얼마 전, 머스크 (WHO) 는 소셜미디어에 수동 개입 없이 자동운전 보조 소프트웨어를 곧 출시해 그의 자동운전택시 차량, 테슬라의 온라인 자동차, 또는 202 1 년에 본격적으로 사용할 것이라고 발표했다.
머스크 설명에 따라 제로 개입이 완전 자동운전이라면 최소한 SAE 의 L4 등급, 즉 고도의 자동운전에 해당한다. 차량은 모든 운전 작업을 완료하고, 인간 운전자는 주의력을 유지할 필요가 없고, 도로와 환경 조건을 제한한다. 그럼 테슬라 오토필롯이 현재 L4 수준에 도달할 수 있을까요?
사실, 유럽과 미국의 관련 행정부는 머스크 서약에 관계없이 테슬라 오토필롯에 대해 신중한 태도를 취하고 있다. 앞서 독일 뮌헨 법원은 테슬라의 독일 광고가 소비자들을 오도하여 앞으로 차량이 자동운전 기능을 가지고 있다고 주장하거나 암시할 수 없다고 판결했다.
최근 유럽의 자동차 안전평가기관인 유로? NCAP 는 자동차 운전 보조에 대해 평가했고, 그들은 테슬라 모형을 포함하도록 선택했습니까? 3 * * * 10 대의 자동차가 테스트에 참여합니다. 결국 아우디 Q8, BMW 3 계, 벤츠 Juke 는' 아주 좋다', 포드 익호는' 좋다', 폭스바사트, 닛산 주크, 볼보 V60, 테슬라 모델? 3 은' 중' 으로, Clio 와 푸조 2008 은' 입문' 으로 선정되었다.
뮌헨 법원의 의견처럼, 유로? NCAP 는 테슬라가 AutoPilot 의 기능을 과장했고 차 안에는 완벽한 운전자 감시 시스템이 없다고 생각한다. 특히 운전자가 핸들을 세게 쳐서 장애물을 피한 후, 오토필롯은 직접 오프라인을 하여 필요한 운전 보조를 더 이상 제공하지 않고 자동운전의 원래 의도에서 벗어났다.
비슷한 상황이 미국에도 나타났고, 소비자 보고서 (Consumer Report) 에서? 보도) 최근 ADAS 교차 평가에서 테슬라의 AutoPilot 은 다시 한 번 범용 autopilot assist Super 를 능가하고 있습니까? Cruise 는 17 차 중 2 위를 차지했고, 같은 테스트 결과도 2 년 전 횡평테스트에 나타났다.
이번 테스트 결과, GM 슈퍼? Cruise 점수 69 점, 테슬라 오토필롯 점수 57 점, 나머지 15 시스템 중 포드의 부조종사만 50 점을 넘었다.
디자인 컨셉, GM Super? Cruise 는 안전 1 위를 숭상하며 고정지도가 있는 지역에서만 사용할 수 있으며 운전자에 대한 규제도 엄격하다. 하지만 테슬라 오토 필롯은 다릅니다. 사용자 편의와 자동화에서 출발하여 운전자에 대한 규제가 상대적으로 느슨해지는 경향이 있는 것 같다.
마지막까지: 현재 시가가 가장 높은 자동차 업체로서 테슬라는 활기차게 걸어와 자동차 업계의 혁신, 특히 새로운 에너지와 자동운전 기술 분야를 이끌고 있다. 그러나, 자동차 운행 안전이 가장 중요하니, 조금도 소홀히 해서는 안 된다. 전 세계 신 에너지 자동차의 리더로서 테슬라는 자동차 안전 기술에서 좋은 선도적인 역할을 해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.