2 월 27 일 캘리포니아 차관소가 20 19 를 발표했습니까? 연간 자동운전 인계 보고서.
우선, 올해 인수 보고서 내용을 보면 바이두가 의외로 1 위를 차지해 Waymo(Alphabet) 의 자회사와 Cruise (제너럴모터스 자회사) 를 능가했다.
이 과정을 제외하고 이번에 1 위를 차지한 바이두 팀은 북미 자동운전팀으로, 구글 베이스캠프 소재지에서 Waymo 를 한 줄의 병력으로 물리쳤다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 자동운전 인계 보고서에서 바이두와 아폴로 자동운전 자동차 플랫폼이 구글 와이모를 제치고 평균 천 마일당 이탈 횟수가 가장 적은 플랫폼으로 자리매김했다고 밝혔다. 조사 결과 바이두 아폴로 플랫폼은 천리탈단 0.06 회, 와이모와 크루즈 공동 2 위, 천리탈단 0.08 회.
업계 전문가들은 "이 0.02 배의 작은 차이를 얕보지 마라. 바이두에게 이것은 질적인 도약이다. 클릭합니다 그들이 자동운전 프로젝트에 대한 코드명과 마찬가지로 아폴로 아폴로는 인류가 달에 오르는' 질적인 도약' 이다.
만약 이 추측이 정확하다면, 바이두가 20 13 부터 무인운전 프로젝트를 시작했을 때, 이 나무는 우뚝 솟은 나무의 씨앗으로 성장할 것이며, 이미 꿈의 돛을 타고 돛을 타고 먼 항해를 했다.
바이두 아폴로의 비약
나 같은 자동운전에 있어서 자동운전 인수 보고서는 위탁서처럼 들린다. 하지만 진정한 의미는 캘리포니아 도로에서 자동운전 자동차를 테스트하는 회사들이 매년 DMV 에 연간 테스트 마일리지와 인간 운전자가 인수한 횟수를 공개하는 것이 바로' 인수율' 이라는 데이터의 유래라는 점이다.
바로 이 인수율 때문에 바이두가 새로운 패주가 된 것이다. 중국과 베이징에서 멀리 떨어진 리옌훙, 마침내 약간 수줍은 웃음 속에서 그가 마땅히 받아야 할 자부심을 나타낼 수 있게 되었다. 결국 바이두는 이 순간을 "참아" 낸 지 오래다.
하지만 바이두 앞의 길은 예전보다 더 걷기가 어렵다. 자동운전의 경우 상업화와 양산의 거리는 바로 네가 내 앞에 있는 것이지만, 나는 여전히' 시운전' 을 하고 있기 때문이다.
이런 지속적인 시범 운영 뒤에는 자금 사슬이 근본이다.
연간 자동운전 인계 보고서가 발표된 다음날 바이두는 20 19 4 분기 및 연중 감사되지 않은 재무보고를 발표했다. 지난 한 해 동안 바이두 수입은 654 억 38+0074 억원으로, 그중 바이두 4 분기 매출은 289 억원으로 전년 대비 95% 증가했다. 20 18 년 1023 억원의 총매출보다 20 19 년 바이두가 확실히 더 풍만하다.
654.38+007 억 4000 만 원의 총수입은 바이두자동운전개방플랫폼과 아폴로상용화를 위한' 자유플레이' 무대를 제공한다. 바이두가 자신의 운전 분야에 얼마나 많은 돈을 써야 할지 명확하게 밝히지 않았지만 애플이 최근 자동운전 프로젝트인 Project 를 발표한 이후? 타이탄이 감원 190 명을 감원할 것이라는 소식에서 우리는 몇 가지 단서를 맡을 수 있다. 아마도 비용 통제를 위해 노력하는 것은 자동운전회사의 전진길에서 필수 과목일 것이다.
일반 사용자에게 알리바바는 타오바오의 모회사일 뿐, 바이두는 항상 자신의 검색 도구이다. 하지만 바이두에게 하고 싶은 일은 후반부를 정의하는' 세계 최고의 인공지능 회사' 가 되는 것이다.
20 13 년, 바이두는 고정밀 지도, 포지셔닝, 인식, 지능형 의사 결정 및 제어 4 대 모듈을 포함한 무인 자동차 프로젝트를 시작했습니다. 현재 널리 사용되고 있는 바이두지도를 포함합니다. 같은 해 바이두는 자동차 네트워킹 솔루션 CarLife 도 발표했다.
하지만 애플과 구글이 CarPlay 와 Android 를 발표함에 따라? 자동차 시스템 이후 실용성보다 입소문이 큰 마케팅으로 바이두의 선발이 어색했다.
하지만 그 해의 칼라이프 (CarLife) 를 보세요. 기본 기능은 전혀 구식이 아닙니다. CarLife 의 가장 큰 장점은 호환성입니다. 자동차 측에서는 CarLife 가 Linux, QNX 및 Android 시스템에 적응할 수 있고, 휴대폰 측에서는 CarLife 가 iOS 와 Android (CarPlay 및 Android) 를 지원할 수 있습니다. 자동시스템이 할 수 없는 일.
20 15 년, 바이두는 자동운전사업부 공식 설립을 발표했습니다. 20 17, 바이두가 자동운전사업부, 스마트자동차 사업부, 차네트워킹 업무를 합병해 스마트운전사업군 (IDG) 을 설립했다. 거의 3 년 만에 바이두의 무인운전이 마침내 Apollo 의 무대에 올랐다.
역사를 돌이켜보면 항상 놀라운 유사점이 있다. 바이두도 마찬가지다.
"3 년 상업화, 5 년 양산" 이라는 호언장담을 거쳐 바이두 자동운전은 마침내 환골탈태했다. 당시 IDG 의 첫 사장인 지루의 조타 아래 바이두 아폴로가 끊어졌다.
바이두 Apollo 프로젝트는 바이두 자동운전이 해야 할 일을 거의 다시 정의했다. 아폴로 달 착륙 프로그램의 이름을 딴 이 자동운전 프로젝트는' 자동운전 안드로이드' 로 포지셔닝되어 차량 플랫폼, 하드웨어 플랫폼, 소프트웨어 플랫폼, 클라우드 데이터 서비스를 포장해 자동차와 자동운전 분야의 파트너에게 개방된 서비스 체계를 제공한다. 바이두는 자신의 자동운전 시스템을 구축하고 글로벌 자동운전 과정을 따라잡기 위해 노력하기로 결심했다.
20 17 이 본격화된 이후 Apollo 자동운전 오픈 플랫폼은 APOLLO 버전 5.5 로 업그레이드되어' 지점간 도시 자동운전' 기능을 개방할 수 있게 됐다.
현재 Apollo 는 177 개의 생태 파트너를 보유하고 있으며, 전 세계 개발자는 36,000 명이 넘는다. 20 19 와 12 연말까지 아폴로 팀의 총 테스트 마일리지는 베이징, 우한, 창주, 장춘 등 23 개 도시를 포괄하는 300 만 킬로미터를 넘어섰다. 아폴로 연간 운전면허증 150 개, 신규 특허 1237 개.
이 차가운 수치들은 바이두 아폴로를' 왕의 왕좌' 로 밀어 올려 서두에서 언급한 인수 보고서 중 1 위를 차지했다.
일반 사용자가 익숙하지 않은 분야에서는 바이두가 단순한' 바이두' 의 기능이 아니라 인간 지능 기술의 과정을 바꾸려고 시도하고 있다.
"3 년 상업화, 5 년 양산" 이라는 호언장담이 마침내 실현되었고, 바이두의 AI 분야에서의 업무 진전은 폭발적인 성장을 보였다. 자동운전 외에도 상업화에 큰 기대를 걸고 있는 작은 조수의 음성 상호작용량은 20 19 년 6 월 50 억을 돌파하며 20 18 년 동기의 3 배에 달한다. 소디 브랜드 자사 하드웨어 음성 상호 작용 횟수는 23 억 회에 이른다. 시장 조사 회사 전략에 따르면? 분석 연구에 따르면 20 19 년 소형 스마트 스피커의 판매량이 중국 시장에서 1 위를 차지했다.
상업화 시간이 아직 이르다.
바이두의 지위가 견고하더라도 리옌훙 역시 그해 인재가 빠져나가는 과정을 자주 떠올린다. 스마트 운전 업무의 가장 중요한 발전 단계에서 바이두는 여카이, 예카이, 오은다, 루천성, 펑군, 양문리 등 여러 기술 백본을 잃었다.
바이두는 당시 업계의' 인큐베이터' 가 되어 철과 흐르는 물로 리옌훙 () 를 물리쳤다.
하지만 무형중에 바이두에서 경험한 인재들은 국내 자동운전의' 불꽃' 이 되었다. 지금은 바로 이 사람들이 국내 자동운전의 반쪽을 지탱하고 있다. 수많은 스마트 회사와 창업회사들이 중국 시장에서 급속히 부상하면서 국내 스마트 인공지능과 자동운전업계에 새로운 활력을 불어넣었다. 방법에서는, Baidu 는 그들의 학교 이다.
국내 자체 브랜드의 주장과 함께 자동운전에서 파생된 L 1, L2, L3, 심지어 L4 등급까지 이미 스마트 자동차의 우선 순위였다.
3 월 2 일 발표된' 베이징시 자동운전차량 도로 테스트 보고서 (20 19)' 에 따르면 20 19 까지? 연말까지 베이징은 해전구, 순의구, 베이징 경제기술개발구, 방산구에서 15 1 총 길이 503.68km 의 자동운전 테스트 도로를 개통했다. 20 18 부터 20 19 말까지 13 개 기업 (적용? 6? 인터넷 회사 6 곳, 호스트 공장 6 곳, 1 지도 업체 77 대가 베이징시 자동운전 차량 일반도로 테스트, 도로 측정 마일리지10.04 만 km 에 참가했다. 기업 수, 차량 수, 도로 측량 마일리지가 모두 전국 1 위를 차지했다.
바이두 아폴로로 마일리지 75 만 400km 로 1 위를 차지했습니다. 엄마 샤오 지행 누적 도로 시험 12? 10000km, 2 위. 국내에서 많은 사용자들에게 알려지지 않은 마샤오지행기술유한공사, 이' 20 19'? 2008 년 연간 자동운전 인계 보고서는 5 위, 다른 인터넷 회사는 8 위를 기록했다.
자동운전업계에서, 이 중국 기업들은 빠른 진전을 이루었다. 총 마일리지에서 평균 인수량에 이르기까지 그들이 운영하는 무인차는 이미' 로켓 모드' 를 켰다. 평균 인수 지수, 글로벌 탑? 10 중 4 개는 중국 출신이다. 중국 회사의 성과가 확실히 우수하다고 해도 과언이 아니다.
이것은 의심할 여지없이 현재의 전염병 하의 자동차 업계에 많은 희망을 가져왔다. 하지만 상업화를 실현하기에는 아직 이르다.
새로운 에너지 자동차의 상황과는 달리 자동운전은 완전한 생태사슬이 필요하며 상업화, 자금, 공급망, 정책 등의 문제는 여전히 앞에 놓인 네 개의 큰 산이다.
현재 중국 자동운전업계의 투자자들은 금융투자자뿐만 아니라 거대 자동차 도요타, 공급업체 박세, 칩 거물인 ARM, CICC 등 자금이 풍부한 상하류 거물들도 포함돼 있다. 마샤오지행은 이전에 도요타 자동차 그룹으로부터 4 억 6200 만 달러의 융자를 받았다고 발표했다.
대량의 자금 지원이 필요한 것도 그들이 세계 자동운전 기술을 따라잡기 위해 노력하는 핵심 부분이 되었다. 일단 자금사슬에 문제가 생기면, 생존이나 파괴는 모두 문제다.
컨설팅 회사인 Gartner 는 20 19 년' 기술 성숙도 곡선' 을 발표했습니다. 그들은 L4 급 자동운전기에 의문을 제기했다. 이들은 많은 회사들이 추구하는 L5 급 자동운전이 가장 빠른 실현 시간은 10 년 이상이라고 생각했고, L5 급 자동운전은' 예상 확장 기간' 에 처해 있다.
자동운전을 신뢰하지 않는 사람이 너무 많아요.' 제한된 장면' 에 자동운전이 필요한 사람이 너무 많아서 결국 사용자를 위한 것이 아닙니다. 상업화된 도로에서는 자동운전이 너무 많은 불안정성을 가지고 있다.
심지어 바이두의 현재 지능 업무는 여전히 차네트워킹과 음성 조수에 머물러 있다. 이런 상업화는 자동운전에 비해 네티즌들이 놀면서' 소놀이' 라고 부른다.
자동운전 공급망 미성숙, 정책법규 미비 등의 문제는 전 세계적이며, 이러한 짧은 판은 해결하는 데 시간이 걸린다.
다행히 중국의 자동운전 기술은 세계적으로 인정받고 있다. 우리의 날개가 더 풍만해질 때까지 기다려 주세요. 신과왕으로서 바이두는 이 자리에 오래 머물길 원하고, 그 다음에는 오래 머물길 원한다. 그래야 꿈에 더 가깝고 가까워질 수 있다.
문 /Ada
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.