B-2 의 중간 기체는 조종석과 탄창을 수용할 수 있을 만큼 충분히 깊어야 하지만, 높은 아음속 시 저항이 너무 커지지 않도록 길이는 가능한 한 짧아야 합니다. 중앙 기체 외익 현길이는 엔진실, 스텔스 흡입구, 테일 노즐에 의해 결정됩니다. B-2 가 높은 아음속으로 비행할 때, 두꺼운 초임계 익형은 날개 윗면의 기류 속도를 초음속으로 가속화한다. 꼬리 노즐 뒤의 영역을 제외하고 B-2 날개의 후단에는 9 개의 큰 조작면이 있습니다. 맨 뒤의' 비버꼬리' 는 저공 비행 시 수직 돌풍으로 인한 흔들림을 상쇄하기 위해 전체적으로 움직일 수 있는 조작면이다. 가장 바깥쪽에는 "감속 판-방향타" 라고 하는 분리된 익형 한 쌍이 있습니다. 나머지 6 개의 에일러론 면은 피치 및 롤 제어에 사용되고 가장 바깥쪽 쌍은 저속 에일러론으로 사용됩니다. B-2 는 꼬리를 늘어뜨리지 않고 전통 비행기와는 다르다. 비행기가 중성으로 편항할 때, 즉 B-2 가 좌회전이나 우회전을 할 때, 중심을 잡는 공기동력이 생기지 않는다. B-2 는 노스롭사의 특허 속도 제동타가 외익 후연에서 통제한다. 감속 판-방향타는 위아래로 갈라질 수 있고, 감속판과 동시에 갈라지고, 비대칭으로 갈라질 때 방향타로 사용할 수 있다. 날개 표면에 경계층이 있기 때문에 감속판-방향타가 최소한 5 도 갈라져야 작동한다. 그래서 정상적인 비행에서는 양쪽의 감속판-방향타가 모두 5 도 열린 위치에 있어 조작이 필요할 때 바로 작업할 수 있습니다. 이것이 우리가 본 B-2 비행 사진의 감속판-방향타가 모두 열린 이유입니다. 열린 감속판 방향타는 비행기의 은신 효과에 영향을 주므로 B-2 가 전쟁터에 도착하면 감속판 방향타가 완전히 닫힙니다.
B-2A 의 대부분의 표면은 이음새나 관절에서 레이더 반사를 줄이기 위해 표면이 균일한 전도성을 유지하는 특수한 탄성 재질로 덮여 있습니다. 외부에서 볼 수 없는 부분 (예: 공기 흡입구) 은 레이더 흡수 재료 (RAM) 로 칠해져 있으며, 그 성분은 여전히 매우 기밀로 유지됩니다. RAM 은 레이더 에너지를 열로 변환하는 성분이 포함된 다층 스프레이 코팅입니다. 전체 기계에 적절한 두께의 코팅을 한 후, 특정 파장의 레이더파가 코팅에 비추면 코팅 양면에 반사되는 레이더파가 서로 간섭하여 서로 상쇄된다. 비슷한 개념에는 광학 렌즈의 코팅이 있어 불필요한 빛을 없앨 수 있다. B-2A 중앙 기체 양쪽의 엔진실에는 GE F118-11100 무가력 터보 팬 엔진 4 대가 설치되어 있으며, 각 정격정적 추력은 86/KK 입니다. F 1 18 은 F 10 1-X 를 기반으로 개발되었으며 B- 1 폭격기 f 입니다 F 10 1 01-x 는 F 10 1-X 보다 더 작은 저압 바이 패스 실린더를 가지고 있어 바이 패스 비율이 2:/kloc 에서 나옵니다 저관비 엔진은 작은 흡기 배기 시스템만 필요하므로 B-2 에 의해 선택됩니다. 엔진 흡입구는 아래 레이더 파동에 노출되지 않도록 날개 앞부분에서 멀리 떨어져 있습니다. B-2 는 두꺼운 날으는 날개 구조로 인해 엔진을 날으는 날개에 깊이 파묻을 수 있으며, 날으는 날개 위의 평평한 공기 흡입구와 구부러진 공기 흡입구는 공수 레이더가 위에서 엔진 전면까지 직접 비출 수 없도록 보장할 수 있습니다. 이렇게 하면 B-2 가 더 간단한 공기 흡입구를 사용할 수 있으므로 뾰족한 이가 있는 립구만 수정하면 문제가 없습니다.
B-2 입구 경계층 분리판에서 분리된 경계층 기류가 꼬리 노즐에 섞여 배기 온도와 적외선 복사를 낮춘다. 칸막이를 통과하는 공기 흐름도 팽창하여 다양한 내부 공기 흐름 파이프로 안내됩니다. 이를 통칭하여 2 차 공기 흐름 시스템이라고 합니다. 여기에는 엔진 본체에 설치된 액세서리 변속기와 엔진 실의 환기, 링 제어 시스템 열교환기의 펀치 냉각 기류, 바이 패스 회로의 공기 흐름이 포함됩니다. 지상에서 저속으로 작업할 때 엔진의 공기 흐름은 공기 흡입구 상단과 각 엔진 흡입구 앞에 있는 4 개의 다이아몬드 엔진을 통해 보조 흡입구를 통해 증가합니다. 보조 흡기 밸브가 열릴 때의 작동은 주 흡입구의 질량 유량 비율과 그에 상응하는 날카로운 립 회전 손실을 줄입니다. B-2A 에는 두 명의 승무원이 ACEII 탄사석에 나란히 앉아 있는데, 조종사는 왼쪽에 있고 임무 지휘관은 오른쪽에 있다. 조종석 앞과 양쪽에 네 개의 큰 바람막이 유리가 있다. 승객들은 기복문을 통해 조종석에 드나들었다. 비상시에는 탄사석이 조종석 위쪽의 연약한 문을 통해 튀어나온다. 임무 지휘관은 항법과 무기 배치를 담당하고 있지만, 두 승무원 모두 단독으로 전체 임무를 완수할 수 있다. 각 승객 앞에는 4 개의 컬러 CRT 모니터가 있고, 오른쪽에는 데이터 입력 패널이 있고, 왼쪽에는 액셀러레이터 세트가 있습니다. 조종석 뒤에는 세 번째 승객의 위치도 있지만 거의 사용되지 않습니다. 그 좌석에는 탄사석도 하나 있고, 맨 위에는 깨지기 쉬운 선실 문이 있다. B-2A 의 탐색 시스템은 원래 두 개의 시스템으로 구성되어 있으며 각 시스템은 독립적으로 탐색할 수 있지만 함께 작업할 때 정확도가 더 높습니다. 하나는 관성 측정 단위이고 다른 하나는 노스루프 NAS-26 천문 관성 단위입니다. NAS-26 은 원래 유령 장거리 순항 미사일을 위해 개발되었다. 그것은 흐린 날에 미리 선택된 별을 잠글 수 있는 안정된 받침대를 가진 광전기 망원경 시스템이다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 시스템의 관찰 창은 바람막이 유리의 왼쪽에 있습니다.
B-2A 공수 레이더는 휴스사가 만든 /APQ- 18 1 위상 배열 레이더입니다. 이 배열에는 두 개의 레이더 안테나 배열이 있는데, 이 어레이는 추가 회전이나 스윙 안테나가 필요하지 않고 신호 배열 위치만 변경하고 조합하면 다른 각도와 방향을 스캔할 수 있다는 특징이 있습니다. 작동 주파수는 12- 18GHZ 로, 옆판은 작고 전자간섭에 대한 저항력이 강하다. 2 1 종류의 작동 모드 * * 가 있는데, 그 중 가장 두드러진 것은 합성 구멍 레이더 작동 모드와 반합성 구멍 레이더 모드입니다. 전자는 주로 육지 지형을 스캔하는 데 사용되며, 16 1 km 거리의 육지 스캔 이미지를 명확하게 얻을 수 있으며, 비행기가 지상 목표물을 폭격할 때 사용할 수 있습니다. 후자는 주로 해상 목표를 식별하고 캡처하는 데 사용되며 최대 유효 거리는 128km 에 달합니다. 또한 B-2A 폭격기는 지형 일치와 지형 회피 기술을 이용하여 땅바닥을 날고 저공이 적의 공역에 뛰어들어 폭격 임무를 수행할 수 있다. B-2 폭격기의 회전탄틀 두 개는 16 개의 AGM- 129 순항 미사일, 80 개의 MK82 또는 16 개의 MK84 일반 폭탄 또는 36 개의 CBU-87 집속 폭탄을 휴대할 수 있다. 신형 TSSM 원격 공격 탄약을 사용할 경우 운반 능력은 16 입니다. 핵무기를 사용할 때 16 B63 핵폭탄을 휴대할 수 있다. 또한 AGM- 129 순항 미사일은 핵탄두를 휴대할 수 있다. 2002 년 2 월, B-2 는 JASSM 을 사용하는 능력을 향상시켰는데, 이는 합동 방어 구역 밖의 공대지 미사일이다. 연료 탱크는 외익 부분 내부의 대부분의 공간을 차지한다. 두 개의 대형 폭탄석이 엔진 실 사이의 기체 아래에 나란히 놓여 있다. 각 탄실은 보잉사가 개발한 선진 회전 선반 1 개, 908kg 탄약 8 개, 재래식 탄약을 장착할 수 있는 탄틀 부품 2 개를 설치할 수 있다. 항공 및 장비 성능이 향상된 B-2A 는 AGM- 154 조합 장거리 무기와 GBU-28 5000 파운드 레이저 유도폭탄을 휴대할 수 있습니다. 또한 AGM- 158 연합 공터 미사일을 휴대할 수 있다. 40,000 파운드 (18000kg): MK 82,500 파운드 저저항 범용 폭탄 (총 80 개) 및 27,000 파운드 (12000kg): 750 파운드 집속 폭탄 ( 16 회전 발사기 부품 (RLA): 2000 파운드의 무기를 휴대할 수 있습니다 (예: Mk 84 2,000 파운드 저저항 범용 폭탄, GBU-3 1 연합 직접 공격 탄약 또는 B-666).