춘절 전염병이 자동차 산업에 미치는 영향은 클 것으로 보인다. 자동차 회사들이 제때에 작업을 재개하지 못해 많은 신차 출시가 연기될 수밖에 없는 상황이다. 반달 동안 집에 있으면서 해외 신차 소식만 접하게 된다. 이 모습을 보면서 GMC, 포드, 리비안 등 여러 외국 브랜드의 순수 전기 픽업트럭이 일반화되었다는 것을 실감하게 되었습니다.

미국에서는 늘 픽업트럭이 주류를 이루었습니다. 위 사진에서는 2019년 북미 지역의 픽업트럭, SUV, 세단 판매 상위 10위권의 총 판매량을 비교해보겠습니다. 2019년 미국 내 픽업트럭 상위 10대 판매량은 총 3,113,943대, SUV 판매량은 2,856,617대, 세단은 2,310,078대임을 명확히 알 수 있다. 따라서 북미에서 풍요로운 삶을 살고 싶다면 픽업트럭은 절대 놓쳐서는 안 될 시장 부문이다.

■포드: F150 순수 전기차

포드 F 시리즈는 42년 동안 미국에서 단일 모델 판매 1위를 지켜오고 있어 미국인들의 깊은 사랑을 엿볼 수 있다. 포드 픽업트럭. 지난 1월 30일 외신은 포드 F150 순수 전기 픽업트럭의 가상 사진을 노출했는데, 이는 기본적으로 현행 모델의 '가스-전기' 버전처럼 보인다. Mustang의 첫 번째 전기 자동차인 Mach? E가 있었고 이제는 베스트셀러 모델을 석유에서 전기로 전환했습니다.

실제로 2018년 포드는 2022년까지 글로벌 시장의 전기화에 110억 달러를 투자하겠다고 발표했습니다. 그때까지 포드는 전 세계적으로 순수 전기 모델 16개와 하이브리드 모델 24개를 보유하게 됩니다. 비록 올인 전기화된 폭스바겐 그룹(5년간 600억 유로)에 비하면 이번 투자는 아무것도 아니다. 하지만 2023년에 25종의 신에너지차를 출시하겠다는 BMW의 계획에 비하면 포드도 크게 뒤처지지 않는다. 이제 Territory EV와 Mach?E를 살펴봤으니 F150 순수 전기 버전은 세 번째 순수 전기 자동차가 될 것입니다.

이미 2018 북미오토쇼에서 포드의 글로벌 마케팅 디렉터는 향후 F 시리즈 모델이 전동화될 것이며, 소비자들은 2021년 양산형 F150 순수 버전을 공식적으로 보게 될 것이라고 밝힌 바 있다. 전기 같은. 포드는 지난해 7월 F150 순수 전기 프로토타입의 강력한 견인력을 고객들에게 시연했다. 테스트 동안 프로토타입은 F150 화물차 52량으로 구성된 열차를 성공적으로 견인했으며, 이 화물차의 총 중량은 무려 567톤에 달했습니다.

픽업트럭을 평가하는 데에는 파일 적재 용량과 견인 용량이라는 두 가지 중요한 지표가 있습니다. 순수 전기 모델의 경우 모터의 높은 토크는 본질적으로 연료 엔진의 토크보다 큽니다. 문제가 없는 한 F150의 순수 전기 버전은 F150의 연료 버전보다 견인 능력이 더 좋습니다. 특정 결과.

2019년 12월, 포드는 F150의 순수 전기 버전에 대한 특허를 미국 특허청에 신청했습니다. 해당 특허는 F150의 순수 전기 버전에 전면 트렁크가 있음을 보여줍니다. 분명히 전통적인 내연 기관과 변속기 구조가 없고 Ford의 고도로 통합된 전기 구동 기술의 축복으로 인해 Ford F150 순수 전기 버전의 적재 용량은 기존 연료 버전보다 훨씬 높을 것입니다.

또한 특허에는 포드가 손잡이가 있는 작은 상자 몇 개를 통해 전면 트렁크를 추가로 분리하고 내부에 조명 장치가 2개 이상 있다는 것도 나와 있습니다. 마하의 앞 트렁크를 고려하면? 실제로 테슬라의 교육 덕분에 소비자들은 '앞트렁크가 있는 것'을 '첨단 3전기 기술'과 동일시했다.

현재 우리는 포드 F150의 순수 전기 버전에 대해 많이 알지 못합니다. Ford가 프레임의 크로스 멤버 중앙에 배터리 팩을 배치한다는 것은 단 하나의 다른 특허 출원에서만 볼 수 있습니다. 이것의 분명한 이점은 배터리 팩의 무게가 차량 전체에 고르게 분산될 수 있고 프레임 자체에 지지력도 추가된다는 것입니다.

포드는 차체 길이를 늘리고, 더 큰 용량의 배터리 팩을 탑재할 수 있으며, 동시에 주행 거리도 길어지고, 주행으로 인한 진동과 소음도 줄일 수 있다는 장점이 있다고 주장합니다. .

또한 특허 사진을 보면 포드 F150의 순수 전기 버전도 앞뒤에 듀얼 모터를 사용할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 앞으로 포드는 미국 미시간주 디어본 공장에서 차량을 생산할 예정이다. 그러나 현재 해당 관계자는 새 자동차의 성능에 대해 더 많은 정보를 공개하지 않았습니다.

■?리비안: R1T

리비안은 미국의 신차 제조 강자로, 그 명성은 국내 신차 제조 강자들 사이에서 NIO의 명성과 맞먹는다. 현재 자동차회사는 개인 소비자를 대상으로 7인승 SUV-R1S와 픽업트럭-R1T를 출시했다. 더 중요한 것은 Rivian이 모듈식 순수 전기 전용 플랫폼을 보유하고 있기 때문에 Ford가 이에 5억 달러를 기꺼이 투자할 의향이 있다는 것입니다. Ford와 같은 거대 기업의 경우 기성 순수 전기 플랫폼을 직접 사용하면 막대한 R&D 비용을 절약할 수 있습니다.

최신 뉴스에 따르면 포드의 고급 브랜드 링컨도 리비안과 함께 링컨 최초의 순수 전기 모델을 공동 제작할 예정이다. 하지만 분명히 이 차는 픽업트럭이 아닐 것이다.

본론으로 돌아가 R1T에 대해 이야기해 보겠습니다. 중국의 신차 제조 세력과 마찬가지로 첫 번째 모델의 대부분은 SUV에 중점을 두고 있으며 미국의 주류 모델은 픽업 트럭입니다. R1T는 분명히 이 시장 부문을 포기하지 않을 것입니다. 시작가는 69,000달러입니다. 현재 R1T는 대주주 아마존으로부터 화물 픽업트럭 10만대라는 초대형 주문을 받았다. 아마존은 이전에 이 회사에 7억 달러를 투자했습니다.

테슬라 사이버트럭의 괴상한 모양과 달리, 리비안 R1T는 항상 둘째 형의 콧구멍을 연상시키는 독특한 헤드라이트와 주간 주행등을 제외하면 적어도 전통적인 픽업트럭에 더 가까워 보인다. .

이런 점을 떠나 R1T의 기반은 꽤 탄탄합니다. 특히, 스케이트보드형 플랫폼은 4개의 모터를 탑재해 차량의 4륜구동은 물론 토크 벡터링 기능을 구현해 탱크와 같은 유턴 기능도 구현한다. 공식 데이터에 따르면 R1T의 최소 지상고는 360mm이고 접근 각도는 50°입니다. 복열 픽업 트럭으로서 R1T의 차체 크기는 5475/2015/1815mm이고 휠베이스는 3450mm입니다.

한 가지 소식은 리비안이 한때 키 2.16미터, 몸무게 150kg이 넘는 슈퍼 센터인 전 NBA 스타 샤킬 오닐을 R1T의 헤드룸에 앉혔다는 것입니다. 이 정도면 자동차의 공간 성능을 보여준다.

이 외에도 리비안은 아마존의 음성 비서 알렉사(Alexa)도 자동차 시스템에 통합했다. 대주주로서 아마존과 리비안은 자동차 소유자가 음성을 통해 일부 멀티미디어 기능을 제어할 수 있을 뿐만 아니라 창문, 테일게이트, 선루프, 에어컨 시스템 등의 기능도 제어할 수 있도록 일련의 심층적인 협력을 시작했습니다. 우리는 이러한 협력 모델을 SAIC와 Alibaba 간의 협력으로 이해할 수 있습니다. 물론 21세기에 탄생한 순수 전기차인 만큼 L3급 자율주행 기능도 빼놓을 수 없다.

확실한 것은 R1T가 다양한 파워 버전을 출시할 것이라는 점이다. 현재 4개의 모터를 탑재한 고출력 버전은 14,000Nm라는 과장된 최대 토크에 도달할 수 있는 것으로 알려져 있다. R1T의 4개 바퀴는 각각 4개의 독립 모터로 제어됩니다. 각 모터의 최대 출력은 147kW이며, 결합된 최대 출력은 588kW입니다. 따라서 R1T의 고출력 버전은 단 3초 만에 0~96km/h까지 가속할 수 있으며, 최고 속도는 201km/h에 도달할 수 있습니다.

제품 출시일이 다가올수록 미국 특허청 출원 목록에서 리비안을 자주 보게 된다. 리비안은 2018년부터 800볼트 충전 기술, 차량 간 충전 기술, 배터리 팩, 탈착식 배터리, 온도 조절 시스템, 루프 외부 장치, 브레이크 패드 마모 감지, 테일게이트 리프트 등에 대한 다양한 특허를 출원했다.

800V 충전 기술만 놓고 보면 현재 포르쉐 타이칸과 아우디 e-트론 GT만이 차량 충전 아키텍처가 이러한 높은 전압을 지원한다고 발표했습니다.

순항 범위에 관해서, 리비안은 R1T에 105kWh, 135kWh, 180kWh의 세 가지 용량의 배터리 팩이 장착될 것이라고 발표했으며, 최대 항속 거리는 644km에 이릅니다. 리비안 R1T는 테슬라 모델3와 동일한 21700 배터리 셀을 사용하며, 배터리 팩을 상하단으로 창의적으로 나누어 제한된 공간에 더 많은 배터리를 장착할 수 있다. 이를 위해 리비안은 미국 ​​특허청에도 해당 배터리 온도 조절 시스템 특허를 출원했다. 현재로서는 해당 회사의 배터리 셀 공급업체를 알 수 없습니다.

생산 자격 측면에서 볼 때 일리노이주 노멀에 있는 리비안 공장은 한때 미쓰비시 자동차 소유였습니다. 현재는 R1T와 R1S의 생산공장이 될 예정이다. 리비안에 따르면 이 공장은 첫 해에 25,000대의 차량을 생산할 계획이며, 생산량이 증가함에 따라 최대 연간 생산 능력은 260,000대에 도달할 것입니다.

테슬라에 비해 리비안은 생산능력 압박이 훨씬 덜할 수 있다. 아마존에서 화물 픽업트럭 10만 대를 주문하는 것이 2021년 이후 공장이 직면하게 될 주요 문제일 수 있다. 마감일 현재 리비안은 일반 소비자의 주문 건수를 발표하지 않았습니다.

■?GMC: 허머 퓨어 일렉트릭

"큰 눈썹과 큰 눈"을 가진 허머가 언젠가 혁명에 반항할 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다. 올해 슈퍼볼 기간 동안 NBA 스타 제임스가 지지한 허머 순수 전기 픽업트럭 광고가 공식적으로 공개됐다. 예전의 '가스 타이거' 허머가 마침내 전동화에 고개를 숙였다.

위 사진은 GMC 관계자가 신차의 전면 그릴 스타일만을 발표한 가상의 사진이다. 보도에 따르면 허머의 순수 전기 픽업트럭은 2020년 5월 20일 공식 공개될 예정이며, 신차는 2021년 가을에 공식 출시될 예정이다. 현재 신차의 공식 예약판매 가격은 발표되지 않았지만, 일부 외신에서는 신차 가격이 8만~10만 달러 사이가 될 것으로 예상하고 있다. 2022년에는 GM도 순수 전기 허머 픽업트럭의 고성능 버전을 출시할 계획이다.

현재 공개된 가상의 사진으로 판단하면, 새 차에는 이전 허머 모델의 강력한 라인이 부족해 보입니다. 사실을 모르는 분들을 위해 간단히 설명하자면, 허머 브랜드는 현재 미국 제너럴 모터스(GM)의 GMC 브랜드에 속해 있습니다. 순수 전기 허머 픽업트럭 출시는 제너럴모터스(GM)도 미국에서 순수 전기 픽업트럭 모델을 공식 출시한다는 의미다. 이로부터 나는 신차가 GM의 BEV 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작될 수 있다는 과감한 추측을 하게 된다.

이전 공식 보도에 따르면 순수 전기 허머 픽업트럭은 최고출력 1,000마력, 토크 15,591Nm의 성능을 발휘하며 단 3초 만에 0-96km/h의 가속 시간을 갖출 예정이다. 이 데이터는 위에서 언급한 포드 F150 순수 전기차, R1T와 크게 다르지 않지만, 관계자가 더 자세한 기술 정보를 공개하지 않았기 때문에 자동차가 어떻게 작동하는지 분석할 수는 없습니다.

한때, Hummer는 환경 보호 요구로 인해 General Motors에 의해 단종되었습니다. 이제 세계적인 전동화 물결과 함께 허머 브랜드가 다시 부활했습니다. 제너럴모터스(GM)에게 허머를 부활시킨다고 해서 미래에 돈을 벌 수 있을 것이라는 기대는 아니다. 새 차가 수행하는 일은 근육을 구부리는 작업에 가깝습니다. 그렇지 않으면 디트로이트의 Hamtramck 공장 개조에 대한 투자만 해도 30억 달러를 초과하게 될 것입니다. Hummer의 대상 그룹은 너무 작아서 어떤 경우에도 비용이 회수되지 않을 것입니다.

사실 순수 전기 허머 픽업 트럭의 출시는 GM 내부 코드명 BT1이라는 대규모 럭셔리 순수 전기 자동차 계획의 일부입니다. 이 계획은 동일한 플랫폼을 기반으로 하는 캐딜락 최초의 순수 전기 SUV를 출시하게 됩니다. 허머는 2023년에 출시될 예정이다. 공식적으로는 연내 공개된다. 이전 보도에 따르면 캐딜락의 첫 순수 전기 SUV는 GM의 독점 BEV 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작될 예정이며, 향후 SUV, 경상용차, 중형차 및 기타 유형을 포괄하는 다양한 전기 자동차가 출시될 예정이다.

아마도 제너럴모터스(GM)에게 순수 전기 픽업트럭 열풍의 진정한 승자는 쉐보레 실버라도 전기 ​​버전의 성능일 것이다.

추측이 사실이라면, 순수 전기 허머 픽업트럭이 실제로 BEV 플랫폼을 기반으로 제작됐다면, 신차는 향후 다양한 맞춤형 배터리 팩도 출시해 다양한 주행 거리를 갖춘 버전을 제공할 예정이다. 소비자가 선택할 수 있습니다. 더 많은 신차 소식과 기술적 분석을 알고 싶으시면 일렉트릭파워의 후속분석 보고서를 계속해서 주목해 주시기 바랍니다.

■?테슬라: 사이버트럭

머스크는 테슬라의 생존 여부가 모델 3의 글로벌 판매에 달렸다는 점을 매우 분명히 했다. 미국 사이버트럭 판매. 지금까지 Cybertruck은 250,000개 이상의 주문을 받았지만 이것이 Tesla가 Ford F150과 경쟁할 자신감이 있다는 의미는 아닙니다. 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 이러한 주문은 언제든지 반품될 수 있으며, 둘째, Tesla는 2021년 말까지 생산을 시작할 수 없으며 계획된 생산 능력은 50,000대에 불과합니다.

테슬라 사이버트럭을 분석하는 기사와 영상이 너무 많아 미래에서 온 듯한 이 전기차는 치명적인 매력을 갖고 있다. 이 매력은 한편으로는 '인턴 디자인'이라고 조롱받는 외모와, 다른 한편으로는 끔찍한 기술적 변수에서 비롯된다.

단일 모터 후륜 구동 버전: EPA 범위 402km, 0-96km/h 가속 시간 6.5초, 가격 US$39,900

듀얼 모터 4륜 구동 버전: EPA 범위 483km, 0-96km/h 가속 시간은 4.5초, 가격은 US$49,900;

삼중 모터 4륜 구동 버전: EPA 범위 804km, 0-96km/h 가속 시간 2.9초, 가격은 US$69,900입니다.

폭발적인 외모 외에 눈길을 끄는 사이버트럭에는 또 어떤 특징이 있을까요? 방탄유리인가요 방탄몸체인가요? 항력계수 0.30인가요 아니면 태양열 트렁크 리드인가요? 아마도 이 모든 것이 사실일 수도 있지만 대부분의 미국 소비자들은 이를 확신하지 못합니다.

미국의 한 웹사이트가 실시한 설문조사에 따르면 미국 31개 주의 네티즌들은 사이버트럭의 등장을 받아들일 수 없다는 반응을 보였다. 신에너지 셀프미디어 Garage42는 미국 조사업체 Piplsay가 미국인 21,143명을 대상으로 사이버트럭 관련 이슈에 대해 실시한 조사 결과를 인용한 바 있는데, 그 결과 미국인의 44%가 사이버트럭에 대해 알고 있었고, 미국인 중 32%는 전혀 모르고 있었다. 사이버트럭에 대해; 에서 사이버트럭을 아는 사람 중 44명은 사이버트럭을 좋아하지 않는다고 답했고, 29명은 좋다고 답했습니다.

이렇게 극단적인 평가를 받고 있는 상황에서 사이버트럭이 성공할 수 있을지는 지켜봐야 할 것 같습니다. 하나는 소비자 수용이고, 다른 하나는 시장 점유율에서 비롯됩니다. 글 서두에서 2019년 미국 픽업트럭 시장 상위 10개 모델의 총 판매량(3,113,943대)에 대한 통계를 드렸습니다. 300만 대가 조금 넘는데, 이는 아마도 미국 픽업트럭 시장 점유율일 것이다. 현재 미국 국내 시장에는 약 8개의 신·구차 업체가 순수 전기 픽업트럭을 배치하고 있어 향후 경쟁도 만만치 않을 것으로 보인다. 동시에 사이버트럭의 계획된 연간 생산 능력은 차량 50,000대에 불과하다는 것을 알 수 있습니다. 어쩌면 앞으로 테슬라의 베를린 기가팩토리 완공과 시운전으로 미국 국내 공장의 생산능력은 더욱 풀릴지 모르지만 현재로서는 희망이 거의 없다.

최근 독일에서는 Tesla가 2월 말 이전에 모든 규정 준수 절차를 완료해야 하며, 그렇지 않으면 현지 동물 보호법에 따라 공장을 9월까지 연기해야 ​​한다는 소식이 전해졌습니다. 분명히 그러한 지연은 Tesla가 감당할 수 없는 일입니다. 테슬라 입장에서는 현재의 주가 상승세를 유지할 수 있을지, 그리고 앞으로 두 신차인 모델Y와 사이버트럭을 성공적으로 대규모 납품할 수 있을지가 관건이다. 이제는 모델Y의 납품과 생산능력은 문제가 되지 않는 것 같지만, 사이버트럭은 미국에서 생산해야 하기 때문에 미래가 걱정된다.

■?Great Wall: Cannon Pure Electric

그동안 해외 브랜드의 순수 전기 픽업트럭을 많이 소개했는데, 국내 픽업트럭은 어떤가요?

지난 2년간 곳곳에서 점진적인 정책 자유화가 진행되면서 픽업트럭 시장도 성장의 조짐을 보였다. 2019년 국내 픽업트럭 판매량은 총 37만5천대로 전년 대비 4.7% 증가했다. 특히 소매점에서의 판매가 도매점에서의 판매보다 더 좋습니다. 이는 점점 더 많은 소비자들이 픽업트럭을 선택할 의향이 있다는 것을 의미합니다. 그 중 장성자동차(Great Wall Motors)는 연간 판매량 14만3000대를 기록하며 22년 연속 픽업 판매 1위를 차지했다.

그래서 올해 Great Wall Motors는 승리를 노리고 있습니다. 우리는 올해 초 산업정보부가 제출한 첫 번째 응용 카탈로그에서 만리장성 대포의 순수 전기 버전을 보았습니다. 년도. 신형 차량은 최대 출력 150kW, 최대 토크 300N·m를 자랑하며, Funeng의 삼원리튬 배터리와 자체 Honeycomb New Energy에서 생산한 PACK을 사용합니다. NEDC 주행거리는 415km, 배터리 에너지 밀도는 169.10Wh/kg입니다. Great Wall Pao 순수 전기 픽업 트럭의 길이, 너비, 높이는 5602/1883/1882mm이고 휠베이스는 3470mm입니다. 가솔린 버전에 비해 차체 크기와 휠베이스가 모두 더 큽니다.

적용 사진의 정보를 토대로 우리는 분명히 새 자동차의 하이라이트를 더 이상 분석할 수 없습니다. 하지만 전체 픽업트럭 시장을 살펴보면 간단히 분석해 볼 수 있는데, 만리장성 캐논 순수 전기 픽업트럭이 출시된 후 주요 전장이 될 도시는 어디일까?

베이징으로 대표되는 제한된 번호판과 교통 제한이 있는 1급 도시가 만리장성 대포 순수 전기 픽업트럭의 주요 전쟁터가 될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.

2019년 베이징 지역 픽업트럭은 3만3039대가 팔리며 전국 성·시 중 1위를 기록했다. 베이징의 특별 정책 제한으로 인해 승용차(휘발유든 순수 전기차든)는 '기준을 마련하기 어렵다'는 반면, 픽업트럭은 특성상 아무런 표시 없이 등록이 가능하다는 뜻이다. 낮에는 5번 순환도로 내에서 운전할 수 없지만 5번 순환도로 밖에서 운전하는 것은 방해받지 않습니다. 반면, 만리장성 대포로 대표되는 국내 고급 픽업트럭은 승차감 측면에서 승용차의 품질에 점점 더 가까워지고 있다. 따라서 Fifth Ring Road 외부에서 일하고 생활하는 많은 소비자가 픽업 트럭을 선택합니다.

또한 순수 전기 픽업트럭은 출구가 좁은 것 같습니다.

■?방디엔핑

픽업트럭 시장 부문에서는 국내외 자동차 업체 모두 힘든 상황을 겪고 있는 것으로 보인다. 외국 자동차 회사의 어려움은 경쟁이 너무 치열하지만 시장 점유율이 제한적이라는 점입니다. 국내 자동차 회사의 어려움은 전기 픽업 트럭은 물론 연료 픽업 트럭이 아직 대중화되지 않았다는 것입니다. 소비자 입장에서는 외국인들이 '픽업샵'에 푹 빠져 있는 모습을 무기력하게 지켜볼 수밖에 없으며, 하루빨리 우리나라에도 픽업트럭 문화가 꽃피우길 묵묵히 바랄 수밖에 없다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.