당시 미 해군은 항공업계에 순찰기 입찰을 제안했고, 최종 경쟁은 연합XP3Y-1과 더글라스 XP3D- 1 사이에서 벌어졌다. 이 두 모델 모두 비행 실험 프로젝트를 순조롭게 완료하여 각종 성능 지표를 달성했으며 중대한 결함이 없다. 성능이 상당하기 때문에 가격면에서 경쟁을 시작했는데, 연합단가는 9 만 달러 (그해 화폐가치) 로 더글라스보다 2 만 달러 낮아 계약을 따냈다.
영국 공군은 5438+0940 년 6 월 첫 PBY 를 접수한 지 얼마 되지 않아 5438+0 1 년 6 월' 카트리나' 호로 명명되어 미국 캘리포니아 해안관광지 카트리나의 이름을 따서 명명되었다. 미국이 194 1 에서 공식적으로' 카트리나' 를 PBY 의 별명으로 명명했을 때, 양국 간 많은 무기장비들은 이미 같은 모델/별명을 사용했다. 영연방인 캐나다 왕립공군이 사용하는 PBY 는' Canso (캐나다 칸소 해협)' 로, 양서류는' Canso A' 로 불린다. 또한, PBY 에는 PBY-5 의 PBN- 1, 1944-45 의 개선으로 필라델피아 해군 항공기 공장에서 생산된 Nomad 라는 개조가 있습니다.
제 2 차 세계대전이 없었다면 카트리나의 성공은 없었다고 할 수 있다. 1939 마지막 PBY-4 가 배달되었을 때 미 해군은 이미 구식이라고 생각했다. 현재 PBY 의 후임자는 이중 엔진 XBPM Mariner, 4 엔진 XBPM2Y 코로나도, XBPM 등 이미 개발 중이다. 미국 해군의 지속적인 지원을 잃은 후 연합사는 영국 캐나다 호주 프랑스 네덜란드의 주문에 의지하여 28-5 형 (수출형 PBY-5) 생산을 유지했다. PBY 는 전전 연합군이 양산할 수 있는 유일한 수상 순찰기였기 때문에 미 해군은 1939 년 2 월 200 대의 PBY-5 를 다시 주문했는데, 이는 미 해군이 1 차 세계대전 이후 가장 큰 단일 항공기 주문이자 PBY 의 흔들릴 수 없는 자리를 마련했다. PBY 는 미국 연합사의 유명한 항공 엔지니어인 아이작 맥린' 마이크' 라덴이 설계했다. 1920s 중반, 공동 설립자 루벤 프라이트 박정수 (Reuben Fleet) 는 성공적인 초급 트레이너 (연합 버팔로의 버팔로 공장에서 생산된 육군 PT 와 해군 ny 트레이너) 에서 중장비 멀티엔진 항공기 분야로 회사 업무를 확대하기로 했다. 경쟁력을 강화하기 위해 fleet 은 1927 에서 Raton 을 채용하고 경험 많은 멀티엔진 항공기 디자이너 시코스키 항공공사와 동맹을 맺고 1927 육항중폭격기 입찰에 참여했다. 라톤은 라이트필드에서 육군 항공기 공학부 주임으로 다엔진 배치 연구를 담당한 적이 있다. 그는 보잉사의 장거리 수상 항공기 개발을 직접 주재했다.
연합-시코스키는 폭격기 대회에 참가할 계획인데, 시코스키가 개발한 대서양 횡단 비행을 위한 S-37 을 기반으로 개발한 이중 엔진 쌍익 항공기입니다. 그들의 공동 디자인은' 수호자' 라고 불렸지만 경쟁사 커티스 B-2' 독수리' 만큼 성능이 좋지 않아 실패했다. 하지만 어쨌든, 라톤과 그의 디자인 팀은 이미 귀중한 경험을 쌓았으며 가까운 장래에 응용될 것이다. 카트리나의 기원은 United XPY- 1 으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 이것은 완전히 금속상 단일 날개 구조로 19 14 이후 글렌 커티스를 완전히 이탈한 새로운 디자인 이념의 원격 수상 비행기다. 해군은 최초로 전금속 단익 구조 개념을 제시하여 기초설계를 항공공업 입찰 생산 원형에 제출했다. 합자회사는 입찰가가 가장 낮아 2 월 28 일 65438 달러 +0928 의 새 수상항공기 계약을 따냈다. 당시 알루미늄 합금 생산 공정은 혁명적이었기 때문에 미연합항공은 공예와 생산을 동시에 개발해야 했기 때문에 XPY- 1' 제독' 은 1928 년 2 월까지 완공되지 않았지만, 이 시점에서 이전에는 생각지도 못했던 문제가 발생했다. 이듬해 봄까지 해동하는 것을 피하기 위해 해군과 해군이 합작하여' 해군 제독' 호를 분해해 철도를 통해 나스 아나코스티아로 운송해 시험비행을 했다.
XPY 는 크리스마스에 아나카스티아에 도착했고, 라톤의 감독하에 즉시 조립과 테스트 작업을 시작했다. 지상 시험이 완료되면 해군은 1929 65438+ 10 월 10 에서 첫 비행에 성공할 것이다. 조종사는 A.W. Gorton 기장이고, Mike Raton 은 자신의 관례에 따라 조수석을 맡고 있다. 미연합항공은 당시 자신의 수상 비행기 시험비행사가 없었기 때문에 고든 기장을 빌려 첫 비행을 했다. 시험 비행은 XPY 의 성능이 모든 요구 사항을 충족한다는 것을 보여 해군은 6 월 1929 에 9 척의 생산형 입찰을 제기했다. 공동 견적에는 프로토 타입 개발 단계의 실제 엔지니어링 비용이 포함되어 있기 때문에 글렌 L 마틴은 약간 높아서 생산 계약을 잃었습니다. 이러한 좌절에 직면하여 미연합항공은 조금도 낙담하지 않고 즉시 XPY 기반 상용 수상 비행기 28 대의 개발을 시작했다. 이 민간 모델은' Commodore' 라고 불리며 뉴욕 리오부에노스 아이레스 항로 (팬 아메리칸 항공의 전신) 에 의해 채택되어 카리브해와 남미 항로에 성공적으로 적용되었다. Commodore 는 민간 항공 분야에서 여러 해 동안 복무해 왔으며, 상용 항공기 분야에서 큰 영향력을 가지고 있다. 1932 년 P2Y 인도 기간 동안 해군은 차세대 수상 순찰기의 설계 입찰을 시작해 성능 패키지 라인의 큰 확장을 강조했다. 최대 중량 1 1.340kg 및 16 1 km/h 순항할 때 새 항공편은 4827km, XPS 에 도달해야 합니다 연합사는 디자인 도전을 받아들이도록 초청되었다. Mike Raton 과 그의 엔지니어링 팀은 P2Y 가 얻은 경험과 P2Y 가 실제 사용에서 만든 기록적인 성능으로 승산이 크다고 믿습니다.
함께 노력한 결과 새로 설계된 수상 비행기는 위대한 혁신으로 특허를 받았습니다 (미국 특허국은 1934 년 7 월 3 1 일 마이크 라톤 특허 번호 929 12). 해군은 이 방안에 대한 1 심 후 1933 10 년 10 월 28 일 연합과 계약을 맺고 시제품을 추가로 개발하여 모델 XP3Y-/KLOC-를 수여했다.
이 디자인에서, 연합사의 주요 경쟁자는 더글라스 회사이다. 더글라스는 다중 엔진 항공기 생산 방면에서 높은 명성을 누리고 있다. 이번에 제시한 방안은 XP3D- 1 입니다. 더글라스는 XP3Y 보다 5 개월 앞당겨 해군 개발 시제품 한 대를 생산하는 계약을 체결하여 시간상 선두를 차지했다. 하지만 더글라스 XP3D- 1 은 새로운 디자인이 아닙니다. 육군을 위해 설계된 양서류 폭격기 YB- 1 1 에서 개선되었습니다. 이에 앞서 YB- 1 1 은 YO-44 와 YOA-5 의 두 가지 설계 변경을 거쳐 생산 계약을 받지 못했다. XP3D- 1 단일 날개 레이아웃으로 날개 위 받침대에 푸혜R-1830 엔진 2 대가 설치되어 더글라스의 돌고래 수상 비행기와 해안 경비대/해군의 RD 시리즈 범용 수송기와 관련이 있습니다. XP3D 의 크기는 XP3Y 보다 약간 작으며 상승률, 속도, 항로도 약간 떨어집니다. 2 월 6 일 1935, XP3Y 첫 비행으로 연합XP3Y 보다 한 달 이상 앞당겼습니다.
XP3Y 는 매우 간결한 공기역학 외형을 가지고 있다. 우산 반캔틸레버 날개는 장대를 통해 선체에 연결되고 기체 양쪽의 날개에 한 쌍의 장대를 연결하여 강도를 높입니다. 교묘하게 설계된 확장 가능한 날개 아래 부표는 접은 후 날개 끝이 되어 저항을 크게 줄였다. 날개는 전통적인 알루미늄 합금 구조이고, 뒷보의 앞면은 금속 스킨을 덮고, 그 다음은 직물 스킨, 보조날개는 금속 구조 직물 스킨, 캔틸레버 평평한 꼬리는 금속 스킨, 승강타와 방향타가 직물 스킨을 덮으며, 모든 조종익면에는 조절판이 장착되어 있습니다. XP3Y 의 자위 무기에는 기수에 장착된 12.7mm M2HB 브라우닝 기관총, 폭격기 제어, 날개 기둥 뒤에 있는 두 개의 곧은 허리 기관총, 구경은 12.7mm 또는 7.62mm .. 공격무기에는 날개 플러그인 선반에 걸린 45 가 포함됩니다 기수 폭격조준경 창구에는 고급 Norden)MK XV 폭격조준경이 들어 있는 셔터가 있습니다. 기체는 5 개의 수밀석으로 나뉘는데, 선실 사이에 수밀문이 있어 항침성을 높였다. 승무원은 폭격기/기수 사격수, 조종사, 내비게이터, 라디오, 무작위 정비사, 허리 사격수 두 명을 포함한다. 전진 기지에서 장기 임무를 수행하기 위해 선내에는 수면 가게, 주방, 식품 저장 시설도 설치되어 있다. XP3Y 는 XP3D 와 마찬가지로 새로운 825 마력 푸혜 XR- 1830-58 Twin wassens 엔진을 사용하여 해밀턴 표준사의 외륜 거리 3 엽항속 프로펠러를 구동하도록 지정되었습니다. 엔진은 엔진실에 설치되며 완전한 NACA 정류기 모양을 갖추고 있으며 후단 조정판은 날개 위에 있습니다. 두 엔진 실 사이의 중앙 날개에는 6624 리터의 내부 연료 탱크가 있다.
1933 년 말, 연합하여 버팔로 공장에서 원형을 만들기 시작하여 1935 년 초까지 계속되었다. 나이아가라 강 수상 비행기 착륙장 착빙으로 인한 지연을 피하기 위해 이 회사는 철도를 통해 XP3Y 를 NAS Norfolk 로 운송하고 그곳의 해군 시설을 사용하여 조립, 지상 및 비행 테스트를 하기로 했다. XP3Y 는 1935 년 3 월 초 노퍽에 도착하여 3 월 중순에 필요한 비행 전 조립과 테스트를 마쳤다. 3 월 2 1 일, 공동 시험비행사 빌 휘틀리가 첫 비행에 성공했다. 공장의 시험 비행은 명백한 고장 없이 끝났다. 3 월 28 일, XP3Y 는 Anacostia 시험비행항공소에서 해군으로 넘겨져 초기 시험비행을 진행했는데, 그동안 고장이 발생했지만, 모두 시험비행을 지연시키지 않았다. 4 월에 화포 사격 테스트를 실시했고, 5 월 비행기는 노퍽으로 돌아와 파도가 거센 수상 이착륙 테스트를 진행했다. 비행기는 2003 년 5 월 13 일 한 번의 착륙으로 파손되었지만, 빨리 복구한 후 계속 시험비행을 했다.
시험 비행 과정에서 XP3Y 가 방향 안정성과 조작에 문제가 있다는 보고가 있었고, 이후 제조업체도 몇 차례 수정을 했지만 효과는 크지 않았다. 5, 6 월 진행된 폭격 실험에서 숨겨진 위험이 드러나고 방향 안정성이 떨어지고 방향타력이 너무 커서 폭격 정확도에 영향을 미쳤다. 발견하기 전에 방향타 면적을 늘렸지만 방향타 힘도 늘었기 때문에 방향타를 다시 개조했습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 방향타, 방향타, 방향타)
7 월, XP3Y 는 노퍽으로 돌아가서 계속 물을 시험해 보았다. 그것은 7 월 27 일 착륙으로 심각하게 손상되었다. 다행히 기체 방수벽과 수밀문은 비행기가 가라앉는 것을 막는 역할을 했고, XP3Y 는 항공역으로 끌려가 수리되었다. 동해안에서 운하 지역을 경유하는 기록전환비행을 거쳐 XP3Y 의 시험수는 5438 년 6 월+10 월에 완성되었다.
해군 테스트 부서의 최종 보고서에서 XP3Y- 1 의 생산' 수용 가능' 을 평가했지만 비행 품질과 작전 능력을 향상시키기 위해 다음과 같은 제안이 내려졌다.
뒤로 및 아래로 사격할 수 있는 기관총 역을 제공합니다.
허리 기관총 역을 개선하여 기계 총잡이에게 더 나은 시야 창을 제공하다.
적재량을 늘리다
방향타 및 해당 제어 시스템을 수정하여 안정성과 방향 제어를 향상시킵니다.
개선된 기수 기관총 역
어차피 PBY 의 미래에 중요한 것은 테스트 부서 최종 보고서의 성능 부분입니다. 측정 데이터 성능 요구 사항 최대 속도 (km/h) 274.82 256 최소 속도 (km/h) 93.32 96.54 서비스 상한 (m) 5669.28 4572 이륙 시간 (초) 22 Kloc-0/935, 본 생산에서는 방향타 재설계, 방향타 아래 기체 연장, 꼬리칸에 기관총 역 하향 사격, 비행 중 기계 복문을 열어 후방으로 사격하는 것 (곧' 기복기관총' 이라고 불림), 포탑에 기수 기관총을 장착하고, 엔진을 바꿔서 생산 R 을 맞추는 것을 포함한다.
XP3Y 는 샌디에고 공장으로 돌아가 위와 같은 개선을 실시했고, 완성된 항공기 모델은 XPBY- 1 으로 변경되었지만, 원래 항공국 일련 번호 (BuNo)9459 는 그대로 유지되었다. 모델에 추가된 "B" 는 이 기계가 운반 능력을 가지고 있음을 나타냅니다. 이 회사의 조종사 빌 휘틀리 (Bill whitley) 는 XPBY- 1 에서 마지막 시범비행을 진행했다. 5 월 2 1, 1936, 해군에 맡겨 군사 시험 비행을 시작하다. 군사 비행 실험 결과는 만족스럽고 방향타와 그 제어 시스템에 대해 약간의 변경만 했다. 실제로 프로토타입의 초기 비행 실험에서 발견된 주요 문제는 방향 안정성과 제어입니다. 생산에 도입된 방향타 및 제어 시스템의 개선은 이러한 문제를 수용 가능한 수준으로 낮추었지만 완전히 근절되지는 않았습니다. 마지막으로 해군 엔지니어는 PBN, PB2B-2 및 PBY 에서 파생된 최종 모델인 PBY-6A 의 수직 꼬리날개와 꼬리면을 철저히 재설계하여 이 문제를 완전히 해결했습니다.