5G 기술을 이끈 화웨이는 약 20% 의 5G 특허를 보유하고 있다. 미국과 유럽의 차업체들을 포함해 꼬집는 것을 피하기 위해 다른 노선만 선택할 수 있다. 커브길에서 차를 추월하기 위해서 중국은 전력을 다해 순수 전기 자동차를 발전시킬 수밖에 없다.
현재 수소 에너지 자동차는 두 가지 형태가 있는데, 하나는 수소 내연기관으로 엔진 연료를 휘발유에서 수소로 바꾸는 것이다. 전자는 진짜 제로 오염이 아니다. 엔진에서 고온으로 연소되기 때문이다. 하지만 휘발유차보다 더 친환경적이다.
다른 하나는 수소 연료 전지로 음극에 수소를 공급하고 양극에 산소를 공급한다. 촉매제의 작용으로 수소 원자 외층의 전자가 방출되어 전자+수소 이온으로 변한다. 양과 음의 전극 사이에는 수소 이온과 산소의 산화 반응을 통해 수소 이온을 생성할 수 있는 양성자 교환막이 있는데, 전자는 막 밖에서 차단된다. 전자집결처에 전선을 연결하면 배터리가 전류를 출력할 수 있다.
수소 에너지 자동차의 장단점 분석
1, 수소 에너지 우세가 두드러진다.
수소에너지는 에너지 밀도가 높은 연료로, 그 연소로 인한 에너지는 같은 무게의 석유의 3 배, 석탄의 4 배이다. 수소 에너지의 에너지 변환 효율은 매우 높아서, 심지어 90% 의 에너지를 전기로 바꿀 수 있다. 전기자동차보다 더 유연하고 효율적입니다. 현재 수소 에너지도 알려진 가장 친환경적인 에너지 중 하나이다.
2. 수소동력차가 너무 비싸요
수소 연료 전지는 상대적으로 독립적이고 복잡한 동력 시스템으로 인해 수소 연료 자동차 비용이 증가했다. 현재의 주류 기술에서 텅스텐은 수소 연료 전지의 촉매제로 전 세계 생산량이 낮고 연간 생산량은 약 200 톤, 60% 가 장신구 재료로 사용되고 있다.
그것은 매우 비싸고, 금 가격의 약 두 배이며, 고순도 수소가 필요하다. 일본에서는 보조금 가격 구간이 765,438+00-805 만엔 (약 44 만 50 만 위안) 으로 다른 동급 차보다 훨씬 높다.
수소화 비용이 너무 높습니다.
현재 수소를 생산하는 두 가지 주요 방법이 있다. 첫 번째 방법은 증기 메탄을 재조정하는 것이지만, 이 기술은 메탄을 사용하며, 그 중 약 7% 는 대기로 누출되고 메탄의 온실효과는 이산화탄소의 28 배이다.
두 번째 방법은 전해수이다. 현재 주로 화석연료로 발전한 다음 전해수로 수소를 생산하여 비용이 많이 든다. 수소역의 수소는 60 원 1 킬로그램 정도이며, 약 100- 130 킬로미터, 100 킬로미터는 수소 비용이 50 위안을 넘는다.
수소화 스테이션의 수가 너무 적습니다.
202 1 연말까지 우리나라는 207 개의 수소역을 건설했으며, 국가 목표는 2025 년까지 최소한 1000 개의 수소역을 건설하는 것이다.