말하자면, AT 변속기의 R&D 를 포기하는 것은 수탈된 통합이 몇 년 동안 지속될 수 있기 때문이 아니라, 애신, ZF 등 주류 AT 변속기가 이미 성숙했기 때문에 AT 변속기의 R&D 비용이 높고, 난이도가 높으며, 특허 장벽도 있기 때문이다.

반면에, 자동차 발전의 추세는 새로운 에너지 자동차라는 것은 잘 알려져 있다. 순수 전기 신 에너지 자동차는 AT 기어박스, 심지어 기어박스를 사용하지 않는다. 현재 주류 혼동차종은 모두 E-CVT 기어박스를 채택하고 있다. 물론, BBA 의 하이브리드 모델도 AT 기어박스를 사용한다.

이제 우리는 기어박스 개발을 시작했습니다. R&D 양산 성공, 신에너지차가 이미 시장을 점령한 것으로 추산된다. 이런 힘들고 비위를 맞추지 않는 일은 제조사가 확실히 하지 않을 것이다. 국산 전수 GS4, 장안 CS75 와 같은 AT 기어박스가 정말 필요하다면, 직접 애신AT 기어박스를 사용하시면 됩니다. 이 자금과 기술력이 있다면, 새로운 에너지 자동차의 연구 개발에 투자하는 것이 낫다.

사실, 많은 주류 자동차 업체들은 연료 차종을 더 이상 생산하지 않을 시간표를 분명히 제시했다. 따라서 자동차 회사들이 기어박스보다는 전략적으로 연료 차종을 포기한다고 말하는 것이 더 정확하다.

반면 AT 는 CVT, 이중 클러치와 마찬가지로 현 단계에서 주류의 자동 변속기로 남아 있다. 마지막 두 기어박스보다 AT 가 더 균형이 잡혀 있습니다. 그래서 오토매틱 차종이 탈락하지 않는 한 AT 기어박스는 발붙일 곳이 있을 것이다. 언제 완전히 제거 될 수 있습니까? 새로운 에너지차가 전면 시행되고 연료차가 전면 금지되어 전 세계적으로 통일된 시간표가 없는 것으로 추산된다.

전국 최초로 2030 년 연료차 판매를 전면 금지한 성 해남성을 제외한 다른 성에는 명확한 시간표가 없다. 중국 전통 연료 자동차 탈퇴 시간표 연구에 따르면 연료 자동차 탈퇴 시간을 분석하고 예측해 중국이 2050 년까지 전통 연료 자동차의 전면 퇴출을 실현할 것으로 전망했다.

그래서 AT 변속기는 몇 년 동안 사용할 수 있습니다. 언제 도태될지는 신에너지 자동차의 발전 속도와 정책 시행 정도에 달려 있다. 그 전에는 at 변속기가 여전히 자리를 잡았습니다.