 잘 알려진 이유로 1989 이후 이 아이디어들은 모두 실패했다. 우리나라는 흑독수리 측량을 모방하려고 노력하면서 결국 직선 -8, 직선 -9 처럼 국산화를 실현할 수 있기를 희망하지만, 당시 공업 기초가 약하기 때문에 이 아름다운 구상은 결국 실현되지 않았다. 만약 우리나라가 성공적으로 모방측량을 할 수 있다면, 아군 육항의 운송 능력은 질적인 비약이 될 것이다. 1989 이후 중미 관계는 다시 교착 상태에 빠졌지만 블랙호크 헬리콥터를 수리하는 부품 공급은 중단되지 않았다. 중국의 블랙독수리가 티베트와 신강의 인도주의적 구조작전에 자주 사용되기 때문에 미국 각계는 이 같은 부품을 판매하는 것에 반대하지 않았고, 중국도 시코스키에서 필요한 부품을 구매할 수 있게 됐다고 한다. (물론 그 중 일부는 중국제조임) 미국대 중국 육군무역의 상당 부분을 차지하고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 중국명언)
더 많은 S-70 블랙독수리를 얻을 수 없기 때문에 육항은 러시아 쌀-17 헬리콥터 구매로 빠르게 방향을 바꾸었다. 대량의 쌀-17 이 육항의 절실한 수요를 완화시켰다. 그러나 전반적으로 S-70 의 선진성은 의심할 여지가 없다. 예를 들어 S-70 의 T700 엔진에는 퓨즈가 두 개밖에 없어 퓨즈가 개선되거나 취소되었습니다. 쌀 -8 엔진은 퓨즈가 필요한 곳이 많은데, 20 여 개의 조절점이 있고, 무작위 도구가 최대 45 개에 이른다. 아군에서는 S-70 의 수리가 미터 -8 과 미터-17 보다 훨씬 쉽다. S-70 은 고원 성능과 방부 방면에서 압도적인 우세를 가지고 있다.