전기 광고문 설치 단계

접지 루프

프로브가 최적의 상태에서 작동하도록 코일의 인덕턴스는 100 uh-300 uh 사이에 유지됩니다. 코일의 인덕터가 일정할 때 코일의 턴 수는 둘레와 중요한 관계가 있다. 둘레가 작을수록 회전 수가 많아집니다. 도로 아래에는 케이블 파이프, 철근, 하수도 뚜껑 등과 같은 다양한 금속 물질이 묻혀 있을 수 있기 때문이다. 이들 모두 코일의 실제 인덕턴스 값에 큰 영향을 미치므로 위 표의 데이터는 사용자 참조용으로만 제공됩니다. 실제 시공에서는 코일의 최종 인덕턴스 값이 적절한 작업 범위 (예: 100 uh-300 uh 사이) 내에 있는 한 인덕터 테스터를 사용하여 인덕터 코일의 인덕턴스 값을 실제로 테스트하여 시공의 실제 턴 수를 결정해야 합니다.

코일을 감쌀 때는 회로 인덕터에 연결할 수 있는 충분한 와이어를 남겨 두고 중간에 커넥터가 없는지 확인해야 합니다. 코일 케이블을 감싼 후, 송신 케이블은 최소한 1 미터가 20 회 이상 꼬여야 한다. 그렇지 않으면 감겨 있지 않은 출력 지시선이 간섭을 일으켜 코일의 인덕턴스 값이 불안정해집니다. 출력 와이어의 길이는 일반적으로 5 미터를 넘지 않아야 합니다. 감지 코일의 감도는 지시선 길이가 증가함에 따라 감소하므로 지시선 케이블의 길이는 가능한 한 짧아야 합니다.

차량 탐지기

우선, 노면 절단기로 노면에 홈을 잘라서 두루마리를 매설해야 한다. 뾰족한 모서리가 코일 케이블을 손상시키지 않도록 네 모서리에서 45 도 각도를 자릅니다. 노치의 폭은 일반적으로 4 ~ 8mm, 깊이는 30 ~ 50mm 입니다. 또한 코일 지시선에 대한 그루브를 길가로 자릅니다. 그러나 절단 탱크는 깨끗해야 하며 물이나 다른 액체가 스며들지 않는다는 점에 유의해야 한다. 코일을 감쌀 때, 코일은 반드시 곧게 펴야 하지만, 너무 꽉 조여서는 안 된다. 코일을 감싼 후 리드 슬롯을 통해 꼬인 출력 지시선을 유도합니다. 코일을 감는 동안 인덕턴스 테스터를 사용하여 인덕턴스 코일의 인덕턴스 값을 실제로 테스트하여 코일의 인덕턴스 값이 100 uh-300 uh 사이인지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 코일의 턴 수를 조정해야 합니다.

설치 및 고정

발견

눈에 잘 띄는 곳, 브레이크로드는 바깥쪽을 향하고 (길목), 브레이크의 지면과 노면은 같은 평면에 있어야 하며, 도로에는 콘크리트 바닥이 브레이크의 기초로 필요합니다.

섀시를 설치합니다 (그림 1 참조)

상자에 동봉된 부속품을 꺼내다.

상자를 정해진 위치에 놓고, 상자의 문을 열고, 표시펜이나 스크루 드라이버로 상자 후면판의 구멍에 표시를 한 다음 상자를 꺼냅니다.

충격드릴로 7 번 출구에서 팽창 나사를 치고 구멍 깊이가 70-80mm 인 팽창 나사를 넣고 상자의 수평과 수직도를 조정하고 너트를 조입니다.

브레이크 레버 설치 (그림 2 참조)

상자 문을 열고, 모터를 돌리고, 상자 안의 제동봉을 수평 위치에 고정시킵니다.

나사 구멍이 있는 브레이크 레버 끝을 상자 안의 브레이크 레버 슬롯에 수평으로 놓고 외부 브레이크 레버 클립과 플랫 워셔를 장착하고 너트를 조입니다.

브레이크 레버 브래킷을 조정하여 브레이크 레버가 수평 위치에 있도록 합니다. 브레이크 레버 브래킷이 브레이크 레버와 딱 닿도록 합니다.

브레이크 레버 브래킷 설치 방법은 상자와 동일합니다.

인장 스프링 조정

게이트 전원을 켜고 컨트롤러의 "▲" 및 "▲" 키를 눌러 바를 위아래로 90 도 4 ~ 5 회 돌립니다. 하강할 때 레버가 흔들리면 유사의 장력이 부족해 브레이크 레버를 수직 상태로 운행하는 것이다.

전원을 분리하고, 상자를 열고, 뚜껑 나사를 풀고, 뚜껑을 제거합니다.

육각 렌치를 사용하여 각 인장 스프링 나사를 조정합니다. (그림 3 참조) 작동 시 브레이크 바를 최상의 결과를 얻을 수 있도록 합니다.

들어 올릴 때 레버가 흔들리면 실크 장력이 너무 크다는 것을 알 수 있습니다. 위의 작업을 반복합니다. (스프링 나사를 풀어 작동 시 브레이크 레버가 최상의 결과를 얻을 수 있도록 합니다. ) 을 참조하십시오

모터가 작동 중이고 브레이크 레버를 들어올릴 때 브레이크 레버가 움직이지 않으면 균형 인장 스프링의 장력이 부족한 것입니다. 스프링 상태를 조정하거나 브레이크 레버가 제대로 작동할 때까지 스프링을 늘립니다.

개별 스프링은 다음과 같이 구성됩니다.

브레이크는 길이가 6m 이고, 변속 레버는 길이가 4 ~ 5m 이고, 브레이크로드는 길이가 4m 미만이고, 스프링 하나가 있습니다.

조정할 때 각 너트의 회전 수는 힘이 고르지 않도록 동일합니다.

한계조정

브레이크 레버의 균형 상태는 공장에서 출하되기 전에 이미 조정되어 균형 범위에 이르렀다. 현장 설치 시 브레이크 레버가 수직 또는 수평이 아닌 경우 다음과 같이 미세 조정해야 합니다.

문 열기

십자 드라이버로 제한 베젤의 십자형 나사를 풀고, 제한 베젤을 가볍게 돌려 브레이크 레버를 수평 위치로 조정하고, 조정 후 나사를 조입니다.

브레이크 레버가 제자리에 있지 않을 때 제한 베젤의 반대 방향 미세 조정, 수평 위치를 초과할 때 반대 방향 미세 조정

리프트 백 브레이크의 수직도가 미달되면 향 베젤을 원하는 위치로 시계 방향으로 미세 조정합니다.

문을 잠그다.

고장 유지 보수

일반적인 간단한 브레이크 고장은 다음 세 가지 방법으로 해결할 수 있다. 브레이크에 다음과 같은 세 가지 고장이 있으면 전문가에게 수리를 요청하는 것이 좋습니다.

비착륙봉

제외 방법: 전압이 220 V 10 V 범위 내에 있는지 측정합니다.

제자리에 있지 않아, 떨림이 너무 크다

원인 감지: 작동 스위치 자석 조정이 올바른지, 실크 장력이 너무 느슨하거나 너무 빡빡한지 확인합니다. 문제 해결: 스트로크 제어의 위치를 조정하고 인장 스프링 커넥팅로드 볼트를 조입니다.

캐비닛에서 비정상적인 소음이 발생합니다

원인 감지: 베어링 및 활성 링크가 비정상적인지 확인하십시오. 문제 해결: 윤활제를 추가하거나 베어링을 교체합니다.

일반적인 결함 및 수리 방법은 주로 다음과 같습니다.

게이트 코일 매선 느슨함: 지면 감지 코일이 보금자리에 단단히 고정되지 않을 때, 자동차가 노면을 지나가는 진동은 보금자리 코일을 변형시켜 지면 감지의 초기 유도를 변화시킨다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 시점에서 센서가 제대로 작동하려면 재설정해야 합니다. 해결책은 녹은 아스팔트를 붓고 고정시키는 것이다.

도로 브레이크 연결 나사가 느슨합니다. 연결 나사는 전방 및 후방 나사 연결을 사용하고, 상하 베어링은 양두 나사 연결을 사용합니다. 나사가 느슨해지면 상하 위치가 정확하지 않을 것이다. 양두 나사 사이에 길이가 80mmф4 인 철봉을 삽입하고 브레이크 바를 위아래로 돌립니다.

게이트 암 나사가 느슨합니다. 나사가 헐거워지면 브레이크 레버의 상하 위치가 정확하지 않고 브레이크 레버가 정지될 때 크게 흔들립니다. 볼트를 꽉 걸고 너트를 잠그면 된다.

제자리에서 자석 변위를 제어합니다. Cimin 홀 구성요소는 위/아래 위치에 사용됩니다. 직사각형 자석과 감속기에 캠이 있는 디스크의 위치가 변경되면 위치가 정확하지 않을 수 있습니다. 조정하였으면 뒤집을 수 없고, 문제는 바로 해결되었다.

정전 보호 스위치 전원 끄기: 도로 게이트 제어 부분에 장애가 발생하면 도로 게이트 자동 보호 장치가 자동으로 작동합니다. 이때 제동대는 기울기 위치에 멈추고, 주 전원은 끊어지고, 기계는 작동하지 않는다. 이때 기계 문을 열고 벨트 3-8 바퀴를 시계 방향으로 돌려 위쪽 위치로 복구한다. 이렇게 여러 번 원상태를 회복할 수 없다면 홀 부품과 회로 보드에 문제가 있는지 점검해야 한다.

드롭다운 훅 조정 너트가 느슨합니다. 캐비닛 아래쪽에는 균형 매커니즘의 스프링을 당기고 균형 기능의 원점을 조정하는 나사가 M 10 인 드롭다운 후크가 있습니다. 두 개의 M 10 육각 너트와 ф 10 스프링 워셔도 함께 제공됩니다. 너트가 느슨해지면 기계가 작동할 때 두드리기와 불균형이 발생할 수 있다. 불균형 후에도 기계는 여전히 작동할 수 있지만 감속기, 모터 등 전동 부품의 부하를 크게 증가시켜 도로 브레이크의 신뢰성과 기계 수명에 영향을 줍니다.