배터리 유형 한EV 붕 P7 모터 유형 영구 자석 동기 배터리 유형 인산 철 리튬 배터리 삼원 리튬 배터리 빠른 충전 0.42 시간 0.47 시간 참고: 데이터 출처 표: 이전에 한EV 의 블레이드 배터리에 대한 보도가 많았는데, 왜냐하면? 침술 실험? 사람들의 주의를 집중하게 할까요? 안전한가요? 두 글자. 관심있는 친구들은 우리의 기술 문장 (포털: 강철 바늘 펑크 블레이드 배터리로 인한 쇼크) 에 관심을 가질 수 있는데, 여기에는 그것의 하이라이트만 열거되어 있다.
블레이드 배터리 1 가장 직관적이고 눈에 띄는 개선 사항: 40% 에서 60% 로 향상된 배터리 구조를 변경하여 배터리 용량 활용도를 높입니다. 2 배터리 재질의 열 안전성으로 볼 때 블레이드 배터리는 열 안전의 장점을 충분히 발휘하면서 삼원 리튬 배터리와의 에너지 밀도 차이를 좁힙니다. 그러나 매우 낮은 온도에서 리튬 삼원의 방전 용량이 인산 아철 리튬보다 높다는 점도 있다. 6 월, Xpeng Motors 는 국가지식재산권국에 전기자동차 열통제통제방지법에 관한 특허를 신청했다. 주로 차량이 열통제불능이 발생할 때 차량 소화기가 자동으로 동력배터리를 감지하고 직접 꺼냄으로써 차량의 폭발 위험을 낮출 수 있기 때문이다 (아래 그림 참조).
요컨대 (이론적으로) 비아디는 구조최적화를 했고, 배터리 재질의 열안정성은 붕붕 P7 (거래가격 | 차량 상세 정보 보기) 보다 높지만 극저온 환경에서는 붕붕 P7 이 더 우세하다.
두 자동차의 운전 경험 ① 운전 모드의 차이에 대해 이야기하십시오.
앞서 저희가 테스트한 것은 한EV 의 4 드라이브 고성능판, 즉 100km 가속 3.9 초였던 것입니다. 첫째, 운전 모드에서 한EV 는 ECO 와 SPORT 모드를 모두 제공하며 전환의 중간 옵션은 제공하지 않습니다. 붕붕 P7 은 경제, 표준, 운동의 세 가지 모드를 제공하며, 이 세 가지 모드에서 액셀러레이터의 응답 감도가 순차적으로 높아질 것이다.
② 운전 경험이 다르다.
ECO 모드에서 한EV 의 액셀러레이터는 균형 잡힌 응답, 동력 출력은 완만하다. 깊이가 절반도 안 되는 페달을 밟으면 일상적인 운전의 속도 향상 요구를 충족시킬 수 있다. 물론 깊게 밟는 가속 능력은 여전히 강할 것이다. 운동 모드에서 액셀러레이터의 반응은 상당히 민감할 것이다. 가벼운 페달은 신경칼처럼 앞으로 점프할 수 있고, 액셀러레이터를 깊게 밟으면 좌석에 단단히 박힐 수 있다. 결국, 3.9 초의 가속은 정말 빠르며, 표현도 상당히 어색하다.
경제모델에서는 P7 의 동력 출력이 제한되어 액셀러레이터를 깊게 밟아야 요구 사항을 충족시킬 수 있지만 (이 느낌은 한EV 와 다름) 일상생활이나 장시간 운전은 피로하기 쉽다. 하지만 운동 모드에서의 속도도 매우 빠르다. 중저속으로 액셀러레이터를 약간 깊게 밟으면 강한 후추감을 느낄 수 있어 좌석에 단단히 고정시킬 수 있다.
③ 에너지 회수에 관하여
Han EV 와 P7 은 모두 두 가지 수준으로 제공됩니다. 하나는 저에너지 재활용을 위한 것이고, 다른 하나는 고에너지 회수를 위한 것입니다. 그러나 두 사람의 경험은 다를 수 있다. 한EV 의 표준 모드 감속도 더욱 두드러져 이전 차종처럼 민감하지 않다. 그러나 붕붕 P7 은 저에너지 회수시 차량의 감속감이 너무 강하지 않아 대부분의 운전자에게 적합하다.
고 에너지 회수 상태에서는 한EV 와 P7 의 고 에너지 회수 감속감이 훨씬 강해져 에너지 회수의 개입이 갑작스럽지 않다. 그러나 차의 속도가 떨어지면 회복 강도가 그에 따라 약해지지 않아 저속 시 감속감이 강해지고 체험감이 떨어진다. 하지만 BYD 는 처음으로 재활용 수준 선택을 위한 솔리드 버튼을 제공했기 때문에 운전 중 전환하는 것이 더 편리할 것으로 보인다.
④ 섀시 및 서스펜션 경험.
한EV 는 전직 맥퍼슨 뒤 멀티링크 서스펜션을 사용했지만 전체 현가 조정은 중대차의 섀시 질감을 부각시켰다. 섀시 진동 필터 방면에서 매달림은 일반적인 요동을 잘 처리하여 대부분의 진동을 해소할 수 있다. 물론 도로감각은 있을 수 있지만, 도로의 원래 요동치는 정도와 차 안으로 들어온 느낌과는 잘 맞지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 길명언) 연속 요동 도로의 경우, 서스펜션 초기에는 필요한 편안함을 제공하는 좋은 릴리즈가 있지만, 요동이 클 때 서스펜션 후반부의 압축은 지지와 교환하기 위해 억제되므로 연속 요동 도로의 서스펜션 처리는 깨끗하고 깔끔하며 리바운드가 빠르며 꼬리에 불필요한 박동이 발생하지 않습니다. 마찬가지로, 판산도로에서는 초기 매달림이 부드럽습니다. 어떤 임계점을 지나면 매달림이 충분한 지지를 줄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
붕붕 P7 에는 앞 쌍포크 팔과 뒤 5 바 서스펜션이 장착되어 있다. 이 매달림 구성은 빗나갔지만, 사실 그것의 교정은 편안하다. 섀시의 충격 흡수가 잘 되어 전체 섀시가 비교적 안정적이다. 가족 중 다른 G3 차종에 비해 섀시 조정이 한 단계 높아졌다. 비교적 큰 움푹 패이거나 기복이 있는 도로를 통과할 때, 매달림은 빠르게 해결될 수 있으며, 차 안에서는 아주 작은 진동만 느낄 수 있다. 물론 완벽하지도 않고, 매달리는 것도 미세한 진동과 작은 구덩이에도 좋지 않고, 도로감각도 차 안으로 또렷하게 전달될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
⑤ 조향감의 차이
한EV 는 표준과 운동 패턴을 제공한다. 표준 모드에서는 모션 모드가 더 무거운 반면 초점을 조정하는 데도 도움이 됩니다. 전향감촉은 끈적끈적한 느낌을 주는데, 방향은 여전히 명확하다. 물론 비아디 이전의 차종보다 더 타이트하다.
붕붕 P7 의 전향감은 편안함, 표준, 운동의 세 등급으로 나뉜다. 조향력은 단계적으로 강화되었지만 P7 의 조향방향은 어느 정도 허위가 있었고, 정면 지향성은 민감하지 않았고, 조향피드백력은 상대적으로 일정했다.
⑥ 한 EV 방음 수준이 더 좋다.
비아디한 EV 의 섀시와 NVH 수준은 비아디의 다른 차종에 비해 한 단계 높아졌다. 차 안에 앉아 있으면 냄새가 나지 않고, 차를 운전하면 이상한 소리가 나지 않고, 방음하여 새로운 계단을 올라갔다. 120km/h 속도에서도 차 안은 여전히 조용하고, 심지어 좀 불편할 정도다. 그러나 붕붕 P7 의 방음 수준도 좋다. 특히 노면 소음과 섀시 소음은 잘 제어되어 중속속도에서만 풍요를 조절할 수 있다. 하지만 시운전 후 방음 방면에서 한EV 의 성능이 더 좋다고 개인적으로 느꼈다.
두 차체 치수를 비교해 보면 한국의 EV 공간 활용도가 더 길고 P7 차베이가 더 길지만 모두 2.9 미터 이상 탑승공간이 보장된다. 만약 당신이 이 사이즈에 대해 아무런 느낌이 없다면, 모형을 보충할 수 있습니까? 3 사이즈, 음, 한EV 와 P7 모두 그것보다 커요.
짐칸 공간에서는 붕붕 P7 의 용량이 440 리터이지만 뒷좌석은 비례적으로 넘어질 수 있다. 한EV 의 트렁크 용량에는 현재 데이터가 없지만, 그 차이는 그리 크지 않을 것이다. 한EV 의 뒷좌석을 제외하고는 비례적으로 놓을 수 없고, 적재공간의 유연성은 P7 보다 못하다. 하지만 한EV 의 뒷좌석은 비스듬한 기대는 지원하지 않지만 뒷좌석은 등받이 조절과 1 버튼 전동 조절까지 갖추고 있어 더욱 편안하고 호화롭다. 물론, 이 전제는 4 드라이브 고성능 기함 모델 (27 만 9500) 을 사야 한다는 것입니다. 한편 한EV 의 뒷좌석 중간에 통로를 설계하여 트렁크에서 물건을 가져갈 수 있습니다.
차 안의 저장공간에 대해서: 두 차의 공간은 절대적으로 충분하다. 먼저 각자의 특징을 말씀드리겠습니다. 한EV 의 가장 큰 하이라이트는 부조종사장갑 공간이 괜찮고 같은 급에서 우세하다는 점이다. 붕붕 P7 에는 앞 선실이 갖추어져 있고, 한EV 에는 이런 구성이 갖추어져 있지 않다.
마지막으로, 개인적으로 이 두 차의 출시를 총결하고, Model 3 에 대한 관심을 묵묵히 자신의 우수한 제품으로 바꾸자. 이로 인해 30 만 원 이내의 중대형 순수 전동차가 두 가지 선택이 더 많아졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 누구를 선택하느냐에 관해서는 솔직히 한EV 와 P7 은 막상막하이다. 간단히 말해서, 나는 두 대의 차의 장점을 정리했고, 너는 자신의 요구에 따라 선택할 수 있다.
비아디한 EV 의 장점은 다음과 같이 요약할 수 있다. 1 비아디인산 철리튬 블레이드 배터리는 차의 안전을 보장해 주는데, 여기가 그들의 집입니까? 흑기술? 。 ② 100km 3.9 초 가속 성능이 강하다. 물론, 전제는 당신이 탑 모델 (27 만 9500) 을 사야 한다는 것입니다. ③? 2 1.98-279500 의 가격구간은 확실히 가격 대비 성능이 뛰어나며, 관건은 MD 판을 제공하는 것으로 경쟁력이 있다. (4) 차량 방음이 잘 되어 있어서 좋은 음향 시스템을 갖추면 더 좋다.
샤오펭 P7 의 장점은 다음과 같습니다. ①? 현재 항속 마일리지는 업계 내에서 여전히 매우 우세한 수준을 유지하고 있으며, 차종이 많아 선택의 폭이 더 넓다. 하지만 706km 항속차종은 매스컴이 아니라 주요 판매인 670km 차종은 가격 대비 성능이 더 높다. ②? 운전 보조 시스템은 한EV 보다 우세하며 지능화와 기술 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 능력도 깊다. (문: 왕효리)
전체 텍스트의 나머지 부분 (1/2) 2 공간 활용도 및 배터리 보안을 확장하여 맨 위로 돌아가 배터리 기술 및 보안에 대해 이야기합니다. 한EV 는 인산 아철 리튬 블레이드 배터리로 용량 76.9kWh 를 갖추고 있는데 비아디인가요? 흑기술? 。 붕붕 P7 은 70.8kWh (억차원 리튬 에너지) /80.9kWh (현대암페어 기술 유한 회사) 의 3 원 리튬 배터리를 장착했다.
배터리 유형 한EVP7 모터 유형 영구 자석 동기 배터리 유형 인산 철 리튬 배터리 3 원 리튬 배터리 고속 충전 0.42 시간 0.47 시간 참고: 데이터 소스 표: 블레이드 배터리 1 가장 직관적이고 눈에 띄는 개선 사항: 배터리 구조를 변경하여 (40% 에서 60% 로 증가) 배터리의 볼륨 활용도를 높입니다. 2 배터리 재질의 열 안전성으로 볼 때 블레이드 배터리는 열 안전의 장점을 충분히 발휘하면서 삼원 리튬 배터리와의 에너지 밀도 차이를 좁힙니다. 그러나 매우 낮은 온도에서 리튬 삼원의 방전 용량이 인산 아철 리튬보다 높다는 점도 있다. 6 월, Xpeng Motors 는 국가지식재산권국에 전기자동차 열통제통제방지법에 관한 특허를 신청했다. 주로 차량이 열통제불능이 발생할 때 차량 소화기가 자동으로 동력배터리를 감지하고 직접 꺼냄으로써 차량의 폭발 위험을 낮출 수 있기 때문이다 (아래 그림 참조).
요컨대 (이론적으로) 비아디는 구조최적화를 했고, 배터리 재질의 열안정성은 붕붕 P7 보다 높지만 극저온 환경에서는 붕붕 P7 이 더 우세하다.
두 자동차의 운전 경험 ① 운전 모드의 차이에 대해 이야기하십시오.
앞서 저희가 테스트한 것은 한EV 의 4 드라이브 고성능판, 즉 100km 가속 3.9 초였던 것입니다. 첫째, 운전 모드에서 한EV 는 ECO 와 SPORT 모드를 모두 제공하며 전환의 중간 옵션은 제공하지 않습니다. 붕붕 P7 은 경제, 표준, 운동의 세 가지 모드를 제공하며, 이 세 가지 모드에서 액셀러레이터의 응답 감도가 순차적으로 높아질 것이다.
② 운전 경험이 다르다.
ECO 모드에서 한EV 의 액셀러레이터는 균형 잡힌 응답, 동력 출력은 완만하다. 깊이가 절반도 안 되는 페달을 밟으면 일상적인 운전의 속도 향상 요구를 충족시킬 수 있다. 물론 깊게 밟는 가속 능력은 여전히 강할 것이다. 운동 모드에서 액셀러레이터의 반응은 상당히 민감할 것이다. 가벼운 페달은 신경칼처럼 앞으로 점프할 수 있고, 액셀러레이터를 깊게 밟으면 좌석에 단단히 박힐 수 있다. 결국, 3.9 초의 가속은 정말 빠르며, 표현도 상당히 어색하다.
경제모델에서는 P7 의 동력 출력이 제한되어 액셀러레이터를 깊게 밟아야 요구 사항을 충족시킬 수 있지만 (이 느낌은 한EV 와 다름) 일상생활이나 장시간 운전은 피로하기 쉽다. 하지만 운동 모드에서의 속도도 매우 빠르다. 중저속으로 액셀러레이터를 약간 깊게 밟으면 강한 후추감을 느낄 수 있어 좌석에 단단히 고정시킬 수 있다.
③ 에너지 회수에 관하여
Han EV 와 P7 은 모두 두 가지 수준으로 제공됩니다. 하나는 저에너지 재활용을 위한 것이고, 다른 하나는 고에너지 회수를 위한 것입니다. 그러나 두 사람의 경험은 다를 수 있다. 한EV 의 표준 모드 감속도 더욱 두드러져 이전 차종처럼 민감하지 않다. 그러나 붕붕 P7 은 저에너지 회수시 차량의 감속감이 너무 강하지 않아 대부분의 운전자에게 적합하다.
고 에너지 회수 상태에서는 한EV 와 P7 의 고 에너지 회수 감속감이 훨씬 강해져 에너지 회수의 개입이 갑작스럽지 않다. 그러나 차의 속도가 떨어지면 회복 강도가 그에 따라 약해지지 않아 저속 시 감속감이 강해지고 체험감이 떨어진다. 하지만 BYD 는 처음으로 재활용 수준 선택을 위한 솔리드 버튼을 제공했기 때문에 운전 중 전환하는 것이 더 편리할 것으로 보인다.
④ 섀시 및 서스펜션 경험.
한EV 는 전직 맥퍼슨 뒤 멀티링크 서스펜션을 사용했지만 전체 현가 조정은 중대차의 섀시 질감을 부각시켰다. 섀시 진동 필터 방면에서 매달림은 일반적인 요동을 잘 처리하여 대부분의 진동을 해소할 수 있다. 물론 도로감각은 있을 수 있지만, 도로의 원래 요동치는 정도와 차 안으로 들어온 느낌과는 잘 맞지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 길명언) 연속 요동 도로의 경우, 서스펜션 초기에는 필요한 편안함을 제공하는 좋은 릴리즈가 있지만, 요동이 클 때 서스펜션 후반부의 압축은 지지와 교환하기 위해 억제되므로 연속 요동 도로의 서스펜션 처리는 깨끗하고 깔끔하며 리바운드가 빠르며 꼬리에 불필요한 박동이 발생하지 않습니다. 마찬가지로, 판산도로에서는 초기 매달림이 부드럽습니다. 어떤 임계점을 지나면 매달림이 충분한 지지를 줄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
붕붕 P7 에는 앞 쌍포크 팔과 뒤 5 바 서스펜션이 장착되어 있다. 이 매달림 구성은 빗나갔지만, 사실 그것의 교정은 편안하다. 섀시의 충격 흡수가 잘 되어 전체 섀시가 비교적 안정적이다. 가족 중 다른 G3 차종에 비해 섀시 조정이 한 단계 높아졌다. 비교적 큰 움푹 패이거나 기복이 있는 도로를 통과할 때, 매달림은 빠르게 해결될 수 있으며, 차 안에서는 아주 작은 진동만 느낄 수 있다. 물론 완벽하지도 않고, 매달리는 것도 미세한 진동과 작은 구덩이에도 좋지 않고, 도로감각도 차 안으로 또렷하게 전달될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
⑤ 조향감의 차이
한EV 는 표준과 운동 패턴을 제공한다. 표준 모드에서는 모션 모드가 더 무거운 반면 초점을 조정하는 데도 도움이 됩니다. 전향감촉은 끈적끈적한 느낌을 주는데, 방향은 여전히 명확하다. 물론 비아디 이전의 차종보다 더 타이트하다.
붕붕 P7 의 전향감은 편안함, 표준, 운동의 세 등급으로 나뉜다. 조향력은 단계적으로 강화되었지만 P7 의 조향방향은 어느 정도 허위가 있었고, 정면 지향성은 민감하지 않았고, 조향피드백력은 상대적으로 일정했다.
⑥ 한 EV 방음 수준이 더 좋다.
비아디한 EV 의 섀시와 NVH 수준은 비아디의 다른 차종에 비해 한 단계 높아졌다. 차에 앉아 있으면 냄새가 나지 않고, 운전할 때 차 전체가 이상 소리가 나지 않아, 방음이 새 계단을 올라갔다. 120km/h 속도에서도 차 안은 여전히 조용하고, 심지어 좀 불편할 정도다. 그러나 붕붕 P7 의 방음 수준도 좋다. 특히 노면 소음과 섀시 소음은 잘 제어되어 중속속도에서만 풍요를 조절할 수 있다. 하지만 시운전 후 방음 방면에서 한EV 의 성능이 더 좋다고 개인적으로 느꼈다.
두 차체 치수를 비교해 보면 한국의 EV 공간 활용도가 더 길고 P7 차베이가 더 길지만 모두 2.9 미터 이상 탑승공간이 보장된다. 만약 당신이 이 사이즈에 대해 아무런 느낌이 없다면, 모형을 보충할 수 있습니까? 3 사이즈, 음, 한EV 와 P7 모두 그것보다 커요.
짐칸 공간에서는 붕붕 P7 의 용량이 440 리터이지만 뒷좌석은 비례적으로 넘어질 수 있다. 한EV 의 트렁크 용량에는 현재 데이터가 없지만, 그 차이는 그리 크지 않을 것이다. 한EV 의 뒷좌석을 제외하고는 비례적으로 놓을 수 없고, 적재공간의 유연성은 P7 보다 못하다. 하지만 한EV 의 뒷좌석은 비스듬한 기대는 지원하지 않지만 뒷좌석은 등받이 조절과 1 버튼 전동 조절까지 갖추고 있어 더욱 편안하고 호화롭다. 물론, 이 전제는 4 드라이브 고성능 기함 모델 (27 만 9500) 을 사야 한다는 것입니다. 한편 한EV 의 뒷좌석 중간에 통로를 설계하여 트렁크에서 물건을 가져갈 수 있습니다.
차 안의 저장공간에 대해서: 두 차의 공간은 절대적으로 충분하다. 먼저 각자의 특징을 말씀드리겠습니다. 한EV 의 가장 큰 하이라이트는 부조종사장갑 공간이 괜찮고 같은 급에서 우세하다는 점이다. 붕붕 P7 에는 앞 선실이 갖추어져 있고, 한EV 에는 이런 구성이 갖추어져 있지 않다.
마지막으로, 개인적으로 이 두 차의 출시를 총결하고, Model 3 에 대한 관심을 묵묵히 자신의 우수한 제품으로 바꾸자. 이로 인해 30 만 원 이내의 중대형 순수 전동차가 두 가지 선택이 더 많아졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 누구를 선택하느냐에 관해서는 솔직히 한EV 와 P7 은 막상막하이다. 간단히 말해서, 나는 두 대의 차의 장점을 정리했고, 너는 자신의 요구에 따라 선택할 수 있다.
비아디한 EV 의 장점은 다음과 같이 요약할 수 있다. 1 비아디인산 철리튬 블레이드 배터리는 차의 안전을 보장해 주는데, 여기가 그들의 집입니까? 흑기술? 。 ② 100km 3.9 초 가속 성능이 강하다. 물론, 전제는 당신이 탑 모델 (27 만 9500) 을 사야 한다는 것입니다. ③? 2 1.98-279500 의 가격구간은 확실히 가격 대비 성능이 뛰어나며, 관건은 MD 판을 제공하는 것으로 경쟁력이 있다. (4) 차량 방음이 잘 되어 있어서 좋은 음향 시스템을 갖추면 더 좋다.
샤오펭 P7 의 장점은 다음과 같습니다. ①? 현재 항속 마일리지는 업계 내에서 여전히 매우 우세한 수준을 유지하고 있으며, 차종이 많아 선택의 폭이 더 넓다. 하지만 706km 항속차종은 매스컴이 아니라 주요 판매인 670km 차종은 가격 대비 성능이 더 높다. ②? 운전 보조 시스템은 한EV 보다 우세하며 지능화와 기술 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 능력도 깊다. (문: 왕효리)
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