롱웨이뷰익의 앞 매달림은 강화 맥퍼슨 앞 매달림이라고 불린다. 이 매달림 시스템은 탄성 스프링이 있는 충격 흡수 장치를 사용하여 운전의 편안함과 조작성을 더욱 잘 조절할 수 있다. 전면 하단 컨트롤 암의 후면 라이닝은 유압식이며, 고무 라이닝에 비해 충격 흡수 능력과 고르지 않은 도로의 격리 능력을 높일 수 있습니다. 동시에 전면 프레임은 전알루미늄 소재로 43% 경량화를 실현했습니다. 뷰익 롱웨이는 전 맥퍼슨식 독립서스펜션과 후비틀림 빔식 독립서스펜션을 채택했다. 소형차와 중형차라는 세분화시장에서 엘리트들이 운집했다는 것을 설명한다. 뷰익도 약해지지 않고 새로운 위룡을 선보여 고급형 소형 스포츠카로 자리매김했다. 직접 경쟁자는 대중 스피드, 발리였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) 뉴랑웨이는 운동과 편안함에 초점을 맞추고 있으며, 그 서스펜션의 주요 특징 중 하나는 오보 특허를 사용한' 와트 링크' 입니다. 롱웨이의 섀시를 살펴 보겠습니다.
● 섀시 전면의 맥퍼슨 서스펜션은 많은 사람들이 잘 알고 있다고 믿으며, 비틀림 빔 가와트 링크는 독립형 서스펜션보다 이동성과 편안함이 떨어지는 비틀림 빔 서스펜션의 일반적인 단점을 해결합니다.
● 향상된 맥퍼슨 프론트 서스펜션은 차세대 스포츠카로 자리매김한 만큼 뷰익 롱웨이의 전면 서스펜션은 일반인이 아니다. 전 맥퍼슨 서스펜션은 시장의' 표준' 이었고, 롱웨이는 이를 바탕으로 업그레이드를 이루었다.
1. 전체 알루미늄 서브 프레임 전체 알루미늄 소재의 전면 서브 프레임은 무게를 줄이는 동시에 섀시 강성이 크게 향상되어 차량 전체의 조작 성능을 향상시킵니다.
2. 전면 현가 디테일과 소재 전면 하단 컨트롤 암의 후면 라이닝은 유압입니다. 고무 라이닝과 비교해, 충격 흡수 능력 및 고르지 않은 도로의 격리 능력은 크게 개량 될 수 있고, 승차감의 질은 현저 하 게 개량 된다, 당연히 비용은 높다.
● 오보 특허의 와트 커넥팅로드 비틀림 빔이 뒤에 걸려 비틀림 빔을 보았다. 나는 많은 사람들이 무의식적으로 이것이 가격 하락과 비교되는 설비라고 생각할 것이라고 믿는다. 그러나 실제로, 심층적 인 이해 후에, 당신은이 와트 커넥팅로드의 비틀림 빔 리어 서스펜션이 독립 서스펜션만큼 좋지 않다는 것을 알게 될 것입니다.
쇼크 업소버와 쇼크 업소버 스프링의 분리는 차 안의 측면 공간을 효과적으로 증가시켜 차 안의 공간을 더 크게 만들 수 있다.
일반 비틀림 빔 서스펜션에서는 후면 차축 부싱이 세로력과 가로력을 모두 견뎌야 하므로 차체 세로 축과 일정한 각도를 형성하여 편안함과 조작성을 절충하는 경우가 많습니다.
와트 커넥팅로드는 수직력만을 견딜 수 있도록 후방 차축 부싱을 "해방" 하여 부싱이 차체의 수직축 배치에 수직일 수 있도록 하여 편안함을 크게 높였다.
● 벨트 전동 전자 파워 스티어링 벨트 전동 전자 파워 스티어링은 더 높은 동력 전달 효율을 달성하는 직접적인 동력 스티어링 형태입니다.
● 동력 체험 ● 도로 체험 롱웨이의 리어 서스펜션은 최신 세대의 와트 커넥팅로드를 사용하여 굽힘과 롤 방지 방면에서 좋은 성과를 거두었다. 롱웨이의 섀시는 강경한 교정과 풍부한 길감을 가지고 있다. 좋지 않은 길을 건너면 흔들릴 수 있지만 섀시는 두껍고 울퉁불퉁한 도로를 빠르게 통과할 때 매달리는 동작이 간단하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
요약: 제품의 관점에서 볼 때, 롱웨이의 비틀림 빔과 와트 커넥팅로드의 후면 서스펜션은 큰 포인트입니다. 시범 운전용 랑웨이 20T 는 외관 디자인, 인테리어 소재, 풍부한 구성, 운전 질감 등 경쟁사에 비해 충분한 자신감을 보였다. 새로운 모델로서, 롱웨이가 앞으로 새로운 세계를 열 수 있을지는 후속 시장 성과에 달려 있다. 우리는 지켜볼 것이다.
(그림/문/그림: 질문과 대답 짐승) @20 19