일찍이 20 14 에서 화웨이는 차네트워킹 분야에 발을 들여놓기 시작했다. 지금까지 스마트운전, 스마트조종석, 스마트전기, 스마트네트워킹, 스마트차운의 5 대 제품 배치가 형성됐다. 화웨이의 말에 따르면 ICT (정보통신기술) 분야에서의 축적은 현재 자동차 산업으로 옮겨가는 것이 어렵지 않고 기술적 우위를 빠르게 형성할 수 있다.
지능형 운전 솔루션
화웨이 스마트 운전 솔루션의 핵심은 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼 MDC, 레이더 등 하드웨어 부분이다.
MDC (모바일? 데이터? Center) 모바일 데이터 센터는 지능형 운전 운영 체제 AOS, VOS, MDC 를 갖춘 지능형 운전 컴퓨팅 플랫폼으로 포지셔닝됩니까? 코어, 컴퓨팅 능력 범위 48- 160TOPS, L2-L5 스마트 운전 지원, 승용차, 상용차, 작업차 등 다양한 스마트 운전 어플리케이션 시나리오를 위한 다양한 스마트 운전 앱을 개발할 수 있습니다. 2020 년 2 월, 화웨이 MDC 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼이 ISO 를 통과했습니까? 26262 차코드 기능 안전 관리 인증은 화웨이 관련 제품이 자동차 업계의 높은 안전성과 높은 신뢰성 요구 사항을 충족할 수 있음을 의미합니다.
강력한 중앙 컴퓨팅 플랫폼 외에도 화웨이는 베이징 모터쇼에서 라이더, 각도 레이더, 쌍안 카메라, 어안경 등 스마트운전차와 관련된 거의 모든 하드웨어를 선보이며 스마트운전하드웨어 부분에 대한 중시를 보이고 있다. 화웨이는 우한 광전기술연구센터에서 단기간에 100 선 라이더를 개발하는 것을 목표로 향후 라이더 가격이 100-200 달러로 떨어질 것으로 예상하고 있다. 한편 화웨이는 무선 주파수 분야에서 깊은 기반을 가지고 있으며, 현재 박세, 중국, 하이라가 밀리미터 웨이브 레이더 분야에서 형성되고 있는 독점을 돌파할 전망이다.
스마트 조종석 솔루션
화웨이 스마트 조종석의 핵심 판매 포인트는 홍몽 시스템 차량 OS 소프트웨어 플랫폼과 스마트 하드웨어 플랫폼에 있다.
홍몽 시스템의 운영 체제 OS 는 주로 차량용 애플리케이션을 대상으로 하며, * * * 음성, 오디오, 시각, AI 등 7 가지 핵심 기능을 포함하고 있습니다. OS 인터페이스는 3 화면 디스플레이와 7 카메라 입력을 지원합니다. 화웨이 스마트 조종석은 얼굴 인식, 신호등 힌트, AR 헤드업 디스플레이, 수동 끌기 제어 주차 시선 추적, 음성 이해, 셔틀 구분, AI 조수, 무선 충전, 제스처 사진 촬영, 피로 모니터링 등 다양한 상호 작용 기능을 갖춘 이동 장면을 통합했습니다. , 휴대폰과 자동차의 원활한 도킹을 실현할 수 있다. 앞으로 화웨이는 자동차 기업에 Hicar 자동차 제품을 제공할 것이다.
현재 자동차 시스템에는 애플 Carplay 와 바이두 Carlife 라는 두 가지 주요 제품이 있어 일찍 출시되고 협력 범위가 넓다. 화웨이 Hicar 는 신입자로서 202 1 연간 500 만 대 이상의 설치기를 목표로 20 여개 공급업체와 협력하고 있습니다.
현 단계 CarPlay 의' 화면 투사 기능' 과는 달리 화웨이하이카는 휴대전화의 응용과 서비스를 자동차로 확장해 자동차, 휴대폰, 기타 Hicar 장비 간의 상호 연결을 가능하게 했다. 화웨이 하이카의 기능을 통해 차주는 마일리지보험, 차량 위치 등 차량 상태 정보를 알 수 있다. 화웨이 휴대폰 한 대만 사용한다. 동시에 차주는 환기, 차량 에어컨, 문 잠금, 차창 등을 원격으로 제어할 수 있다. 차에서 핸드폰을 통과하다. 동시에 무열쇠 진입 및 시동 기능을 실현하여 차주에게 최대한의 편리함을 제공할 수 있다.
지능형 전기 솔루션
스마트 전력은 전기 구동 시스템 및 차량 충전을 포함하여 기존 공급업체와 가장 경쟁력 있는 부분입니다.
화웨이의 전기 구동 시스템은 모터, 모터 컨트롤러, 감속기를 하나로 통합한 3 대 1 전기 구동 시스템, 모터, 마이크로제어 장치 MCU, 배전 장치 PDU, 자동차 충전기 OBC, DC 변환기 DCDC, 감속기, 배터리 제어 장치 BCU 등 두 가지 제품으로 구성되어 있습니다. 7 대 부품 일체형 전기 구동 시스템인 DriveONE 은 기계 부품과 동력 부품의 심도 있는 융합을 가능하게 합니다.
여기서 DriveOne 시스템은 120kw 또는 150kw 동력을 제공하고 무게는 가벼우며 120kw 시스템은 65kg 에 불과합니다. 화웨이 스마트 오일 냉모터는 경쟁품보다 15% 작고 베어링 수명은 10% 증가했다. 극단적인 조건에서는 모터 성능이 향상되어 180km/h 의 지속적인 고속 지원, 20 회 100 킬로미터 가속 반복. DriveOne 시스템은 작은 크기, z 방향으로 220mm 절감, 마운팅 브래킷 2 개 감소, 유선 속도 5 m 단축 ... 업계 최초의 고압 일체형 구동 시스템으로 2C 충전 환경, 10 분 동안 200km 의 긴 수명을 제공합니다.
화웨이 DriveOne 시스템의 핵심 경쟁력은 심도 있는 통합에 있다. 전기 구동 시스템의 경량화, 플랫폼화, 지능화의 맥락에서 심도 있는 통합과 모듈화가 대세의 흐름이다. 예를 들어 테슬라의 Mode3 전력 시스템은 3+3 모드, 즉 모터+전기 제어+감속기와 OBC+DCDC+PDU 모드로 진화했습니다. 화웨이의 7 대 1 시스템은 이 방면에서 줄곧 업계 선두를 달리고 있다.
지능형 네트워크 솔루션
5G 는 화웨이의 가장 큰 판매점이다. 화웨이의 지능형 네트워킹 시스템은 5G 기반 V2X 칩과 T-BOX 를 출시할 예정이다.
화웨이는 어디에 있습니까? 20 19? 최신은 2007 년 세계 이동통신대회에서 발표된 것인가요? 5G? 다중 모드 터미널 칩? 바론? 5000, 이 통신베이스 밴드 칩은 크기가 작고 통합도가 높아 동시에 실현할 수 있습니까? 2G, 3G, 4G? 그리고는요. 5G? 다양한 네트워크 모드 및 V2X 지원, 에너지 소비 감소, 대기 시간 단축 등의 기능을 제공합니다. 화웨이의 T-BOX 는 5G 의 장점을 바탕으로 동풍 심봉, 북증기 신에너지와 같은 많은 차종에서 양산했다.
지능형 차운 솔루션
화웨이의 스마트 차운은 스마트 운전과 스마트 네트워킹과 함께 폐쇄된 루프 자동차-도로-구름 협동 생태계를 형성하여 사람, 차, 길, 그물을 연결했다.
화웨이의 클라우드 서비스는' 화웨이 문어' 라고 불리며 데이터, 훈련, 모의 세 가지 서비스를 제공한다. 자동 데이터 표시, 장면 마이닝, 알고리즘 교육 및 최적화, 자동 차량 평가 등이 포함됩니다. , 자동차 기업과 개발자가 자동 운전 응용 프로그램을 신속하게 개발할 수 있도록 도와줍니다. 화웨이가 9 월 발표한 차내 클라우드 서비스 버전 2.0 에서 화웨이 스마트 차운에는 자가운전 클라우드 서비스, 정교한 지도 클라우드 서비스, 차네트워킹 클라우드 서비스, V2X 클라우드 서비스 4 대 서비스가 포함되어 있습니다.
클라우드 서비스, 외국의 아리운, 마이크로소프트 클라우드는 국내에서 오랫동안 전개되어 왔으며, 청중도 매우 넓다. 화웨이운은 현재 강화이 장안 등 고객이 있다.
화웨이의 경쟁력 기하학?
화웨이 자동차는 다른 일선 자동차 공급 업체의 수백 년 역사에 비해 신인으로 간주 될 수 있지만, 어떤 자동차 회사도 화웨이를 자동차 업계의 신인으로 취급하지 않을 것입니다. 화웨이의 어떤 우세로 다른 경쟁자들이 고등어를 감탄하게 했는가? 내가 보기에 화웨이의 자동차 업계의 경쟁 우위는 주로 다음 두 가지 방면에 나타난다.
1, 화웨이 핵심 경쟁력 컴퓨팅 플랫폼
스마트전기의 물결 속에서 자동차 아키텍처는' 전자+전기' 에서' 통신+계산' 으로 바뀌며, 자동차의 중심은 통신 아키텍처와 소프트웨어 알고리즘으로 옮겨진다. 이것이 바로 화웨이가 축적된 곳이다. 이러한 분야에서 화웨이의 장점은 스마트 운전 MDC 플랫폼, 스마트 조종석 홍몽 시스템 플랫폼 및 스마트 자동차 클라우드 플랫폼에 반영됩니다.
이 세 가지 주요 플랫폼에 의지하여 화웨이가 자동차 업계의 핵심 업무가 될 가능성이 가장 높은 것은 자동차 네트워킹과 스마트 조종석이다.
일찍이 20 14 에서 화웨이는 좋은 통신 장비와 기술을 이용하여 장안, SAIC, 광차 등 본토 자동차 업체와 합작하여 통신 모듈, 차량 시스템, 자동차 네트워크 TBOX 를 일부 차종에 배치했다.
부품 수준의 협력은 자동차 기업에게 주로 성능과 비용의 문제이다. 화웨이는 기술과 제조의 우세로 외국 독점을 깨뜨릴 수 있다. 화웨이는 주로 TBox, AR-HUD, HiCar 등 스마트 곤돌라와 차량 네트워크의 증분 구성 요소를 대상으로 합니다. TBox 를 예로 들어 보겠습니다. 화웨이의 5G 방면의 우세로 차세대 T-box 에서 빠르게 보급할 수 있다.
스마트 조종석의 경우 차량 스마트 화면과 AR-HUD 가 스마트 조종석의 최종 모양과 사용 장면을 결정합니다. 화웨이 조종석 방안의 장점은 가격 대비 성능이 높다는 것이다. 현재 화웨이의 솔루션은 자동차의 바람막이 유리를 70 인치 디스플레이 면적의 ARHUD HD 대형 화면으로 만들고 있으며, 7. 1 채널 서라운드 사운드를 갖추고 있어 차 안에서 회의, 게임, 영화 시청을 할 수 있습니다. 이와 관련하여 화웨이와 비아디, 장안은 모두 협력하고 있다. 비아디한은 화웨이 하이카 차시스템을 탑재하고 화웨이 5G 모듈 MH5000 을 채택하고 HiCar 차키, 하이카 휴대폰 스크린 프로젝션 솔루션 등 제품에 협력했다.
화웨이의 핵심 경쟁력 운영 체제
소프트웨어가 자동차를 정의하는 배경에서 운영 체제는 자동차 생태 발전의 핵심이다. 현재 화웨이는 AOS 스마트 운전 운영 체제, HOS 스마트 조종석 운영 체제, VOS 스마트 차량 제어 운영 체제 등 홍몽 시스템 OS 를 기반으로 하는 세 가지 운영 체제를 형성했습니다. 운영 체제가 화웨이가 자동차 업계의 핵심 경쟁력이 될 수 있는 두 가지 이유가 있습니다.
첫째, 자동차 업계의 회사들은 일반적으로 하드웨어, 생산 및 소프트웨어를 강조한다. 대부분의 회사는 소프트웨어 능력이 매우 낮고, 성숙한 소프트웨어 팀도 없고, 자체 소프트웨어 시스템도 없다. 화웨이라는 인터넷 회사는 소프트웨어 엔지니어가 부족하지 않고 성숙한 운영 체제와 소프트웨어 아키텍처를 갖추고 있다.
두번째는 생태입니다. 홍몽 시스템 시스템은 이미 생태를 형성했으며, 홍몽 시스템은 전 장면의 마이크로커널을 향한 세계 최초의 분산 OS 입니다. 그 목적은 전체 시나리오, 높은 실시간, 높은 보안을 지원하는 기능을 포함하여 운영 체제의 플랫폼 간 기능을 향상시키는 것입니다. 화웨이는' 플랫폼+생태' 전략을 고수해 왔다. 화웨이는 완전한 운영 체제 소프트웨어뿐만 아니라 전체 도구 체인을 제공한다. 화웨이는 MDC 플랫폼 하드웨어에 지능형 운영 체제인 AOS 와 VOS 를 보유하고 있습니다. 그리고 MDC 는 어떨까요? CORE 는 Mind 와 같은 완벽한 개발 도구 체인도 제공합니다. Room (AI 지원? 알고리즘 개발), MDC? 목록? 구성자 (AUTOSAR 기반? 사양 ARXML? 구성 도구) 및 기타 진단 및 시각화 디버깅 도구
화웨이 대 박세
화웨이는 상대가 박세, 거물이라고 공언했다. 이제 여러 방면에서 두 거물의 여러 분야에서의 배치와 경쟁력을 살펴봅시다.
1, 전력 구동 서비스
박세는 전력 구동 하드웨어의 생산과 제조 방면에서 줄곧 업계를 선도해 왔다. 화웨이가 나중에 상위권에 오르더라도 항상 경험에 의해 축적된다. 화웨이는 천연의 열세가 있어, 적은 박세백년 축적보다 못하다. 보세는 모터, BMS 시스템, IGBT, 충전 기술, E-CVT 등 분야에서 10 년의 경험을 가지고 있다. 화웨이의 전기 구동 업무는 모터와 BMS 시스템뿐, 길은 아직 얕고, 제품 유형과 기술 축적은 박세보다 못하다.
하지만 화웨이의 전기 구동은 박세의 통합과 지능화보다 낫다. 화웨이 7 위일체 시스템의 통합 정도는 박세의 능력을 뛰어넘었다. 지능적으로, 전기 드라이브는 클라우드 제어를 실현할 수 있는데, 이것은 업계 내의 혁신적인 행동이다. 현재 박세에는 관련 제품이 없다.
2. 자동 운전 사업
자동운전 하드웨어는 또 다른 홍해이다. 박세쑤저우는 중국에 여러 해 동안 배치해 왔으며, 많은 고객 자원과 양산 경험을 가지고 있다. 제품선에는 레이더, 카메라, 초음파 센서, 센서 칩이 있고 화웨이는 레이더와 카메라 제품만 있어 양산 경험이 많지 않다.
하지만 화웨이는 자동 운전 프로세서보다 박세보다 우월하며, 자신의 홍몽 시스템 운영체제를 가지고 있고, 박세에는 자체 운영체제가 없다. 자동운전 방안에서 양자는 불가분의 관계이다. 성숙한 제품이 없으면 서로의 실력을 증명할 수 있기 때문이다.
스마트 조종석 및 자동차 네트워킹
스마트 조종석과 자동차 네트워킹 제품은 크게 다르지 않다. 제품 라인, T-BOX, 차량 시스템, HUD, 디스플레이 기술이 있습니다. 그러나 다년간의 통신 분야 경험을 바탕으로 화웨이는 특히 스마트 음성과 운영 체제 분야에서 지능보다 월등히 뛰어나다.
4.R&D 역량
강경한 실력에 대해서는 소프트 파워에 대해서는 말하다. 쌍방은 소프트웨어 엔지니어 수, 양산 경험, 고객 수에 뚜렷한 차이가 있다.
소프트웨어 팀의 실력에 대하여 화웨이는 박세 위에 있다. 화웨이 자동차 BU 에는 2000 여 명의 소프트웨어 엔지니어가 있으며, 인터넷 엔지니어의 능력은 일반적으로 자동차 업계의 소프트웨어 엔지니어보다 강하다. 박세도 R&D 능력에 대한 투자를 늘려야 한다.
양산 경험과 고객 수로 볼 때 박세는 화웨이가 넘을 수 없는 큰 산이다. 화웨이는 신인으로서 고객이 서서히 늘고 있지만 양산 경험이 너무 적어 초기 단계에 있다. 그러나 박세는 다르다. 다년간의 고객 자원 축적 및 대량 생산 경험을 통해 고객의 인정과 신뢰를 쉽게 얻을 수 있습니다.
위 분석에 따르면 화웨이는 자동차 업계에 늦게 진입해 여러 방면에서 따라잡아야 하지만 ICT 통신과 기술 입소문의 축적으로 일부 방면에서 우세를 형성하고 있다. 스마트 전동차 시대에 누가 제 1 의 공급자가 될 것인지 아직 관찰할 필요가 있다. (문/자동차 업계 평론가? 호 리우)