저자?|?왕?후이

출처?|?오토그랜드뷰

영상에서 BYD는 계란 3개를 튀겼는데 하나가 터졌다. 계란은 타버렸지만 다른 계란의 표면은 변하지 않았습니다.

3월 29일 BYD의 '블레이드 배터리' 기자간담회에서는 블레이드 배터리의 우수한 안전성에 대한 이전 인터넷상의 우려에 대한 응답으로 세 가지 배터리의 침술 테스트를 비교하겠다고 약속했습니다. 질문.

전기자동차의 안전성은 주로 배터리의 안전성에 달려있습니다. 전기자동차는 충돌, 배터리 단락, 날카로운 물체에 의한 펑크 등이 발생하면 배터리의 열폭주를 유발하기 쉬워 차량 화재, 폭발 등 안전사고로 이어질 수 있습니다.

지난 몇 년간 상대적으로 낮은 에너지 밀도로 인해 인산철리튬 배터리는 신에너지 승용차 제조사 경쟁에서 에너지 밀도는 높지만 열 안정성이 떨어지는 3세대 배터리로 대체돼 왔다. 순항거리를 추구하려면 리튬이온 배터리가 뒤쳐진다. 더 나은 항속 거리로 인해 삼원리튬 배터리는 점차 신에너지 승용차의 주류가 되었으며, 리튬인산철 배터리는 상용차에 더 많이 사용됩니다.

그러나 삼원계 배터리를 탑재한 테슬라는 지난해 상하이 지하 화재 사건 이후 유명세를 탔다. 이에 앞서 2017년에는 크로아티아 슈퍼카 브랜드 리막(Rimac)의 전기차에서 화재가 전복됐다. 충격적이었던 5일.

또한 중국에서는 전기차의 자연발화 사례가 많아 이러한 자연발화 사고로 인한 안전성은 소비자를 만족시키는 전기차의 큰 약점이 됐다.

"블레이드 배터리"는 BYD가 개발한 최신 세대의 리튬인산철 배터리입니다. BYD는 '블레이드 배터리'가 다른 동력 배터리가 따라올 수 없는 안전성을 갖고 있으며, 긴 수명과 긴 내구성을 모두 갖추고 있어 신에너지 차량의 안전 표준을 재정의하고 세계를 동력 배터리의 새로운 수준의 안전성으로 이끌었다고 밝혔습니다. .

BYD 그룹 회장 겸 사장 왕추안푸는 "'블레이드 배터리'는 신에너지 자동차의 안전 문제점을 완전히 종식시키겠다는 BYD의 의지를 반영하며 글로벌 파워 배터리를 선도할 수 있는 역량을 더욱 강화했다"고 말했다. 기술은 올바른 길로 돌아가 '자연 연소'라는 단어는 신에너지 자동차 사전에서 완전히 지워졌다."

왕추안푸의 지지에는 '블레이드 배터리'가 할 수 있다는 자신감이 가득하다. 기존 전원 배터리에서 발생할 수 있는 "열 폭주"를 실제로 제거하십시오. "악몽?"

침술과 계란후라이

사실 지난해 BYD가 블레이드 배터리를 개발했다는 ​​소식이 알려지면서 업계에서는 뜨거운 논의가 촉발됐다.

현재 신에너지 승용차 시장에서는 대부분의 배터리가 삼원계 리튬 배터리를 사용하고 있는 반면, 인산철리튬 배터리의 시장 점유율은 계속 하락세를 보이고 있다.

"블레이드 배터리는 삼원계 배터리에 대한 업계의 의존도를 바꾸고, 동력 배터리의 기술 경로를 올바른 방향으로 되돌리며, 신에너지 차량의 안전 표준을 재정의할 것입니다."라고 말했습니다.

기자회견에서 BYD는 블레이드 배터리의 기술적 세부 사항과 성능 매개 변수에 대해 너무 많이 소개하지 않고 대신 "바늘 찌르기 계란 프라이" 방법을 사용하여 모두에게 얼마나 안전한지 보여주었습니다. 블레이드 배터리입니다.

"침술 침투 테스트"는 배터리 셀 안전성에 대한 가장 엄격한 테스트 방법으로 업계에서 인정받고 있습니다. 이 테스트에서는 강철 바늘을 사용하여 전원 배터리 셀을 뚫어야 하며 셀 내부에 넓은 면적의 단락이 발생합니다.

동일한 테스트 조건에서 삼원계 리튬 배터리는 침을 놓는 순간 급격한 온도 변화를 겪었고, 표면 온도는 급격히 500°C를 넘었고, 극심한 열 폭주가 발생해 표면이 격렬해졌다. 배터리 계란이 날아갔습니다. 전통적인 블록 리튬 인산 철 배터리에는 구멍이 뚫린 후 화염과 연기가 없었고 표면 온도는 200℃-400℃에 도달했으며 배터리 표면의 계란은 높은 온도로 인해 그을렸습니다. 온도; 침투 후 BYD의 "블레이드 배터리"에는 불꽃이 없고 연기가 없습니다. 배터리 표면의 온도는 약 30-60°C에 불과하며 여전히 유동 가능한 액체 상태입니다. .

침술 배터리 테스트를 사용하는 이유는 무엇입니까? 현재의 기술 여건 하에서 전기자동차의 안전성 향상을 위해 최선을 다하겠습니다.

수동적 조치는 배터리 셀의 안정성을 향상하고, 모니터링 조치를 강화하여 자연발화로 인한 내부 문제를 방지하는 것입니다. 능동적 조치는 배터리 팩을 단단한 껍질에 부딪히게 하고, 모듈에서 셀을 분리하는 등의 것입니다. 또는 사고 후 배터리 폭발을 방지하십시오.

실제로 BYD는 이번에는 사고 후 전기차 배터리에 어떤 일이 일어날 수 있는지 시뮬레이션하기 위해 침술을 사용하여 배터리를 찔렀습니다. 강철 바늘이 배터리에 침투하면 배터리가 단락되어 비정상적으로 높은 온도가 발생합니다. 열이 제때 방출되지 않으면 연소 및 폭발이 발생할 수 있습니다.

BYD의 칼날 배터리의 침술 실험 성능에 대해 중국과학원 어우양 밍가오(Ouyang Minggao) 원장은 칼날 배터리 설계로 발열이 적고 열 발산이 잘 된다고 분석하고 지적했다. 단락 중에도 빠르게 회전하며 블레이드 배터리의 성능을 '매우 우수'로 평가했습니다. 펑크날 염려 없이 안전할까요?

“생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 블레이드 배터리 기술을 기반으로 우리와 협력 계획을 논의하고 있다”고 BYD 그룹 부사장이자 푸디 배터리 회장인 허롱은 BYD의 ‘푸디 시리즈’가 모든 핵심 기술과 부품은 신에너지 자동차 산업 전체에 공개되어 업계와 소비자에게 혜택을 줄 것입니다.

BYD 블레이드 배터리가 양산 단계에 진입한 것으로 파악된다.

Wang Chuanfu도 회의에서 '블레이드 배터리'는 BYD Han 순수 전기 모델에만 사용할 수 있으며 다른 모델에 대한 계획은 없다고 밝혔습니다. '다이너스티 패밀리(Dynasty Family)'를 이끄는 플래그십 세단인 BYD Han EV는 종합적인 작동 조건에서 주행 거리가 605km이며, 3.9초 만에 0km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. 올해 6월 선전에서 생산에 들어갔습니다.

실제 다임러, 토요타와 손을 잡으며 BYD의 전동화 글로벌 협력은 이미 시작됐다. '블레이드 배터리' 출시는 순수 전기차 분야에서 자사의 기술적 우위를 강화하고 확장하려는 BYD의 희망이다.

기자회견에서 Wang Chuanfu는 BYD의 배터리 개발 방향에 대해서도 다음과 같이 설명했습니다. “첫째, 안전성을 보장해야 하며, 둘째, 긴 배터리 수명과 긴 수명을 가져야 합니다. 셋째, 레어에 대한 의존도를 줄여야 합니다. "

블레이드 배터리는 실제로 화학 물질을 의미하는 것이 아니라 BYD 특허 배터리 셀 모양을 말하며 블레이드처럼 길고 납작합니다. BYD가 이런 특수한 형태의 배터리를 개발한 이유는 인산철리튬의 단점을 보완하는 동시에 인산철리튬의 장점을 활용해 삼원계 리튬 진영에 맞서기 위함이다.

BYD에 따르면 '블레이드 배터리'는 구조적 혁신을 통해 그룹 구성 시 '모듈'을 건너뛸 수 있어 볼륨 활용도가 크게 향상되고 궁극적으로 동일한 공간에 더 많은 셀을 설치할 수 있게 된다. 디자인 목표. 전통적인 모듈형 배터리 팩과 비교하여 '블레이드 배터리'의 부피 활용도는 50% 이상 증가했으며 항속 범위는 고에너지 3원 리튬 배터리와 동일한 수준에 도달했습니다.

시스템의 질량 에너지 밀도와 체적 에너지 밀도를 크게 향상시키는 동시에 '모듈'의 중간 구조를 제거하여 배터리 시스템의 복잡성을 크게 줄였습니다. 제품 안정성이 높고 고장률이 낮습니다.

안전성 측면에서 인산철리튬 배합의 블레이드 배터리는 '찔림'을 두려워하지 않습니다. 첫째, 얇은 시트 모양으로 인해 강철 바늘을 삽입한 후 단락되는 정도가 적습니다. 생성되는 비정상적인 열은 더 적고 동시에 더 큰 열 방출 영역을 갖습니다. 왜냐하면 리튬 철 인산염 공식은 본질적으로 3원 리튬보다 안정적이기 때문입니다.

사실 단순히 침술 테스트만은 아닙니다. 많은 전기차 브랜드와 배터리 제조업체에서는 블레이드 배터리에 대한 화재, 충격, 침수 등의 실험을 진행하고 있습니다. 구멍이 나는 것을 두려워하지 않습니다. 충분히 안전합니까?

그렇게 단순하지는 않은 것 같아요. 주어진 표준적인 '파괴' 실험에서 블레이드 배터리가 실험보다 실제 사고에 미치는 영향이 더 잔인합니다. 테스트를 견뎌야 할까요? 가혹한 실제 시나리오에서 테스트해야 합니다.

그러나 BYD만이 선두에 있는 것은 아니다. 테슬라도 차세대 배터리 연구개발에 인산철리튬으로 전환하는 방안을 CATL과 논의하고 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.