요컨대, 전동차는 전기로 움직이고 전기를 동력으로 하는 자동차이다. 첫 전동차는 1834 년에 제조되었습니다. DC 엔진에 의해 구동됩니다. 오늘날, 각종 유형의 전기 자동차가 큰 변화를 일으켰다.

발전 초기에, 전기 자동차를 발명한 역사는 우리가 가장 흔히 볼 수 있는 내연 기관 구동 자동차보다 더 이르다. DC 자동차의 아버지, 헝가리 발명가, 엔지니어 아누시 제들릭? 네오스

Jedlik 은 1828 년 실험실에서 처음으로 전자기 회전 모바일 장치를 테스트했습니다. 미국인 토마스 다빈포터는 1834 년 DC 자동차에 의해 구동되는 최초의 전기 자동차를 만들었다. 1837 년 토마스는 미국 모터 업계 최초의 특허를 획득했습니다. 1832 년과 1838 년 사이에 스코틀랜드인 로버트 앤더슨 (Robert Anderson Robert Anderson) 은 충전할 수 없는 배터리로 구동되는 전기 구동 마차를 발명했다. 1838 스코틀랜드인 로버트 데이비슨이 전기기차를 발명했다. 오늘도 길에서 달리고 있는 전차는 1840 년 영국에서 등장한 특허입니다. 배터리 전기 자동차의 역사. 세계 최초의 전기자동차는 188 1 년에 태어났고, 발명자는 프랑스 엔지니어 구스타프 아커힐름 트루프였다. 그것은 납산 배터리를 동력으로 하는 삼륜차이고, 1873 년에 전동차는 영국인 로버트 데이비슨이 발명한 것으로, 한 번의 배터리를 동력으로 삼았다.

자동차, 국제 확인 범위에 포함되지 않습니다. 나중에 납산 배터리, 니켈 카드뮴 배터리, 니켈 수소 배터리, 리튬 이온 배터리, 연료 배터리가 전기로 나타났다.

1884 중기 독일은 지멘스 3 세대 전차를 운행했다.

단계1860–1920: 배터리 기술이 발전함에 따라 전동차의 응용은19 세기 후반 유럽과 미국에서 광범위하게 응용되었다. 1859 년, 위대한 프랑스 물리학자이자 발명가인 개스톤 플랑타이가 충전식 납산 배터리를 발명했습니다.

19 세기 말부터 1920 년까지 초기 자동차 소비 시장에서는 전기 자동차가 내연 기관 구동 자동차보다 유리했습니다. 냄새도 없고 진동도 없고 소음도 없고 기어도 없고 가격도 저렴하여 증기, 전기가 형성되었습니다.

내연 기관입니다. 침체기 1920-1990: 텍사스 석유의 발전과 내연 기관 기술의 향상으로 1920 이후 전동차가 점차 우세를 잃고 있다. 자동차 시장은 점차 내연 기관 구동 자동차로 대체되었다. 소수의 도시만 있고, 궤도 전차와 무궤도 전차는 매우 적고, 전지차는 제한되어 있다 (납산 배터리는 골프장, 지게차 등에 쓰인다). 전기 자동차의 발전은 반세기 넘게 정체되었다. 석유 자원이 시장에 굴러가면서 사람들은 전기 자동차의 존재를 거의 잊어버렸다. 전기 자동차가 사용하는 관련 기술 (예: 전기 구동, 배터리 재료, 전원 배터리 팩, 배터리 관리 등) 은 개발하거나 적용할 수 없습니다. 반복

소련 시대 1990 지금까지: 석유 자원의 감소와 대기 환경의 심각한 오염으로 사람들은 전기 자동차에 다시 관심을 기울이고 있다.

1990 이전에 전동차의 사용은 주로 민간에서 제창한 것이다. 예를 들어 1969 에 설립된 민간 학술기구인 세계 전동차 협회가 있습니다. 세계 전기 자동차 협회는 매년 반년 동안 세계 여러 나라와 지역에서 전문 전기 자동차 학술회의와 전시회 (EVS) 를 개최한다.

65438 부터 0990 까지 각 주요 자동차 업체들은 전동차의 미래 발전에 관심을 기울이고 전동차 분야에 자금과 기술을 투입하기 시작했다.

1990 년 6 월 로스앤젤레스 모터쇼에서 제너럴모터스 사장은 전 세계에 Impact 순수 전기 자동차를 소개했다. 1992 포드가 칼슘과 황 배터리를 사용한 에코 스타,

1996 도요타용 니켈 수소 배터리용 RAV4LEV, 1996 프랑스 르노용 Clio, 도요타 Clio 용 프리우스 혼합차, 1997,

1997 닛산 자동차회사 세계 최초로 리튬 이온 배터리를 사용하는 전기자동차인 Prairie Joy EV 와 1999 혼다 자동차가 하이브리드 Insight 를 발표하고 판매한다. 국내 발전 전기자동차는 녹색 조양산업으로 중국에서 이미 10 년 동안 발전했다. 전기자전거 방면에서 20 10 연말까지 우리나라 전기자전거 보유량은 이미 120 만대에 달하며 매년 30% 의 속도로 증가했다. 에너지 소비로 볼 때, 전기 자전거는 오토바이의 8 분의 1, 자동차의 12 분의 1 에 불과하다. 점유 공간의 관점에서 볼 때, 전기 자전거 한 대가 차지하는 공간은 일반 자가용의 20 분의 1 에 불과하며, 매우 효과적인 에너지 절약 교통수단이다. 발전 추세로 볼 때, 전기 자전거 업계의 시장 전망은 여전히 낙관적이다. 특히 전기자전거는 에너지 효율이 높고, 여행이 편리하며, 사용비용이 비교적 낮은 중단거리 교통수단으로 삼선도시와 농촌에서 인기가 많다. 산업 발전 환경이 개선되면서 농촌 도로 건설이 가속화되고 주민 소득 수준이 높아지면서 시장 공간이 더욱 확대될 것이다.

전기자전거는 저렴하고 편리하며 친환경적인 기능상의 장점으로 도시의 저소득층에게 꾸준히 사랑받고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 자전거명언) 우리나라 전기자전거의 발전은 1990 년대 중반 소량 상장부터 20 12 이후의 생산과 판매에 이르기까지 해마다 크게 증가하는 기세를 보이고 있다. 수요가 강하기 때문에 중국의 전기 자전거 시장은 최근 몇 년 동안 비약적으로 성장하고 있다. 전망망' 중국 전동차 산업 발전 전망 및 선두 기업 경영 분석 보고서 20 13-20 17' 조사 자료에 따르면 1998 년 전국 생산량은 5 만 4 천 대, 2002 년에는

400 여만 대, 세계 1 위, 연평균 성장률이 65,438+0,998-2004 를 넘어섰다. 2009 년 연간 생산량은 2369 만 대로 전년 대비 8.2% 증가했다. KLOC-0/998 에 비해 437 배 증가했고, 발전 속도는 상당히 놀랍다. 상술한 통계 연도에 전기자전거 생산량의 연평균 성장률은 약 174% 이다. 업종에 따르면 20 12 년까지 전기자전거 시장 규모는 1000 억원에 이를 것으로 예상되며 전기자동차용 배터리 시장 잠재력만 500 억원을 넘을 것으로 전망된다. 20 1 1, 18 년 3 월, 4 부위가 공동으로' 전기자전거 관리 강화에 관한 통지' 를 발표했지만 결국 공문이 되었다. 전기자동차 업계가 장기적이고 좋은 환경에서 엄청난 시장 생존 압력에 직면하고 있으며, 정책 규제는 수많은 기업들이 생존할 수 있는 미해결 칼이 될 것이라는 뜻이다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 외부 환경, 국제경제환경이 약하고 회복력이 약하며 전기자동차의 수출배당금도 크게 낮출 것이다. 전기자동차 방면에서 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업 발전 계획은 이미 국무원에 명확하게 에스컬레이션되었으며, 계획은 이미 국가 전략 수준으로 상승하여 새로운 자동차 산업국을 마련하는 것을 목표로 하고 있다. 신에너지 자동차는 국가가 확정한 7 대 전략적 신흥산업 중 하나로 향후 10 년 계획투자가 100 억원에 이를 것으로 예상되며 판매량이 세계 1 위를 차지하고 있다.

업계에서 공개 된 계획 내용에 따르면 2020 년까지 새로운 에너지 자동차가 산업화되고 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 및 핵심 부품 기술이 국제 선진 수준에 도달했으며 순수 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차의 시장 점유율은 500 만 대에 달했습니다. 20 12 년에서 20 15 년 사이에 중국 시장의 전기 자동차 판매량이 연평균 40% 가량 증가할 것으로 예상되며, 그 중 대부분은 순수 전기 자동차 판매량에서 나올 것으로 예상된다. 20 15 년까지 중국은 아시아 최대 전기자동차 시장이 될 것이다.