제호 후 충돌 방지 빔은 알루미늄 합금 소재를 사용합니다. 이런 재료로 만든 후충돌 빔은 흡수율이 낮고, 내충격성이 높고, 강성이 좋고, 내유, 내한, 내화학성이 좋고, 치수 안정성이 좋고, 노화에 내성이 있다.
길리디하우 GS 전후 충돌 강철 빔의 작동 원리는 차량이 중고속으로 주행할 때 장애물에 부딪히면 앞 충돌 빔이 충돌 에너지를 흡입함에 분배하고, 흡입상자가 즉시 손상되고, 나머지 에너지는 두 개의 옆들보로 나뉘며, 종보는 충돌 에너지를 몸 전체로 대피시킬 책임이 있으며, 전체 차체 프레임은 에너지를 흡수하여 운전자에 대한 작용력을 줄일 수 있다는 것이다.
길리디호 GS 는 10KM/H 의 속도로 충돌할 때 충격력을 양쪽의 흡력박스, 즉 충돌 강철 빔의 버퍼로 전달하므로 대부분의 차종의 충돌 빔이 좋은 역할을 할 수 있다.
길리 디하우 GS 의 속도가 40KM/H 에 이르면 충돌 빔이 운전자를 보호하기 시작합니다. 충격력을 차체의 두 대들보에 직접 분산시켜 차체의 전체 강성이 충격력을 분담하게 하고, 운전자들이 감당할 수 있는 충격력을 줄여 운전자를 보호하는 역할을 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
길리디하우 GS 차의 속도가 80KM/H 에 도달하면 충돌이 발생하여 강철 빔을 부딪히는 작용을 무시할 수 있다. 이때 차체의 구조 설계, 차체의 전반적인 강성, 그리고 얼마나 많은 에어백이 장착되어 있는지에 따라 달라진다.
삼각형이 가장 안정된 구조라는 것을 누구나 알고 있다. 차체 골격은 사실 많은 불규칙한 삼각형으로 구성되어 모든 방향에서 오는 충격을 견디지만, 선반의 운반 능력은 모든 곳에서 똑같지 않다는 점에 유의해야 한다. 힘의 전달과 붕괴와 관련이 있기 때문이다.
앞뒤 충돌 빔의 의미는 차량이 처음으로 충격을 받는 장치다. 차체의 수동적인 안전은 매우 중요한 개념을 가지고 있는데, 바로 전체 차체가 조금만 힘을 받는다는 것이다. 분명히 말하면 차체의 어느 위치에 부딪혔다는 것이다. 이 부분만 하중을 받게 하면 보호 효과가 떨어진다. 전체 골격 구조가 특정 지점의 힘을 부담하도록 하면 특정 지점의 힘 강도를 최소화할 수 있습니다. 특히 앞뒤 충돌 강철 빔이 여기서 눈에 띄는 역할을 합니다.
충돌 빔의 양쪽 끝은 낮은 항복 강도를 가진 저속 에너지 흡수 상자로 연결되고 볼트로 차체 대들보에 연결됩니다. 저속 에너지 흡수 상자는 차량의 저속 충돌 시 충돌 에너지를 효과적으로 흡수하여 충격력이 차체 대들보에 미치는 손상을 최소화하고 수리 비용을 낮출 수 있으며 볼트 연결 방식을 통해 충돌 방지 빔을 쉽게 대체할 수 있습니다.
고속 바이어스 충돌에서 충격 빔은 차체의 왼쪽 (또는 오른쪽) 에서 오른쪽 (또는 왼쪽) 으로 충격을 효과적으로 전달하여 전체 차체가 충격 에너지를 최대한 흡수할 수 있도록 합니다. 저속 충돌 시 (일반적으로 15km/h 이하) 충돌 빔은 차체 앞뒤 대들보에 대한 충격력을 방지하고 수리 비용을 낮출 수 있습니다.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)