1920-1950 해리엇 시대에 이 단락을 편집합니다.
독일은 자동차를 발명했고, 미국은 4 대 자동차 공업을 예술과 디자인의 전당에 포함시켰고, 해리 얼은 가장 위대한 자동차 디자이너 중 한 명으로 현대자동차에 헤아릴 수 없는 영향을 미쳤다. 할리, 할리가 일반에 진입했고, 1927 캐딜락의 디자인은 백작 시대의 시작이었다. 그것은 둥근 선, 원뿔형 꼬리, 가늘고 낮은 정보의 양을 가지고 있으며, Harriel 은 자동차 디자인과 크롬 장식을 추가했다. 1930 년대에 그는 제너럴모터스 (WHO) 를 중국에서 가장 강력한 자동차 제국으로 만들기 위해 예술적 색채를 다졌다. 그는 세계 최초의 컨셉트카 뷰익 y 를 디자인했다. 선체, 유선형 차체 제조의 복잡한 표면은 제조업체가 수십 년 후에 복제하는 대상이다. 처음 작업할 때 점토 모델링 기술이 도입되어 자동차의 모양이 더욱 유연해졌다. 이 기술은 0. 1947 부터 사용되었습니다. 캐딜락 sedanet 은 은색 크롬 장식과 아름다운 꼬리날개로 세상을 정복하여 하렐 자동차를 단순한 대보 도구에서 예술과 패션으로 변모시켰다.
이 단락 1930-1950 유선형 차체와 배를 편집합니다.
20 세기 말 제 2 차 세계대전, 30 년대의 대공황은 자동차 디자인 현대화의 중요한 시기였다. 미국 챔피언 자동차 디자인도 유선형 디자인을 추가했다. 앞서 걷고 있는 이탈리아 소년 메로시1913 에 따르면 리코티의 유선형 자동차는 유럽에서 유럽인의 첫 작품이다. 폴 자레는 먼저 풍동 실험을 하고 미국 특허를 획득했다. 경기 불황으로 인해 미국 제조업체들도 연비 공기역학의 중요성을 인식하고 있다. 거의 30 년대 유선형 패션의 대명사로, 더 넓은 방면에서 트렁크와 타이어 포장 전조등이 뒤에 걸려 있는 통합도 현대자동차의 프로토타입을 마련했다. 크라이슬러 기류 1934 의 객차 그림자에서 완전히 벗어났고, 하중식 차체는 더 가벼워 앞축과 뒷차축 54:46 (유사 제품 30:; 1940 년대 후반, 예를 들면 패션, 유선형 패션은 퇴색을 좋아한다. 뷰익 조작으로 대표되는 새 차, 콧대, 뒷꼬리 아래, 선체 하나. 이 기간 동안 유럽 제조사들은 엔지니어링 기술 방면에서 큰 발전을 이루었고, 시트로엥은 독립 프론트 서스펜션과 앞바퀴 구동 기술을 30 년대 자동차 견인 전위에 대규모로 적용했다. 무게를 줄이기 위해 19 세기 후반 하드 쉘카를 사용했는데, 이 차는 시속 최대 50 킬로미터에 달할 수 있다. 제너럴모터스 자동차 산업의 폐쇄체가 20 여 년 만에 처음으로 폭발하면서 소비를 자극하기 위해 미국은 1924 에서 처음으로' 연간 개혁' 을 내놓았고, 현재 거의 모든 주요 자동차 업체들이 사용하고 있다. 대표 차형 1927 폴 자레 유선형 자동차 1934 크라이슬러 기류 1934 테톨라 T77 1934 시트로론 견인 선봉.
이 단락 1940- 1960 전국 자동차 편집
미국은 제 1 차 세계대전 전에 포드의 조립 라인 생산 방식으로 자동차 보급시대에 들어섰고, 제 2 차 세계대전 이후 자동차 관리 대가족, 영법덕 등 유럽 국가에 들어갔다. 670 절정기, 제 2 차 세계대전 전 히틀러의' 대중이 사용하는 나라에서 만든 자동차' 개념. 제 2 차 세계 대전 후, 유럽은 실용적이고 고전적인 국차 경주용 자동차를 많이 탄생시켰는데, 가능한 단순하고 내구성이 뛰어난 기계 구조를 사용했는데, 조형은 액세서리에 불과했다. 폭스바겐 비틀즈, 자동차 역사의 고전적인 랜드마크, 생산주기가 가장 긴 자동차 (오늘날에도 딱정벌레는 여전히 패션과 실용의 대명사, 전국에서 온 자동차 개념이 떠나는 것이지만), 페르디난드 포르쉐가 1930 년에 탄생한 원형차,/Kloc-; 미래의 자동차 산업에 대한 대중의 위상이 기초를 다졌다. 1948 프랑스 시트로엥 2CV, 1948 영국 모리스 미니어, 1957, 1959 이탈리아 피아트 500 영국 minor 제 2 차 세계대전이 끝난 지 10 여 년 후, 미국 자동차 제조업체의 폭발적인 성장은 유례없는, 갈수록 커지고, 풍격이 점점 좋아지고 있다. 성능의 중요성은 외관, 편안함, 스타일에서 덜 중요해지고 가장 중요하고 긴 꼬리가 되는 것이 그 시대의 미계차의 전형이다. 나중에 설형 기체와 짧은 꼬리 디자인이 유행하기 시작했다. 람보르기니, 페라리, 마사라티, Kvet 포드 머스탱, 다저독사, 60-70 스포츠카의 중앙 엔진 스포츠카는 모두 긴 앞 (앞엔진 배치가 거대함), 짧은 뒤 (큰 바퀴에 적응) 를 사용했다. 강력한 미국 경제와 영국을 비롯한 유럽, 이탈리아 소공장의 예리한 심미 표현력으로 스포츠 분위기를 추구하는 젊은이들이 스포츠카 차종을 추구하기 시작했다. 애스턴 마틴 DB2, 알파 로미오 GIULIETTA, 마사라티 A6,5000GT 는 모두 시대의 고전이다. 0.70 석유 위기 이후 경제적이고 실용적인 소형차, 특히 일계차에 대한 열정이 점점 사라지고 있다.
1970-1990 데카르트 및 다양화에서 이 섹션을 편집합니다.
1974 는 마리오 간디니가 디자인한 람보르기니 Countach 와 조지아가 디자인한 폴크스바겐 골프가 탄생한 중요한 해다. 그들은 직사각형 곡선으로 수십 년 동안 유행했고, 무자비하게 심미를 버렸다. 몇 년 만에 조지 피그로아 (George figueroa) 는 피아트 팬더 (Fiat Panda) 와 란기아델타 (Tesla Delta) 를 디자인했고, 많은 디자이너들이 사고방식을 바꾸었지만 자동차 부품 공예에 대한 타협이기도 했다. 여러 가지 서로 다른 재료와 복잡한 표면 구조의 선을 정확하게 만들고 완벽하게 조합하는 것이 몇 개의 네모난 벽돌을 조립하는 것보다 훨씬 어렵다는 것은 잘 알려져 있다. 이 기술은 1980 년대에 갑자기 나타났다. 볼보의 가장 확고한 지지자 중 한 명으로 데려갔고, 90 년대 일본 제조사들은 70 년대 말 설립자 설계사에 비해 240, 700.900 을 운전자에게 안전과 심리적 영향을 주고 싶어 했다. 1970 년대의 석유 위기와 80 년대의 상대적 재정난으로 자동차의 실용성이 다양해지기 시작했다. Bo 는 특유의' 스타일 부족' 의 향수와 강력한 실용기능으로 자동차계의 패션이 됐다. 이런 변화는 이미 1940 년대 미국 인문 경관의 일부가 되었다. Jeep 에 이어 첫 번째 체노키가 탄생했고, jeep 는 역사상 가장 성공적인 시리즈가 되었다. 하지만 석유 위기로 인해 사람들은 더 정교한 자동차에 관심을 기울이기 시작했고, 마치 횡단보행차처럼 보였다. 1984 신체노키가 나오기 전에 거친 지프 비포장도로차가 트렌디한 도시차로 변했다. 같은 기간에 태어난 랜드로바는 고급 시장을 빼앗기 시작했다. 80, MPV 는 1983, 165438+ 10 월, 크라이슬러 첫 승합차, 세계 항해사 도착 승합차 첫 승합차, 예전과는 다르다. 이 차는 승객의 공간이 비교적 크고 차도 있어서 조용하고 편안한 것을 좋아한다. 이로써 MPV 회오리바람은 북미에서 세계로 확장되었다. 르노의 ESPACE 는 유럽 최초의 MPV.90 으로, 시보레 루미나와 도요타 패왕도 이 진영에 합류했다.
이 분할 기간을 1990 부터 현재까지 편집합니다.
백가쟁명, 백화제방' 현대경제가 비약적으로 발전하고, 사람들은 개성을 더욱 추구하고, 더 중요한 것은 사상이 더욱 다양해지고, 이로 인해 여러 가지 풍격이 동시에 나타난다. 고전 교리 중 하나는 많은 층을 포함하고 있다. 하나는 과거의 고전에 대한 디자이너의 그리움과 존중이고, 하나는 원래의 낡은 차의 디자이너가 자기만의 색채를 주려고 시도하고, 고전적인 차종을 사용하려 하며, 회사를 위한 새로운 길을 열었다. 각각 대중의 새로운 딱정벌레, 미니, 크라이슬러 PT Cruiser 를 대표한다. 신고전주의의 또 다른 지점이다. 전통은 답습할 수 있지만, 더 많은 수요가 전통에 기반을 두고 있다. 90 벤틀리와 롤스로이스는 대중과 BMW 에 인수된 뒤 새 디자인 팀의 운영을 통해 도입됐다. 유럽 GT 와 환상은 새로운 면모를 가지고 있지만, 여전히 전통을 존중하는 익인주의 이론이 있는데, 이 이론은 교환능력에서 계속 성장하고 있다. 더 중요한 것은, 유선형이다. 익박주의 (신예계) 의 디자인은 보통 포드 GT90 에서 시작된 것으로 여겨진다. 넓은 면, 뾰족한 모서리, 또렷하고 과감한 전환, 긴장감 넘치는 라인, 매끄러운 스타일링, 층감을 강조하는 라인, 라인의 비주얼 디자인은 더욱 대범하게 느껴질 수 있습니다. 소형차가 이런 대중업체의 환영을 받기에 적합하다. 벤츠 A 급 차종을 대표하는 것은 유선형 이론의 집행에서 유선형이 없다면 wingerism 디자인의 원칙하에 디자인의 영향은 소형차의 경우 미감이 부족하다는 것을 알 수 있다. 물론 유선형 운동과 패션이 더 많다. 1990 년대 후반에 1 세대 아우디 TT, 포드 레조 등과 같은 스포츠카를 볼 수 있었다. , 기세와 에너지로 가득 차 있습니다. 2 1 세기, 내외선이 모두 매우 강경한 선을 추구하고 있어 차를 강력하고 안전하게 보이게 할 수 있다. 하지만 단점은 현재의 자동차 디자인 추세가 wingerism 이나 유선형 이론을 이기고 자동차를 더 길고, 넓고, 더 높게 만들었다는 점이다. 소형차가 늘어나는 상황에서 발생할 수 있지만, 크라이슬러 300C 와 같은 중대형차와 스포츠카에 적합합니다.