차체의 힘과 구조에 따라 하중식과 비하중식으로 나뉜다. 적재식 차체는 고정 프레임이 없어 차 앞, 옆 둘레, 차 뒤, 바닥을 강화했다. 엔진, 전방 및 후방 서스펜션, 부분 구동 시스템 및 기타 어셈블리 부품이 차체에 조립되고 차체의 하중이 현가 장치를 통해 바퀴로 전달됩니다. 자동차는 대부분 적재식 차체를 사용하며, 소음이 낮고, 무게가 가벼우며, 상대적으로 연비가 절약되지만, 강도는 비교적 낮다. 하중을 받지 않는 차체의 자동차는 선반이 단단하며 섀시 대들보 선반이라고도 합니다. 엔진, 전동 시스템, 차체 등의 조립 부품은 프레임에 고정되어 있으며 프레임은 앞뒤 매달림 장치를 통해 바퀴에 연결됩니다. 섀시 강도가 높고, 흔들림 방지 성능이 우수하며, 차체가 쉽게 변형되지 않는다는 장점이 있습니다. 비적재식 차체는 부피가 크고 무게가 커서 일반적으로 트럭 버스 크로스컨트리 차량에 쓰인다. 다음 차체 운반 방법에는 차체 적재 및 하역 방법이 포함될 수 있습니다. 차체 모양의 뒷구조에 따라 접이식 뒷차체, 직후차체, 조종석 뒷차체, 짧은 뒷차체가 포함될 수 있습니다. 차체 모양을 따르는 상자 구조는 3 실 차체, 2 실 차체, 단실 차체가 될 수 있다. 프레임 구조에는 1 의 세 가지 유형이 있습니다. 비적재식 차체의 경우 선반은 단단하며 섀시 대들보 선반이라고도 합니다. 프레임과 차체 사이의 연결은 스프링이나 고무 패드를 통해 유연합니다. 엔진, 부분 전동 시스템, 차체 등의 조립 부품은 매달림 장치를 통해 프레임에 고정되고 프레임은 앞뒤 매달림 장치를 통해 바퀴에 연결됩니다. 이런 비적재식 차체는 부피가 크고, 무게가 무겁고, 높이가 높다. 일반적으로 트럭, 버스, 크로스컨트리 지프에 사용되지만 안정성과 안전성이 좋기 때문에 몇몇 리무진도 있습니다. 2. 적재식 차체의 차는 강성 선반이 없고 차 앞, 옆, 차 뒤, 바닥만 강화했습니다. 엔진, 전방 및 후방 서스펜션, 부분 구동 시스템 및 기타 어셈블리 부품을 차체의 설계 요구 사항에 조립하고 서스펜션 장치를 통해 자동차 하중을 바퀴에 전달합니다. 이런 하중식 차체는 고유의 하중 기능 외에 각종 하중력도 직접 감당한다. 수십 년간의 발전과 개선을 통해 적재식 차체의 안전성과 안정성이 크게 향상되었으며, 무게가 가볍고 높이가 낮으며, 매달림이 없고 조립이 쉽다는 장점이 있다. 그래서 대부분의 차는이 신체 구조를 사용합니다. 3. 차체와 선반은 나사 연결, 리벳 연결 또는 용접 강성으로 연결됩니다. 이 경우, 자동차 차체는 위에서 언급한 하중을 견딜 뿐만 아니라, 어느 정도 프레임을 강화하고 프레임의 부분 하중을 분담하는 데도 도움이 된다.