그럼, 기차는 언제 누가 발명한 것입니까?
철도는 이미 오랫동안 존재해 왔다. 물론, 그들은 지금 이렇게 선진적이지 않다. 다른 것들과 마찬가지로, 그것들은 발전이 느리다.
16 세기 덕법 접경 광정에서 노동자들은 채굴된 광석을 광산에서 실어 나와 광산의 깊은 갱도에서 뻗어나가고 광차는 나무 궤도를 따라 활주하여 광석을 운반했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 광차, 광차, 광차, 광차) 이 시점에서 나무 레일은 초기 "철도" 라고 할 수 있습니다.
1784 년 영국의 와트가 범용 증기기관을 발명하고 발명 특허를 출원하여 산업혁명을 일으켜 산업생산이 급속히 발전하였다. 공업 생산에서는 증기기관을 자주 사용하여 돕지만, 증기기관을 만드는 데는 대량의 철이 필요하고, 증기기관 작업에는 대량의 석탄이 필요하기 때문에 대량의 탄광과 철광을 채굴해야 한다. 광석이 채굴된 후에는 운반해야 한다. 그 결과, 많은 도로들이 건설되었는데, 특히 광산에서 철판으로 널빤지를 감싸고 있는 철로는 밖으로 뻗어나가고, 석탄과 철은 그 길을 따라 운반되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 철로, 철로, 철로, 철로, 철로, 철로) 이런 철도는 초기의 나무레일보다 훨씬 낫다. 이런 철도에서 달리는 것은 주로 마차이다.
하지만 궤도는 두 개밖에 없는데, 시간이 길면 부서지기 쉽고, 차는 미끄러지기 쉽다. 게다가, 자주 햇볕과 비를 맞으면 목재가 쉽게 갈라지고 썩는다. 그 결과 사람들은 철로로 개조했습니다. 정말 주철로로 만든 것입니다. 레일 사이에 침목을 수평으로 깔아 레일을 더욱 견고하게 하고 쉽게 부서지지 않게 하여 최초의 명실상부한 철도가 형성되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」)
트리비시크는 영국의 한 탄광의 기술자이다. 당시 광산이 광석을 운반하는 데 사용한 마라 궤도차는 속도가 비교적 느리다. 결국 일부 광석만 운반할 수 있을 뿐 광산의 운송 수요를 충족시킬 수 없다. 트리비시크는 마력 대신 증기기관을 사용하고, 새로운 교통수단을 개발하고, 증기 기관차를 만드는 것을 상상한다. 178 1 부터 그는 열심히 공부하기 시작했다. 몇 년 후, 트리비시크는 증기기관을 더 작게 만들고, 기관차에 장착하고, 기관차가 운행할 때 보일러를 환기시키는 방법, 실린더를 배출하는 방법 등 여러 가지 문제를 해결하기 위해 노력해 왔습니다. 마침내 1804 년에 세계 최초의 증기 기관차를 만들었다.
이것은 실린더가 하나밖에 없는 증기 기관차로, 5 대의 객차를 견인할 수 있고, 시속 5 킬로미터에서 6 킬로미터까지 견인할 수 있다.
흥미롭게도, 트리비시크의 이런 기관차의 조종실은 디자인과 제조가 아니기 때문에 운전자가 어떻게 운전할 수 있습니까? 기관차가 운행할 때 그는 옆을 걸었다. 상상할 수 있듯이, 초기 기차의 속도는 결코 빠르지 않았다. 그렇지 않으면 시동이 걸린 후 운전자가 어떻게 따라잡을 수 있을까?
기관차가 제작된 후 트리비시크는 영국 런던의 유스턴 광장 현장에서 시운전을 한 적이 있다. 방목장이 하나 있다. 그는 이 원형 목장에 궤도를 한 바퀴 깔았다. 트리비시크 기차 한 대가 버스 한 대를 끌고 그 위를 달리며 웅장한 자태를 보여 주었다. 어떤 시민들은 아직도 뒷칸에서 자전거를 타고 몇 바퀴 돌고 있다! 이런 상황은 구경꾼들을 간지럽게 하여 경치를 구경하고 싶어 한다.
그러나 좋은 경치는 길지 않다. 기관차가 몇 차례 시험한 지 얼마 되지 않아 부품 손상, 전복, 철도 탈선 등의 사고가 자주 발생한다. 트리비시크는 이미 몇 차례 보수와 개혁을 진행했지만, 여전히 사고의 발생을 피할 수 없다. 트리비시크 자신도 자신감을 잃었다. 그는 더 많은 연구를 하고 싶지 않다. 그는 주의력을 다른 방면으로 돌리고 기차에 대한 탐구를 포기했다. 전반적으로 트리비시크의 시도는 실패했다.
얼마 지나지 않아 많은 엔지니어들이 트랙 미끄러짐으로 인한 트리비시크 증기 기관차 사고의 원인을 찾아냈습니다. 그래서 많은 사람들이 그것을 개선했습니다. 먼저 18 12 년, 두 영국인이 먼저 두 레일 사이에 이레일을 추가한 다음 기관차 복부에 회전 기어를 설치해 기어가 이레일과 일치할 수 있기를 바라며 결국 실패했다. 나중에 18 13 년 동안 또 다른 영국인은 기관차 뒤에서 두 발을 고정시켜 인간의 발처럼 번갈아 걸으며 큰 수레를 앞으로 밀고 나가려고 했지만 실패했다.
이때 스티븐슨은 증기 기관차를 탐구하기 시작했다.
178 1 년, 스티븐슨은 영국의 한 탄광 노동자 가정에서 태어났다. 그는 가정 형편이 가난하여 아버지의 빈약한 월급만으로 가족 여덟 명을 부양한다. 생계를 꾸리기 위해 스티븐슨은 여덟 살 때 소를 방목하러 갔고, 14 살 때 아버지와 탄광에 가서 일했다. 감독은 그가 아직 어리다는 것을 보고 그에게 청소 기계와 증기 엔진 부품을 보관하는 잡무를 하라고 했다. 매일 증기기관과 교제하여, 그는 증기기관에 대해 매우 잘 알게 되었다.
탄광의 운송이 따라잡지 못하자 노동자들은 어쩔 수 없이 스스로 차를 밀거나 심지어 광산에서 무거운 석탄을 운반해야 했다. 노동자들은 허리를 굽혀 지쳐서 숨을 헐떡이며, 땀이 석탄가루가 묻은 얼굴에서 떨어졌다. 아버지와 노동자들이 이렇게 힘들고, 탄광의 운송 능력이 또 이렇게 낮은 것을 보고 스티븐슨은 탄광 운송 현황을 바꾸고 근로자의 노동을 줄이며 트리비시크 기관차보다 더 실용적이고 실용적인 교통수단을 발명하려는 야망을 세웠다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린슨, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 스티븐슨은 교육을 받지 못했고, 17 세는 아직 몇 글자를 모르기 때문에 광산에서 7 ~ 8 세 아이를 전문적으로 모집하는 광부 어린이 야간학교에 가입하여 문화과학 지식을 열심히 공부했다.
스티븐슨은 굶주리고 목마르게 과학 문화 지식을 배우는 것 외에도 실천에서 지식을 배우는 데 특히 신경을 쓴다. 그는 시간이 날 때마다 당시 사람들이 만든 각종 자동차를 관찰하러 갔는데, 그들의 장단점은 그의 머릿속에 훤히 들여다보였다. 증기 기관의 성능을 더 잘 파악하기 위해, 그는 와트의 고향인 스코틀랜드에서 1 년 넘게 일한 적이 있다. 이 한 해 동안 그는 와트 증기기관의 구조 원리를 깊이 연구하여 증기 기관차를 시험 제작한 경험을 많이 배웠다.
이때, 기회는 이미 스티븐슨에게 조용히 내려왔다. 어느 날 광산의 증기기관이 고장나서 기술자가 한참 동안 수리하지 않았다. 사장과 노동자들이 급해서 빙빙 돌면서 증기기관을 시동할 수 없었다. 스티븐슨이 다가와서 자신있게 말했다. "한번 해보겠습니다!" " "사장이 뒤를 돌아보니, 원래는 기계를 청소하는 잡공이었다. 그는 의심스럽게 그를 바라보았다. 너무 늦었기 때문에, 그는 단지 편지처럼 고개를 끄덕였다. "좋아! 스티븐슨은 한 쌍의 눈초리로 침착하고 냉정하여 곧 증기기관을 수리했다. 모두가 놀라서 사장은 스티븐슨의 어깨를 두드리며 말했다. "잘했어, 젊은이! 오늘부터 너는 엔지니어로 승진할 것이다. " 스티븐슨이 웃었다. 그는 자신의 진정한 능력으로 사람들의 신뢰를 얻었고, 결국 눈에 띄어 기계실에서 기계 엔지니어로 올라갔다.
첫 시험에 성공한 후 스티븐슨의 발명 창조는 더욱 활기차게 되었다. 18 14 년, 33 세의 그는 마침내 최초의 신형 증기 기관차를 설계하여 제조했다. 이런 기관차는 30 톤의 화물을 끌어당겨 시속 7 킬로미터를 운전할 수 있다. 물론 스티븐슨의 오토바이는 이전 오토바이보다 훨씬 빠르지만 여전히 완벽하지 못한 곳이 많다. 바로 이번 열차 시운전 기간 동안 열차의 너트 하나가 흔들리고 객차가 전복되었고, 객차 안의 영국 의원과 영국 운송회사 회장도 부상을 입었다.
이것은 문제입니다. 원래 기차를 반대했던 사람들은 더욱 이 일을 붙잡고 마차만큼 안전하지 않다고 비난하며 증기기관이 증기를 뿌릴 때 발생하는 소음이 철도 부근의 모든 소와 말을 놀라게 했다고 비난했다. 그들은 기차를 교통수단으로 사용하는 것은 불가능하다고 결론을 내렸다. 반대파의 강력한 기세로 탄광 주인도 움츠러들었고, 스티븐슨의 첫 기관차는 트리비시크의 기차처럼 묵묵히 방치되었다.
그러나 스티븐슨은 물러서지 않고 기차를 개선하기 시작했다. 그는 기관차의 소음을 줄일 수 있는 여러 가지 방법을 생각해 보았다. 작은 튜브로 드럼의 폐증기를 굴뚝으로 들여오다. 이런 증기는 큰 상승 동력을 가지고 있고, 연기도 더 빨리 방출된다. 난로 안의 공기 순환이 빨라지고, 석탄 연소가 더욱 심해지고, 기관차 견인력이 몇 배 증가했다. 동시에, 그는 철도를 개선하여 침목 아래 자갈을 많이 깔아 철도가 기차의 진동으로 인해 끊어지는 것을 막았고, 현대 철도가 형성되기 시작했다.
바로 이때, 좋은 기회가 또 그 앞에 왔다. 1823 년 영국 정부는 스티븐슨을 철도 건설 수석 엔지니어로 초빙하여 라즈 강변의 항구 도시인 스톡턴과 석탄이 많이 나는 달링턴 사이에 세계 최초의 40km 길이의 철도를 건설했다. 이 철도는 주로 운송에 쓰인다. 그러나 이 철도는 기차를 달리기 위해 깔린 것이 아니라 마차 운송을 위한 것이다. 그래서 철도가 깔린 후에는 마차만 운전할 수 있다. 수석 엔지니어인 스티븐슨은 이 기회를 포착하여 또 한 명의 정부 관리들을 설득하여 결국 영국 정부가 기차를 그 위에서 운행하는 것에 동의하게 했다.
9 월 27 일, 1825 열차 개통식이 스톡턴에서 정식으로 열렸다. 증기기차' 원항' 은 33 대의 객차를 끌고 450 명의 승객을 태우고 철룡처럼 철로에 누워 발차를 기다리고 있다. 그것의 주요 부분은 철과 나무로 만든 수평 냄비통이다. 보일러에는 두 개의 수직 실린더가 있는데, 축을 통해 보일러 아래의 네 바퀴를 움직인다. 기관차에는 운전실이 없고, 운전자는 기관차에 서서 작동한다. 기관차 옆에는 석탄으로 가득 찬 철광주리도 걸려 있다. 야간에 운전할 때, 광주리에 불을 붙이는 석탄은 바로 등불이며, 열차를 환히 밝히는 등불이다.
봐라, 스티븐슨이 자기가 만든 기차를 운전할 것이다. "운전!" 나는' 여행' 호가 천천히 시작되면서 점점 더 빨라지고, 열차가 시속 24 킬로미터의 속도로 달링턴을 향해 달리고 있는 것을 보았다.
갑자기 철도 양쪽을 바라보는 사람들이 환호하기 시작했다. 어떤 사람은 흥분해서 기차를 따라 달리고, 어떤 사람은 말을 타고 기차를 따라 질주한다. 사람은 말할 것도 없고, 말도 기차를 탈 수 없다. 그들은 일찌감치 기차에 뒤떨어졌다.
성공했습니다! 성공했습니다! 스티븐슨은' 항해' 에서 종점에 성공적으로 도착했다. 승객들은 흥분하여 차에서 내려서 환영하는 사람들과 함께 스티븐슨을 겹겹이 둘러싸고 그의 성공을 열렬히 축하했다.
그 이후로 기차는 정말 세계적으로 인정받아 교통수단의 역사 무대에 올랐다.
스티븐슨은 기차의 발명자로 공인되었다.