이 "Dianwen"칼럼은 주로 시의적절하지 않은 뉴스, 중요도가 높지도 낮지도 않거나 독립 기사를 구성하기에는 내용이 충분하지 않은 뉴스에 대해 이야기하는 것이지만 흥미롭습니다. .
★ 허니콤, '코발트 프리 배터리' 출시, 코발트 제거 방법은?
'코발트 프리 배터리'라는 개념이 큰 인기를 끌고 있는 가운데, 만리장성의 자회사인 허니콤 에너지(Honeycomb Energy)도 '코발트 프리 배터리' 제품을 출시했다.
590 표준 기반 모듈은 용량 115Ah, 에너지 밀도 245wh/kg(배터리 팩 에너지 밀도가 아닌 모듈 에너지 밀도)으로 최신 순수 전기 플랫폼에 쉽게 적용할 수 있습니다. 내년 6월 시장에 출시될 예정이다.
다른 하나는 BYD의 블레이드 배터리와 유사한 라미네이션 기술을 사용하여 모듈 셀을 L6 얇은 코발트 프리 롱 셀에 직접 패키징할 필요가 없으며 용량은 226Ah이고 에너지 밀도는 240Wh/입니다. kg. 만리장성의 고급 모델을 적용하고 개발한 135kWh 용량은 880km의 주행 거리를 달성할 수 있습니다. 내년 하반기 시장에 출시될 것으로 예상된다.
코발트는 주로 리튬 배터리의 양극재로 사용된다. 배터리에 '코발트'가 필요한 이유는 코발트가 매장량이 적고 가격이 비싼 원소이기 때문이다. 리튬 배터리 가격. 따라서 코발트 함량을 줄이는 것이 최근 리튬전지 양극재 개발의 주된 이유다. 코발트를 함유하지 않는 한 코발트 프리(cobalt-free) 배터리라 할 수 있다.
따라서 인산철리튬은 코발트가 없는 배터리일 수도 있으며, 니켈-코발트-망간 3원계 리튬 배터리의 코발트를 제거하거나 다른 원소로 대체할 수도 있습니다. 코발트 프리 배터리를 사용하세요.
전자는 경로 변경이다. 리튬 배터리는 원래 층상 구조의 코발트산 리튬, 스피넬 구조의 망간산 리튬, 올리빈 구조의 인산 철 리튬의 세 가지 기본 구조를 가지고 있다. .개발 경로.
후자는 삼원리튬을 기반으로 개선하거나, 코발트의 대체 원소를 찾거나, 코발트 원소 부족으로 인한 구조적 불안정성을 보완하기 위한 기술적 수단을 사용하는 것이다.
앞서 테슬라가 CATL의 코발트 프리 배터리를 탑재할 것이라는 사실이 밝혀졌을 때는 3원계 리튬 개선이 더 어렵다는 점에서 인산철리튬 방향으로 주로 추측됐다.
허니콤이 출시한 '코발트 프리 배터리'가 어떻게 코발트 제거를 달성하는지에 대해서는 기자간담회에서 기술적인 내용이 많이 공개되지 않았기 때문에 어떤 방향으로 갈 것인지에 대해서는 의견이 분분하다.
어떤 사람들은 허니컴이 망간산 리튬 경로를 취하여 스피넬 구조의 망간산 리튬(LiMn2O4)을 개선하고 망간 원소의 일부를 니켈로 대체하여 스피넬 리튬 니켈 망간산(LiNi0.5Mn1.5O4)을 형성한다고 생각합니다. , 망간산 리튬의 에너지 밀도를 향상시킵니다.
그러나 나는 세 가지 이유로 Honeycomb의 삼원계 소재 개선 접근 방식을 지지합니다.
첫째, Honeycomb은 이 새로운 배터리를 NCM과 같은 삼원계 소재와 비교하여 약어로 NMx라고 부릅니다. 코발트(Co)를 대체하는 "x" 원소를 생각하기 쉽습니다.
2. 기자간담회에서는 허니콤이 양이온 도핑 기술, 단결정 기술, 나노 네트워크 코팅이라는 세 가지 핵심 기술을 통해 코발트 프리 적층 소재에서 니켈과 리튬 이온의 혼합을 크게 개선했다고 언급했습니다. 문제 및 사이클 수명 문제.
리튬삼원전지가 리튬코발트산화물을 기반으로 한 층상 구조일 경우에만 니켈과 리튬의 혼합배열이 일어나 사이클 수명이 단축되는 반면, 망간산리튬과 스피넬형 리튬니켈망간산염은 스피넬 구조.
3. 허니콤이 출원한 특허 '리튬전지용 음극재료 및 제조방법과 응용'에는 리튬금속복합산화물의 화학식을 빨간색 박스 안에 표시하고, 총량이 1이라고 기재하고 있다. 이 기능은 스피넬 리튬 니켈 망간산염(LiMn2O4)이 아닌 층상 리튬 니켈 망간산염(LiNi0.5Mn0.5O2)과 일치합니다.
Honeycomb이 어떤 경로를 채택하든 일부 특성은 확실합니다. 즉, 새로운 NMx 코발트 프리 배터리의 에너지 밀도는 고니켈 삼원 리튬과 리튬 철 인산염 사이에 있으며, 비용, 안전성, 방전 성능도 둘 사이에 있으며 아마도 전체 성능이 더 좋아지면 절충안이 될 것입니다.
★아이디얼이 아이디얼 ONE의 슬로건을 바꾼 이유는 무엇인가요?
참, 뺨을 맞았습니다. 강의 Q&A를 작성하면서 아이디얼 ONE을 '주행거리 연장 전기차'와 주행거리 연장 하이브리드 차량으로 계속 구별하게 되었어요. 아이디얼 관계자는 홍보용 구경을 변경했다. 그러면 아이디얼 ONE은 '장거리 전기차'로 분류되지만 '플러그인 하이브리드 차량'과 혼합된다.
확실히 플러그인 하이브리드 차량이 인지도가 더 높고, 주행거리 연장형 전기차도 매우 드물다. 게다가 초창기에는 쉐보레 볼트와 BMW i3 확장주행 버전이 단종됐고, 이는 장거리 전기 자동차의 개발 전망에 그림자를 드리우고 있습니다.
마케팅 측면에서 보면 아이디얼 원(Ideal ONE)이 '주행거리 연장형 전기차'라는 이름의 족쇄를 풀지 못하고 단점을 장점으로 바꾸지 못한 만큼, 다시 원점으로 돌아가 손실을 막겠다는 조치다. 시간의 길.
하지만 결국 아이디얼원이 이상을 지키지 못한 점은 여전히 안타깝다.
일반 플러그인 하이브리드와의 결정적인 차이점은 플러그인 하이브리드가 반은 전기차이고 반은 연료 차량이라는 점이다. 죽은, 엔진이 바퀴를 직접 구동합니다. Ideal ONE의 엔진은 주행에 전혀 참여하지 않으며, 배터리가 충분한지, 엔진 시동이 걸려 있는지에 관계없이 바퀴는 전기 모터로 구동되며, 더욱 부드럽고 편안합니다. 힘.
기존의 논플러그인 주행거리 연장 하이브리드와 다른 점은 아이디얼 ONE이 도심에서 사용 시 주유가 필요 없을 정도로 대용량 배터리를 탑재했다는 점이다.
이상적인 ONE은 실제로는 전기차이고, 엔진은 단지 보험일 뿐이다. 사용자는 장거리 상황에서 연료 소비에 정말로 관심을 두는 걸까? Ideal ONE의 고속 연료 소비량은 크기와 출력을 고려할 때 높지 않다는 점은 말할 것도 없고, 일상적인 순수 전기 출퇴근 동안 이미 약간의 연료 비용이 절약되었습니다.
반대로 걱정 없는 여행은 사용자에게 진정한 고충입니다.
리샹은 전기차의 문제점을 면밀히 연구한 산물인 이 독특한 확장형 대형 및 중형 SUV를 포함하여 이전 정책으로 인해 방해를 받았던 SEV를 포함한 아이디어를 가진 사람입니다. 따라서 Ideal ONE은 더 이상 '주행거리 연장 전기차'만을 주장하지 않습니다. 이는 무기력한 변신이자 제품 홍보의 실패입니다.
★Tesla APP가 다운되었습니다
5월 13일 저녁 Tesla APP에 대규모 정전이 발생하여 APP가 다운되어 차량을 운행할 수 없게 되었습니다. 잠금이 해제되고 차량 내 계기가 활성화될 수 없습니다.
Tesla는 장애 원인을 밝히지 않았지만 이번 장애는 Tesla APP 도메인 이름 인증서 만료로 인한 것으로 추정됩니다. 네트워크에 연결하면 휴대폰을 연결할 수 있습니다. 시스템 시간은 5월 11일로 설정되어 있습니다. 동시에 네트워크 연결이 필요하지 않은 경우 Bluetooth 키 기능은 영향을 받지 않으며 휴대폰은 계속 시작할 수 있습니다. 동일한 상황이 다시 발생하면 Tesla 앱에서 로그아웃하지 마십시오. 그렇지 않으면 블루투스 키가 유효하지 않게 됩니다.
이것은 어리석음과 부주의로 인해 발생한 문제이지만, 그런 일이 일어나지 않을 것이라는 보장은 없습니다. 도메인 이름/인증서 만료는 IT 업계에서 큰 뉴스가 아니며, 가끔씩 문제가 발생할 것입니다. 잠시 후. 예를 들어, 2018년 말 Ericsson 인증서가 만료되면서 영국과 일본을 포함한 11개국의 수백만 명의 휴대폰 사용자가 인터넷 연결이 끊어졌습니다.
V2X 차량 인터넷의 구축으로 인해 자동차 산업은 과거 IT 산업에서 나타났던 다양한 문제에 직면하게 될 것입니다. Tesla가 더 급진적인 것은 아닙니다. , 미지의 것에 직면하다. 이 단계에서 네트워킹은 금상첨화일 뿐이며 완전한 기계적 이중화는 여전히 필수입니다.
★BYD Han 사전 판매, 주목할 만하다
5월 19일, 오랜 예열 끝에 BYD의 새로운 인산철리튬 블레이드 배터리를 장착한 BYD Han 사전 판매가 시작됐다. , 보조금 후 DM 버전 사전 판매 가격은 230,000 위안입니다.
EV 버전은 단일 모터와 이중 모터 동력으로 나누어지며, 단일 모터의 주행 거리는 605km이며, 사전 판매 가격은 240,000~260,000위안인 최고급 듀얼 모터입니다. -모터 버전의 사전 판매 가격은 280,000위안입니다. 이제부터 10,000위안으로 오프라인 예약이 가능합니다.
한씨의 선언 내용에 따르면 65kWh 배터리를 탑재하고 NEDC 주행거리 506km의 보급형 버전도 있다고 한다. -판매 모델은 구성이 더 높으며 구성이 감소하고 전력 소비가 감소하여 Han의 진입 가격이 200,000위안 이상에 도달할 수 있습니다.
Han의 핵심 경쟁력은 최초의 블레이드 배터리에 있습니다. 현재 홍보 및 기술 데이터에 따르면 블레이드 배터리는 주류 3원계 리튬 배터리보다 안전하지만 에너지 밀도는 미미합니다. , 내구성, 저온 성능도 검증하는 데 시간이 필요합니다.
한씨의 최장 주행거리 버전은 605km로 이번 신차군 중 중거리라고만 볼 수 있다.
주요 경쟁사인 테슬라 모델3와 Xpeng P7의 주행거리 650km 이상과는 무시할 수 없는 격차가 있다.
그러나 고성능 버전의 100km에서 100km까지의 3.9초 가속은 의심할 여지 없이 국산 브랜드 최초이며, 뛰어난 직선 가속이라는 BYD의 일관된 특성도 계승하고 있습니다.
모델3에 비해 샤오펑 P7은 한씨의 직접적인 타깃이다. 브랜드 관점에서 볼 때 Xpeng의 더 많은 인터넷 유전자는 사용자 선택의 주요 요인이 될 수 없으며 새로운 세력이 지속될 수 있는지에 대한 우려도 있습니다.
BYD의 브랜드는 비록 보너스 포인트가 많지는 않지만 국내 신에너지의 베테랑이자 리더로서 여전히 일정한 장점을 가지고 있습니다. 하지만 BYD나 Xpeng을 막론하고 20만 이상 ~ 30만 정도의 가격대에서는 브랜드의 제약이 있고, 국내 브랜드와 Tesla의 청중 격차는 여전히 적지 않습니다.
가격면에서도 BYD 한이 P7을 이기고 테슬라에 도전하기 전에 이 두 호랑이가 먼저 대결을 펼칠 예정이다.
★왕추안푸(Wang Chuanfu) BYD 회장 사임
5월 20일 왕추안푸(Wang Chuanfu)가 BYD 자동차 주식회사(BYD Automobile Co., Ltd.)의 회장 겸 법인에서 사임하고 허즈치(He Zhiqi)가 그 자리를 대체했다. 올해 왕추안푸가 사임한 15번째 회사다. BYD그룹 자회사다.
왕추안푸는 BYD 자동차 회장직을 사임했지만 여전히 BYD 그룹의 수장으로 남아 있으며, 소유 구조도 앞뒤로 옮겨간 것뿐이라고 BYD 관계자는 전했다. 이는 회사의 다양한 사업 운영을 용이하게 하기 위한 "행정 절차 단순화"에 불과하다는 것입니다.
2019년 BYD오토의 연간 판매대수는 46만1400대로 전년 동기 대비 11.4% 감소한 영업실적을 기록했지만, 연간 판매계획인 65만대를 달성하지 못했다. 영업이익은 632억 6600만 위안으로 전년 대비 16.8% 감소했으며, BYD의 3대 사업 부문 중 유일하게 전년 대비 매출 감소를 보였으며 이는 BYD 그룹의 순익도 감소시켰습니다. 영업이익은 전년 동기 대비 41.9% 감소했다.
부진한 실적이 왕추안푸 퇴임 이유 중 하나일 수도 있다. 2019년 BYD의 마케팅 방식도 매우 부진했다. e시리즈를 출시하고 송프로 등 제품을 업데이트했지만 다이너스티 시리즈는 새로운 에너지 버전만 존재하며 가격 차이가 100,000이 넘습니다. 이는 보다 보급형 및 대중 시장이 되어야 하는 BYD의 고급 제품 라인인 다이너스티 시리즈의 포지셔닝에 영향을 미칩니다. Yuan과 경쟁했지만 성공하지 못했습니다.
왕추안푸(Wang Chuanfu)의 독창적인 제품 우선 과학 및 공학적 사고가 BYD를 빠르게 발전시킬 수 있게 했지만, 같은 사고가 오늘날에도 여전히 적합할 수 있을지는 의문이다.
왕추안푸(Wang Chuanfu)의 법인 및 일련의 BYD 그룹 계열사 회장직 사임은 기회이다. 과거에 Wang Chuanfu가 이끄는 BYD는 자체 공급업체로서만 운영되는 폐쇄형 루프였습니다.
오늘날 BYD는 더욱 개방적이어서 다수의 Verdi 회사를 설립하고 Toyota와 협력 계약을 체결했으며 새로운 공급업체를 소개하기 위한 내부 입찰도 공개했습니다. 한(Han)과 블레이드(Blade) 배터리는 기대해볼 만하다.
"공고"에 포함된 모든 제품에 대해 회사명은 "Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd."로 변경되고 등록 주소는 "Room 1507, 15th Floor, Fumin Building"으로 변경됩니다. , No. 18 Beijiang Avenue, Zhaoqing High-tech Zone, Guangdong Province, No. 48 ", 생산 주소는 "No. 33 Longhu Avenue, Zhaoqing High-tech Zone, Zhaoqing City, Guangdong" 및 법적 대리인으로 변경되었습니다.
이것은 Xiaopeng이 Guangdong Fodi Qualifications 인수를 통해 공식적으로 생산권을 획득했음을 의미하며, P7은 자오칭 공장에서 연간 40억 달러를 투자하여 생산할 수 있음을 의미합니다.
그러나 Xiaopeng과 Haima의 관계는 당분간 지속될 것이며 두 당사자 간의 합의는 2021년까지 지속되지 않습니다. 12월 31일에 종료되는 G3는 여전히 유지됩니다. P7은 동시에 두 개의 공장에서 생산될 예정이다. 하이마 역시 자체 미래를 고려해야 하며, 연료자동차 부문의 전망은 암울하다.
아니요.
웨이라이는 현재 딜레마에 빠졌다. AIWAYS, Dianping 등을 포함해 OEM에만 의존할 수 있는 유일한 업체다. 혼합 소유권 개혁, 인수 및 기타 수단을 사용하고 자체 공장을 설립했습니다.
그러나 신생 세력의 경우 OEM 모델이 반드시 단점은 아니며 경험이 부족한 신생 세력은 여러 테스트를 받게 됩니다. 품질 관리 시스템 및 공급업체 네트워크 구축.
이렇게 말하면 블라인드 박스 P7을 마주했을 때 자오칭 공장의 P7을 분해하시겠습니까, 아니면 하이마 정저우 공장의 P7을 분해하시겠습니까?
★GB/T에서 GB까지 전기 자동차 관련 3가지 국가 표준이 발표되었습니다.
5월 12일 산업부와 산업부가 주관한 GB 18384-2020 "전기 자동차" 정보 기술 3가지 필수 국가 표준 "자동차 안전 요구 사항", GB 38032-2020 "전기 승용차 안전 요구 사항" 및 GB 38031-2020 "전기 자동차용 전원 배터리 안전 요구 사항"이 국가 시장 관리국에 의해 승인 및 발표되었습니다. 규정 및 국가표준화관리위원회가 2021년 1월 1일부터 시행한다.
그 중 GB 18384-2020 및 GB 38031-2020은 기존 표준의 업데이트 및 교체입니다. GB/T 18384-2015의 이전 버전과 비교하여 새 버전 18384에는 배터리 시스템 열 이벤트 경보가 추가되었습니다. 이 요구 사항과 동시에 "전기 자동차용 전원 배터리에 대한 안전 요구 사항"의 새 버전에는 전체 차량의 방수, 절연 및 절연 모니터링에 대한 요구 사항이 강화되었습니다.
GB 38031-2020은 GB/T31458-2015 "전기 자동차용 전원 배터리에 대한 안전 요구 사항 및 테스트 방법" 및 GB/T31467.3-2015 "리튬 이온 전원 배터리 팩 및 테스트"를 대체하는 데 사용됩니다. 전기 자동차를 위한 방법' 시스템 파트 3: 보안 요구 사항 및 테스트 방법. 새로운 표준은 배터리 팩 및 시스템의 테스트 방법에 많은 변화를 주었지만, 배터리 셀의 테스트 내용을 줄이고, 배터리 셀 낙하, 양호한 크리스탈 작동, 낮은 공기압 등의 테스트 항목을 삭제했으며, 또한 다음을 포함합니다. 가장 눈길을 끄는 테스트 항목은 BYD가 블레이드 배터리의 안전성을 입증하는 배터리 셀 바늘 천공 테스트를 홍보하기 위해 사용하는 것입니다.
새 표준에서는 주요 안전 지수 요구 사항을 배터리 팩/시스템 수준에 두는 것을 볼 수 있습니다. 사용자의 경우 차이를 인식하지 못하지만 배터리 제조업체의 경우 더 많은 작업 공간이 있습니다. .
동시에 새로운 표준은 배터리 팩이나 시스템의 열 확산에 대한 안전 요구 사항을 추가하고, 많은 언론에서 보도된 5분 경고 신호를 제안합니다. 차량에서 열 확산이 발생할 경우 배터리 시스템을 사용하는 경우 승객은 탈출하는 데 5분을 기다려야 합니다.
이번 규정으로 배터리 팩에 불이 붙거나 폭발하지 않는다고 보장할 수는 없지만, 자연발화를 어느 정도 방지하고 위험을 예측할 수는 있다.
그러나 숨겨진 위험은 여전히 존재합니다. 예를 들어 교통사고가 발생한 후 탑승자가 스스로 탈출할 수 있는 능력을 상실한 경우 5분 경고도 도움이 되지 않습니다. 물론 이는 연료자동차도 마찬가지이며, 사고로 인한 2차 피해는 여전히 피하기 어렵다.
GB 38032-2020은 GB 18384에 규정된 전기 자동차의 안전 요구 사항을 기반으로 새로 편성된 표준으로, 승객 수가 많고 배터리 용량이 크며 자주 운행하는 전기 버스의 특성을 목표로 합니다. 충전 및 방전은 차량 구조, 충전 시스템, 방수, 난연제, 제어 등에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했습니다.
또한, 배터리 팩, 컨트롤러 등 주요 고전압 부품에 대해서는 차량의 취약한 위치(배터리가 장착된 곳 등)를 대상으로 추가적인 측면 충격 및 전복 테스트를 진행했다.
기존 전기자동차 관련 국가표준과 비교해 새 표준에서 가장 큰 변화는 GB/T에서 절대강제전력을 갖는 GB로 변경된 점이다.
이 글의 작성자는 키체방 64번 국도입니다
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대표하지 않습니다.