미국 제너럴모터스 회사의 설립자.

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미국 제너럴모터스 회사의 설립자인 윌리엄 클라포 듀란트입니다. 186 1 65438+2 월 8 일 출생 1947 년 3 월 18 일 사망. 그는 세계 자동차 발전사의 첫 전설로 여겨진다. 그는 자동차의 발전 전망을 잘 파악한 뒤 수중에 있는 자금과 자원을 과감히 활용해 오늘날 세계적으로 유명한 제너럴모터스 회사를 설립했다. 그는 슈퍼 판매원, 지칠 줄 모르는 경영자, 맨손으로 시작한 백만장자이다. 불행히도, 듀란트는 과도한 확장으로 인해 여러 차례 통용을 곤경에 빠뜨렸고, 그는 두 번이나 자신이 만든 통용을 떠나야 했다.

중국어 이름

윌리엄 클라보 듀란트

외국 이름

윌리엄 클라포 듀란트

국적

미합중국

생년월일

186 1 년 65438+2 월 8 일.

사망 날짜

1947 3 월 18

타 (TA) 는 그의 초기 경력에서 자동차 제조가 제너럴모터스 침체에 빠지고 그 영광을 회복했다고 말했다.

조기 경력

두란트는 미국 매사추세츠주 보스턴에서 태어났다. 그의 할아버지 헨리 H 클라포는 미국 내전이 끝나고 전쟁이 시작되었을 때 매사추세츠주 주지사였다. 하지만 듀란트는 어릴 때부터 술을 많이 마신 아버지와 어머니에게 버림받아 10 세부터 어머니와 함께 외할머니 집에서 살았다. 가정 조건이 우월함에도 불구하고, 두란트는 결코 초조하고 불안하지 않다. 1878 년 두란트는 17 세에 중퇴하여 할아버지의 장작 공장에서 사무원으로 일했다. 무미건조한 학교 생활을 떠나자 두란트는 땔감 공장에서 물 만난 물고기처럼 되었다. 그는 일을 잘 끝냈을 뿐만 아니라, 곧 업무 관리자 한 명과 성공한 판매원으로 성장했다. 경험을 쌓은 후 두란트는 장작 사업에 머무르는 것에 만족하지 않았고, 곧 특허 의약품, 시가, 부동산 등 더 많은 돈을 버는 산업으로 사업을 확대했다. 앞으로 몇 년 동안 그의 사업은 왕성하게 발전했다. 스물네 살 때, 젊은 두란트는 이미 플린트 보험회사의 파트너가 되었다.

윌리엄 클라보 듀란트

1886 년 듀랜트는 마차 제조에 관심이 많았기 때문에 투자 1500 달러와 J. Dallas Dort 는 플린트에 마차 제조사를 설립했다. 당시 이윤율이 높은 마차 제조에 종사했는데, 두란트는 정말 시전 주먹질을 할 수 있었다. 그는 뛰어난 판매 경험과 재능으로 마차 회사의 업무를 비약적으로 발전시켜 수익을 올리고 있다. 발전된 그의 객차 제조사는 Eclipse, Standard, Victoria, 마법선, Diamond 등 여러 브랜드의 객차를 동시에 생산할 수 있다. 한편 듀란트는 다른 마차 제조업체를 계속 인수하는데, 그가 인수한 기업은 남부터 애틀랜타, 북부터 토론토까지였다. 15 이후 그는 미국 전역에서 다양한 스타일과 색깔의 마차를 판매하고 마차 사업이 세계로 진출해 당시 미국 최대 마차 제조업체가 됐다.

듀란트는 최초의 장작 사업에서 특허약과 시가, 이후 마차 사업에 이르기까지 뛰어난 판매와 관리 재능을 여러 차례 선보였다. 이에 대해 그의 친구는 "두란트는 아랍인들에게 모래를 팔 수 있다. 그리고 그는 그들에게 모래를 체질하는 체를 팔 수 있다" 고 논평했다.

자동차를 제조하다

20 세기 초, 자동차는 여전히 신기한 물건이었다. 그 당시 자동차는 마력이 작고, 소리가 크고, 냄새가 고약하고, 장비가 나쁘고, 안전이 보장되지 않았다. 많은 운전자들이 운전 중에 쉽게 사망한다. 이 때문에 많은 사람들이 자동차를 보이콧하며, 일반적으로 자동차의 발전에 미래가 없다고 생각한다.

젊었을 때의 윌리엄 듀란트.

당시 자동차 업계의 발전도 상당히 어려웠다. 당시 미국에서 가장 중요한 자동차 제조업체 중 한 명인 뷰익 자동차 회사는 이미 고품질의 엔진을 생산한다는 명성을 얻었지만 경영에 문제가 있었다. 자금 부족뿐 아니라 공급업체도 공급을 중단했다. 1903 년 여름, 뷰익 차주인 데이비드 뷰익이 자신의 회사 판매를 발표해야 했다.

두란트는 한때 자동차의 발전을 잘 보지 못했고, 심지어 딸이 차를 운전하는 것을 막기까지 했다. 1904 년 8 월 두란트가 이미 우수한 2 기통 12 마력 엔진을 생산할 수 있다는 말을 들었을 때, 다른 사람의 구매를 기대하고 있을 때, 아마도 상업적인 관점에서 두란트는 끝까지 탐구할 계획이다. 교외의 울퉁불퉁한 토양에서 뷰익의 성능을 테스트함으로써 듀란트는 원래의 생각과 태도를 완전히 바꾸어 뷰익이라는 제품의 침체와 부채가 많은 자동차 제조업체를 인수하기로 결심했다.

두란트가 자동차 업계에 발을 들여놓았을 때, 그의 친구를 포함한 많은 사람들이 놀라움을 표했다. 그들은 두란트가 마차 제조 방면에서 눈부신 성과를 거두었다고 생각하는데, 자동차 산업에 종사하는 것은 마차 제조와는 아무런 관련이 없고, 심지어 시장에서도 약간의 충돌이 있었다. 그는 왜 장래성이 없는 자동차 산업에 들어가야 하는가?

두란트는 이러한 놀라움과 반대를 대수롭지 않게 여기지 않았다. 그는 자동차가 미래의 교통수단이 될 것이라고 주장했고, 마차가 교체되는 것은 단지 시간문제일 뿐이다. 나중에 그의 선택이 매우 현명하다는 것이 증명되었고, 바로 이런 태도가 그를 미시간에서 가장 성공한 기업가로 만들었다.

뷰익을 인수한 지 얼마 되지 않아, 6 월 1 904165438+10 월1뷰익 자동차 회사 이사회 회원으로 선출되어 뷰익 자동차 회사 65% 를 보유하고 있다. 두란트의 가입으로 뷰익의 지분은 7 만 5 천 달러에서 50 만 달러로 증가했다. 그때부터 두란트는 자동차 분야에서 자신의 상업제국을 건설하기 시작했다.

뷰익 브랜드에 입단한 후 두란트는 다시 한 번 그의 판매 방면의 특기를 충분히 보여 주었다. 그는 뷰익을 뉴욕 모터쇼에 데리고 가서 1 108 차 주문서를 가져왔다. 당시 모든' 뷰익' 판매량이 37 대밖에 되지 않았기 때문에 이 수치는 당시 매우 놀랍다. 점점 더 많은 제품 주문을 만족시키기 위해 듀란트는 잭슨 지역에 유휴 객차 공장을 신속하게 개설하여 뷰익 생산을 전폭적으로 지원했다.

듀란트는 자사 제품의 신뢰성에 대한 요구가 높을 뿐만 아니라 마케팅에도 공을 들였다. 경주 분야에서 이미지를 확립하기 위해 그는 챔피언 레이싱 팀을 결성하고 전국 최고의 운전자를 많이 모집했다. 듀란트 동산의 재기를 돕는 파트너인 루이스 쉐보레가 1909 이전에 미국 도로대회 챔피언의 절반 이상을 차지했다.

듀란트의 4 년간의 고심 경영을 통해 뷰익은 이미 1908 에서 미국 최고의 자동차 제조업체가 되었으며, 뷰익 제품도 당시 시장에서 가장 잘 팔리는 자동차 브랜드가 되었다. 두란트는' 마차의 왕' 에서 당시 사람들의 마음 속에 있던' 자동차 천재' 로 바뀌었는데, 이는 그의 기업을 크게 성공시켰을 뿐만 아니라 플린트를 미국에서 가장 빠르게 성장하는 도시로 만들었다.

우주를 창조하다

뷰익 자동차 사업이 번창하면서 듀랜트는 자신을 위해 더 큰 청사진, 더 큰 인수 계획을 세우기 시작했다. 이 인수 계획은 그가 마차 제조업에서의 경영 이념과 똑같다. 그는 많은 브랜드를 실을 수 있는 자동차 그룹을 설립하여 소비자들에게 더 많은 제품 옵션을 제공하고 회사를 강대하게 만들 계획이다.

윌리엄 듀란트에 관한 책

1908 년 9 월 16 일, 듀란트의 운영 하에 제너럴모터스 공식 설립. 같은 해 9 월 28 일 두란트는 범용 내부 회의에 참석하여 뷰익을 일반에 판매할 것을 건의했다. 3 일 후,' 범용' 은 375 만 달러로 뷰익을 인수했다.

제너럴모터스 사업이 발전하면서 듀랜트는 미국 최대 자동차 회사를 인수하는 것을 고려하기 시작했고 합병을 통해 전체 산업을 통제하기를 희망하고 있다. 이들 제조업체는 Reo, 포드, Maxwell, 크라이슬러, Oldsmobile 입니다. 그래서 그는 주식을 주식으로 바꾸는 방식으로 20 여 개의 자동차 제조업체, 자동차 부품 제조업체, 자동차 마케팅 회사를 합병했다.

하지만 포드를 살 때 문제가 생겼다. 헨리 포드는 800 만 달러에 팔기로 동의했지만, 그는 반드시 현금을 지불해야 한다. 결국 이 거래는 성사되지 못했다. 모건대통을 포함한 은행가들은 자동차 업계의 발전에 대해 낙관적이지 않기 때문이다. 포드 인수는 실패했지만 듀랜트는 1 년간의 노력을 통해 캐딜락, 오즈모빌, 노스웨이, 오클랜드 (폰티아크 자동차 회사의 전신) 를 인수하는 데 성공했다. 1909 까지 22 개 회사가 제너럴모터스 합병을 했습니다. 이 시점에서 제너럴모터스 설립은 16 개월도 안 된다. [1]

제너럴모터스 회사가 설립된 후 듀란트는 다년간의 마차 제조 및 판매 경험을 바탕으로 자동차 제품이 마차처럼 다양한 디자인과 브랜드를 제공하여 다양한 소득층의 취향을 충족시켜야 한다고 판단했다.

그가 생각한 바와 같이, 제너럴모터스 (WHO) 는 단 2 년 만에 캐딜락, 뷰익, 오클랜드, 카터라이트 등 10 여 가지의 다양한 스타일의 자동차를 생산해 소비자들에게 더 많은 선택권을 제공했다. 바로 이 점이 통용이 창립 초기부터 포드와 창업자의' 똑같은' 모델 (포드 T 형 자동차가 가장 잘 대표되는 모델) 을 뛰어넘게 하는 것이다. 19 10 년, 제너럴모터스 그해의 이윤이 10 만 달러를 넘었는데, 이런 젊은 기업에게는 매우 놀랍다.

슬럼프에 빠지다

제너럴모터스 다중 브랜드 전략은 처음부터 성공적이었지만191/Kloc-0

이때 두란트의 주요 경쟁자인 헨리 포드가 생산한 T 형 자동차는 가격이 저렴하고 장식이 없어 더욱 인기를 끌었는데, 이는 의심할 여지 없이 제네럴모터스 설상가상이다. 난관을 극복하기 위해 두란트는 어쩔 수 없이 재단에 도움을 청했다. 컨소시엄은 제너럴모터스 채무 요청을 받아들였지만, 손실은 두란트의 경솔한 모험으로 인한 것이라고 생각하여 두란트의 사퇴를 요구하고 신탁을 통해 제너럴모터스 통제를 요구했다. 통용을 구하기 위해 두란트는 어쩔 수 없이 떠났고, 인생도 첫 슬럼프에 빠졌다.

웅풍을 일으키다

그럼에도 불구하고 두란트는 쉽게 패배하지 않았다. 그는 친구로부터 자금과 기술을 모아 전 뷰익 팀 챔피언 루이스 시보레와 함께 시보레 자동차를 만들었다. 이런 경제경제는 곧 시장의 큰 몫을 점령했다. 두란트는 자신의 시보레 지분 일부를 통용 주식으로 교묘하게 바꾸고 19 16 에서 은행가로부터 통용을 되찾아 시보레의 자회사로 만들었다. 후에 두란트는 새로운 주식제 제너럴모터스 회사를 설립하여, 새로운 통용 주식으로 오래된 통용 주식을 교환하여, 오래된 통용의 전체 주식을 얻었다. 1965438+2007 년 8 월 1 일, 새로운 일반화가 기존 일반화를 완전히 대체하고 원래 일반화가 해체되었습니다. 그의 두 번째 임기 동안 듀란트는 피셔 Body 와 Frigidaire 를 인수하여 시보레, 오즈모빌, 캐딜락, 뷰익 진영에 합류했다. 4 년 동안 1965438+2006 년의 8 배로 제너럴모터스 확장되었습니다. 그래서 두란트는 또 자만해지기 시작했다. 그는 이사회의 지도자를 받아들이고 싶지 않고 전적으로 자신의 힘으로 회사를 경영한다. 그는 회사의 내부 관리를 연구하지 않고 회사 규모의 확장에 열중하고 있다. 그는 각 업무 부서 간의 관계를 잘 조정하지 않아 지사가 산산조각이 났다. 그는 회사의 전체 제품 전략 계획에 관심이 없어 각 지사 제품이 중복돼' 만장일치 대외' 의 시장 경쟁 구도를 형성할 수 없었다. 두란트의 일련의 실수가1920-192/Kloc-0 으로 이어졌다 제품의 품질이 떨어지면서 자동차 판매량이 급감하여 원래 주문한 원자재가 계속 배송되어 재고가 증가하고 유동성이 심각하게 부족해 회사가 파산 위기에 처해 있다. 회사의 상하 반대 소리에 6 월 1920 1 1, 회장인 피어레두 폰트가 듀란트를 다시 한 번 회사에서 떼어 제너럴모터스 주식을 매입하도록 마련했다.

노인 윌리엄 듀란트

대공황이 닥쳤을 때 두란트는 모든 정력을 다 소모하여 자신의 회사 업무를 힘겹게 지지했지만, 결국 자금 회전이 어려워 1936 년에 파산을 선언하고 1947 년에 세상을 떠났다. 스리랑카는 더 이상 존재하지 않지만, 그가 설립한 제너럴모터스 회사는 성공적으로 살아남았다. 슬로언 및 기타 사람들의 성공적인 운영 이후 제너럴모터스 시대가 시작되어 현재 세계에서 가장 큰 자동차 회사가 되었습니다.