태체는 고무가루, 재생고무로 갈아서 활주로를 깔 수 있다.
폐고무 기질은 디젤을 정제하는 데 쓸 수 있다. (그러나 현재 대부분의 공예가 표준에 미치지 못하고 오염이 심하여 기본적으로 환경부문에 의해 명시적으로 금지되고 있다. 향후 프로세스 개선에 따라 다름)
비교적 완전한 태체에 비해 내층을 빼면 보태로 쓸 수 있다.
작은 가축은 대야, 통, 밑창, 내마모성이 강한 워셔, 쿠션으로 직접 가공할 수 있다.
완전한 대형 태체는 선현에 묶일 수 있고, 정박부두를 완충할 때 선체와의 직접적인 충돌을 완충할 수 있으며, 자동차나 오토바이 경기의 커브길에 있는 완충 장애물도 폐타이어로 쌓여 차량이 활주로를 떠난 후 운전자에 대한 피해를 줄일 수 있다.
경트럭 타이어, 중트럭 타이어, 승용차 타이어, 농용 타이어, 엔지니어링 타이어, 심지어 비행기 타이어까지 대부분 리모델링에 쓰인다.
타이어는 각종 차량이나 기계에 조립되어 지면을 구르는 원형 탄성 고무 제품입니다. 1845 년 스코틀랜드에서 태어난 토목공사 R·w· 톰슨은 풍선 타이어를 발명하고 영국 정부의 특허를 획득했습니다. 특허명은' 마차 등 교통수단의 바퀴 개선' 입니다. 같은 해 2 월 10 이 첫 팽창 타이어를 탄생시켰다. 타이어는 일반적으로 금속 바퀴에 설치되며 차체를 지탱하고, 외부 충격을 완충하며, 도로와의 접촉을 실현하고, 차량의 주행 성능을 보장합니다. 타이어는 종종 복잡하고 열악한 조건에서 사용됩니다. 주행 중에 다양한 변형, 하중, 힘 및 저온을 견딜 수 있으므로 하중 성능, 견인 성능 및 버퍼 성능이 높아야 합니다. 또한 내마모성과 굽힘 유연성, 낮은 롤링 저항과 열이 필요합니다. 세계 고무 소비량의 절반이 타이어 생산에 쓰이는 것을 보면 타이어가 고무를 소비하는 능력이 만만치 않다는 것을 알 수 있다.