이 특허는 배터리를 프레임 플랫폼의 차체에 통합하는 방법을 설명합니다. 스케이트 보드 섀시와 비슷하며 모든 전기 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 배터리는 바닥 바닥에 장착됩니다. 포드의 응용에서 대들보는 왼쪽 및 오른쪽 프레임 빔 사이에 설치됩니다. 이 빔들은 서로 다른 배터리 박스를 제공하며 금속판에 의해 추가로 지지된다. 주의할 점이 몇 가지 있습니다.
많은 전동차 섀시 배터리는 부피가 크고, 단량체가 많으며, 큰 단위는 차축 사이의 중앙에 놓여 있다. 대들보를 사용하면 프레임 사이의 독립 영역에 배터리를 배치할 수 있습니다. 포드는 요약에서 "여러 개의 축전 모듈이 여러 칸에 배열되어 있다" 고 말했다.
이것은 무게 분포, 제조난이도, NVH 감소에 유리하다.
또한 단일 중형 배터리 팩을 바닥에 배치하는 기존 방법은 차량 구조에 전단 응력을 유발할 수 있습니다. 포드의 특허에서 들보의 역할은 배터리를 수용하는 것뿐만 아니라 선반 대들보에 보강을 제공하여 구조를 더욱 견고하게 하는 데 도움이 된다.
특허에 따르면 "각 빔은 왼쪽 프레임 빔, 오른쪽 프레임 빔 및 보드에 용접됩니다. 강판은 왼쪽 및 오른쪽 프레임 스트링거에 용접됩니다. 클릭합니다 이렇게 하면 선반 대들보 (강철 또는 알루미늄으로 만든) 가 더 얇고 가벼워집니다.
빔을 포함한 배터리 수는 프레임 세로 빔의 길이에 따라 결정됩니다. 이것은 더 긴 트럭이 더 많은 동력과 항속 마일리지를 가질 수 있다는 것을 의미한다. 포드는 이미 이런 방법을 중형 피카에 적용하는 것을 고려하고 있습니까?
포드는 단일 모터를 프레임에 장착하여' 전방 또는 후방 동력 저장 장치' 를 형성할 수 있다고 지적했지만, 잠재적인 두 번째 구동 모터는 이미 무수히 언급되었다. 또한 각각의 모터를 사용하여 각 바퀴에 개별적으로 전원을 공급하는 장치에 대해서도 설명합니다.
흥미롭게도, 이 모든 것은 포드 5 억 달러의 전기자동차 창업회사인 리빈이 보여준 것과 비슷하고도 다르다. 리비에라의 섀시도 차체의 틀이다.
그러나 여기에 설명된 보 구조를 분할하는 방법보다 더 전통적인 대형 배터리 팩을 사용했습니다. 그러나 리비에라는 그 차량이 각 바퀴에 별도의 모터를 제공할 것이라고 말했다.
아마도 이 브랜드들은 모두 지적 재산권을 누리고 있을 것이며, 각자의 전기 트럭이 생산에 투입될 때까지 모든 것이 바뀔 수 있을 것이다. 의심할 여지없이 그들은 테슬라 전동 피카와 출시 날짜 경쟁을 벌이고 있다. 포드가 전기 F- 150 에 대해 무엇을 하든, 그것은 어떤 피카와도 다를 것이며, 항상 파란색 타원형 로고를 받을 수 있다고 할 수 있다.
-via Alex leanse
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.