하지만 지금은 새로운 에너지 판매가 점차 이륙하고 있으며, 국가 정책이든 자동차 기업의 전략적 청사진이든 새로운 에너지를 미래의 방향으로 정한다. 이에 따라' 자동차와 스포츠' 잡지가 주최한' 중국심' 2020 년 10 대 신에너지 자동차 동력총도 상을 발표했고, 그중 10 대 신에너지 자동차 동력총도 상을 받았다.
홍기 브랜드로 제작된 새로운 전기스마트 온라인 자동차 플랫폼, 플랫폼 최초의 차형 검지함, 주력 순수 전기 SUV 인 고성능 대형. 홍기 E-HS9, 예매가격 구간은 55 만 ~ 75 만원에 달한다.
동력 방면에서 홍기 E-HS9 는 앞뒤 이중 모터, 최대 전력 405kW, 피크 토크 750N 을 탑재합니까? M. 그래서 2 톤의 정비질이라도 100km 4 초 이내에 가속할 수 있습니다. 또한 배터리 팩의 에너지 밀도는 178. 1Wh/kg 이고 수명 마일리지는 5 10 km 에 달한다.
수상 원인으로 볼 때, 붉은 깃발의 주요 기술적 특징은 첨단 정사각형 도체 기술로 전력보다 높고 효율이 높다는 것이다. 스마트 듀얼 전원 모듈 병렬 기술? 작업은 고전력, 큰 토크, 높은 중복성의 특징을 가지고 있다. 이 후드라이브 모터도 국내 유일의 전력 등급이 240kW 를 넘는 영구 동기 모터 제품이라고 한다.
한EV 는 올해 출시된 스타제품인 10 월 판매량도 5000 대를 돌파했고, 그 화끈한 이유도 이 Foday Power 지능형 구동 시스템과 불가분의 관계에 있다.
한EV 는 전후 4 드라이브 모터 전기 변속기 3 대 1 동력 총합을 채택하고, 전 동력 총합은 혁신적인 모터 권선 충전 기술을 채택하고, 뒤 드라이브 컨트롤러는 선두를 차지하고 있습니까? 0- 100km/h IGBT 가속 시간 3.9 초.
게다가, 비아디한의' 블레이드 배터리' 도 큰 판매점이다. 배터리 팩 내부의 공간 활용률이 블록 배터리 팩보다 50% 높기 때문에 배터리 용량을 극대화할 수 있습니다. 또한 보안 측면에서 가장 엄격한 "침술 테스트" 를 통과할 수 있습니다.
김구은 10 을 앞두고 광기신에너지는 산하 3 개 차종으로 2 개월 연속 7000 대를 돌파한 뛰어난 실적을 달성했으며, 그 중 에안 V 가 2006 대를 공헌해 실적이 좋았다. 스마트하고 콤팩트한 SUV 로 아이안 V 도 3 점제에도 포인트가 적지 않다.
아이안 V 는 3 대 1 고도로 통합된 전기 구동 시스템을 채택하고 있으며, 모터는 수냉 영구 동기 모터로 최대 전력이다. 135kW, 최대 토크 350Nm, 유효 전력 밀도 4.6kW/kg. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 삼원 리튬 이온 배터리는 광기가 자체 개발한 스마트 배터리 온도 제어 시스템을 갖추고 있어 최대 600km 의 수명을 제공합니다.
강회차 산하의 사호 E50A 는 이전 차종에 비해 입소문이나 판매량이 약간 뒤떨어졌지만, 이는 자신의 실력에 영향을 미치지 않았다. Shihao E50A 는 최대 93% 효율의 고효율 음소거 "3 대 1" 전기 구동 시스템을 갖추고 있습니다. 동시에, 이 제품은 이미 5 개의 특허 허가를 받았는데, 그중에는 2 개의 발명 특허가 포함되어 있다.
데이터 측면에서 볼 때 모터 최대 전력 142kW, 최대 토크 340N? M, 0-50km/h 가속은 3s 에 불과하며, 통합 수명은 530km 에 이릅니다. 또한 Shihao E50A 모터 전력 밀도는 1.7kW/kg 에 달하고, 모터 효율은 전력 밀도보다 4.6kW/kg 에 달하며, 모터 컨트롤러 볼륨 밀도는 50 kW/L 에 이릅니다. .....
CMP 플랫폼은 PSA 와 동풍자동차가 공동으로 개발한 글로벌 소형차 플랫폼으로서 연료차와 순전동차와 호환될 수 있어 동풍 푸조 시트로론의 미래 신차의 초석을 마련했다. 푸조 e2008 은 푸조 2008 이 이 플랫폼에서 만든 전기판이다.
기존의' 오일 개조' 모델과는 달리 e2008 은 CMP 플랫폼을 기반으로 앞으로 개발된 제품이므로 공간 활용도 극대화, 차량 경량화, 긴 수명, 뛰어난 조작 성능 등 다양한 기능을 제공합니다.
최대 전력 100kW, 최대 토크 260N? M 모터, 0-50km/h 가속은 3.5 초 밖에 걸리지 않습니다. 이 동력 시스템은 또한 고도로 통합된 설계를 채택하고 고속, 에너지 밀도가 높은 전력 구동 시스템을 갖추고 있다. 하지만 배터리 용량은 50kWh, NEDC 수명은 430km 으로 그리 뛰어나지는 않습니다.
한EV 처럼 테슬라 차종으로요? 강력한 도전자 중 한 명인 붕 P7 도 10 대 신에너지 자동차 동력 시스템에 뽑혔다. Sepa 순수 전기 플랫폼을 기반으로 개발된 붕붕 P7 은 모듈화되고 경량화된 특징을 갖추고 있으며, 후진과 사륜차종도 유도했다.
영구 자석 동기 모터는 높은 자기 저항 토크 설계를 사용하며 모터 컨트롤러의 전역 속도는? 첫째, 영비링 950IGBT 를 사용하여 모터가 지속적으로 큰 토크를 출력하도록 하는 것이다. 따라서 차량 시스템의 가장 강력한 4 드라이브 고성능 버전, 통합 전력 430 마력, 피크 토크 660 소 미터. 0- 100km/h 가속 시간은 4.3 초입니다.
또한 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 사각형 8 1 1 배터리를 장착하여 에너지 밀도가 170Wh/kg 에 달하고, 붕후드라이브의 수명이 706km 에 달합니다.
어느 곳이 단말기 시장을 강타하고, 품질에 중점을 둔 SUV 로서, 나타 U 는 3 대 동력 시스템에도 공을 들였다. 효율적인 3 대 1 전기 구동 시스템을 갖추고 있어 효율성이 가장 높습니까? 93.5% 이상, 최대 출력 전력 165kW, 최대 출력 토크 3 10Nm.
배터리 팩은 닝 출신인가요? 독일 시대 8 1 1NCM 배터리, 에너지 밀도 180wh/kg, 부하 용량 68kWh, 순수 수명? 마일리지가 50 1 에 이를 수 있습니까? 킬로미터. 힘과 항속 방면에서 나타 U 의 성과는 모두 합격선 이상이다.
그러나 차트에 들어가게 하는 것은 전력과 수명이 아니라 HozonEPT2.0 항온 배터리 관리 시스템입니다. 이 시스템은 차량을 동적으로 모니터링하고, 각 배터리 장치를 적시에 냉각시키고, 온도차를 낮추고, 자연 연소를 방지하고, 배터리 수명을 높일 수 있습니다.
더 주류인 EV 차종에 비해 이 목록에 있는 플러그식 혼동차종은 많지 않다. 텐세 X 는 그 플러그식 혼동시스템으로 눈에 띈다. 그 동력 시스템은 텐세 x? PHEV 는 2.0T 엔진 1 대와 구동 모터 3 대로 구성되며 P0+P3+P4 아키텍처를 사용합니다.
2.0T 가솔린 엔진과 P3 엔진은 프론트 액슬에 있습니다. P4 자동차는 뒷축에 위치해 있으며, 둘 다 함께 4 륜 구동 시스템을 형성한다. 바오. BSG 자동차는 승차감을 최적화하는 데 사용됩니까? 응답 속도를 높입니다. 시스템 최대 전력은 43 1kW, 종합 최대 토크 950Nm 입니다. 공신부 연료 소비 1.5L/ 100km, 순수 전기 수명 마일리지 8 1km.
Buick Microblue 6 은 제너럴모터스 기반의 새로운 에너지 플랫폼을 기반으로 하는 유일한 합자차로, 기술적으로 대부분의 합자차의' 오일 개조' 보다 더 선진적이다.
마이크로블루 6 은 새롭게 개발된 뷰익 에모틴 스마트 드라이브 기술을 갖추고 있습니다. 엔진 부분에서 1.5L 을 사용했나요? DVVT 하이브리드 전용 4 기통 엔진, 75kW 의 최대 전력을 출력할 수 있습니까? 정격 및 최대 토크143nm. 모터, 총 동력 13 1kW, 총 토크 405N? M.
그리고 권력을 채택했기 때문에? 분열? 동력 전환 기술은 동력과 연료 경제성을 더 많이 고려할 수 있다. 60km 순항속, 최대 종합항속 780km, 10km 종합연료 소비 1.4L 을 실현하다.
이전의 모든 차종과 달리, Li ONE 은 또 다른 운전 모드인 추가프로그램 전기 시스템을 채택했다. 3 기통 1.2 로 구성된 이 고전력 증점기 동력 시스템? T 직접 분사 엔진? +40.5kWh 삼원 리튬 배터리 및 전면 100kW 및 후면 140kW 이중 모터+100kW 발전기 세트? 좋습니다.
증성기는 구동 바퀴에 직접 참여하지 않으며, 전면 및 후면 차축 이중 모터는 4 드라이브 기능을 구현합니다. 순수 전기 주행 거리는 148km, 추가 프로그램 전기 주행 거리는 620km 에 달합니다. 물론, 연료 연소로 전기를 구동하기 때문에, 증설 전기 시스템은 현재 많은 사람들이 에너지 절약과 환경 보호의 목적을 달성할 수 없다는 의혹을 받고 있다.
과거에 비해 각 수레업체들은 새로운 에너지 R&D 분야에 더 많은 자원을 투입하여 성과가 뚜렷하다. 항속, 동력, 온도 조절, 안전 방면에서 눈에 띄게 향상되었다. 우리는 또한 미래의 선택에서 더욱 경쟁력 있는 새로운 에너지 자동차 동력 시스템을 볼 수 있게 되어 기쁘다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.