전기 오토바이 제품의 동력에 있어서 항속 능력은 줄곧 소비자들의 관심사였다. 요즘 전기 오토바이 제품도 카드 등록이 필요한데 운전면허보험과 오일 오토바이 제품은 별 차이가 없습니다. 만약 유모 제품에 절대적인 우세가 없다면, 어떻게 2 륜 자동차 시장에서 자리를 차지할 수 있습니까?

전동차에 대해 조금 알고 있는 작은 파트너들은 전동차의 동력이 모터에 의존한다는 것을 알고 있을 것이다. 전체 전동차 제품 라인 중 두 가지로 나뉜다. 하나는 중심 모터이고, 하나는 허브 모터이다. 이 새로운 R5 는 허브 모터도 사용하지만, 그 본질은 우리가 일반적으로 알고 있는 허브 모터와는 매우 다르다. 공식 발표에 따르면 신일 R5 의 동력 시스템은 신일 최신 개발 및 국가 신형 특허 증명서 (인증서 번호: ZL20 182 1632977.5) 를 획득한 듀얼 코어 듀얼 파워 기술을 채택하고 있다. 일반 허브 모터와 달리 듀얼 코어 듀얼 파워 시스템은 듀얼 모드 모터를 사용합니다.

이중 모드 모터는 동일한 모터에 두 개의 개별 모터 권선을 사용하고 동일한 홀 신호 세트를 사용하여 상대적으로 독립적인 두 개의 모터 장치 모듈을 형성하는 것을 의미합니다. 두 개의 모터 모듈 단위는 각각 컨트롤러와 배터리에 연결되어 두 개의 상대적으로 독립적이고 서로 통신하는 전력 제어 시스템을 형성합니다.

두 개의 전력 제어 시스템은 속도 조절 장치 및 제동 장치와 통신하고 동일한 외부 속도 조절 신호와 제동 신호를 동시에 받습니다. 이 방법은 모터의 신뢰성을 효과적으로 높이고 제어 방면에서 모터 전력 출력의 선형성을 높일 수 있다.

현재 테스트중인 전기 오토바이 제품은 모터 출력 제어에서 유모 엔진의 매끄러운 동력 출력을 달성하지 못하고 있으며, 전기 오토바이는 시동이 빨라지면 쉽게' 튀어나오는' 라인 섹시함을 형성하기 쉬우며 안전상 많은 위험이 있다. 신일 R5 의 듀얼 모드 모터는 우리의 시운전에서 매우 좋은 선형 경험을 가지고 있는데, 이는 신일 R5 의 모터 구조와 시스템 조정 덕분이다.

승마 경험에서 당국은 모터의 최대 토크가 230N.m, 최대 전력이 2500W 에 달할 수 있다고 공식 밝혔다. 충칭에서는 거의 모든 언덕을 오르고 경사가 35 도보다 큰 도시에서는 전혀 문제가 없다. 모든 기어에는 충분한 비틀림 지지가 있으며, 동작 모드에서는 15m 곡선 등반의 경험 동력이 거의 감소하지 않습니다. 직도에서 우리는 빠른 테스트를 했는데, 3 단 최대 디스플레이는 125 및 150 cc 의 기계유와 마찰산물에 비할 수 있다.