약 1 분

자기 부상 기술 (영어: electromagnetic levitation, electromagnetic suspension) 은 EML 기술 또는 EMS 기술이라고 함) 을 사용하는 것을 의미합니다 < P > 현재 공중부양 기술은 주로 자기부상, 광서스펜션, 음향 서스펜션, 공기 흐름 서스펜션, 전기 서스펜션, 입자 빔 서스펜션 등이 포함되며, 이 중 자기부양 기술은 비교적 성숙합니다. < P > 자기부양 기술은 실현 형식이 비교적 많아 주로 시스템 자체 안정의 수동적 부상과 시스템 자체 안정이 불가능한 활성 공중부양 등으로 나눌 수 있다. < P > 자기부양열차는 무접촉 자기지지, 자기안내, 선형구동시스템으로 구성된 신형 교통수단으로, 주로 초전도형 자기부상열차, 상도전자기 흡입형 고속자기부상열차, 상도전자기 흡입형 중저속자기부상등이 있다.

1842 년 영국 물리학자 Earnshaw 는 자기부상이라는 개념을 제시하면서 영구 자석만으로는 6 자유도 모두에서 자석을 자유롭고 안정적인 공중부양상태로 유지할 수 없다고 지적했다.

19 년 초, 미국, 프랑스 등 전문가들은 물체가 자신의 중력 저항에서 벗어나 효율적으로 작동한다는 몇 가지 추측, 즉 자기부상의 초기 모델을 제시했다. 마찰저항이 없는 자기부상열차 사용 가능성도 나란히 열거했다. 하지만 당시 과학기술과 재료 한계성 자기부상열차는 추측 단계였기 때문에 이 목표를 달성할 수 있는 실질적인 방법을 제시하지 못했다.

1937 년 독일의 헤르만 켄펠은 자기부상열차라는 특허를 신청했다. < P > 는 196 년대에 세계에서 3 개의 유인 에어쿠션 실험시스템이 등장했는데, 이는 자기부상열차에 대한 최초의 연구 시스템이다. 기술의 발달과 함께, 특히 고체 전자학의 출현으로 원래의 매우 방대한 제어 설비가 매우 가벼워져서 자기부상열차 기술을 실현할 수 있는 가능성을 제공하였다. 1969 년 독일 견인기관차 회사의 마파이는 소형 자기부상열차 시스템 모델을 개발해 TR1 형으로 이름을 붙였는데, 이 차는 1km 궤도에서 165km 의 속도로 165KM 에 달했다. 이는 자기부상열차 발전의 첫 이정표다.