자기부상열차는 자기부양 (EMS) 과 전기공중부양 (EDS) 의 두 종류로 나눌 수 있다. 전자는 독일의 Transrapid (TR)08 과 일본의 HSST 100L 자기부상열차로 대표되고, 후자는 일본의 MLX 초전도 자기부상열차로 대표된다.
자기부양은 중력 공중부양이라고도 하며, 일반적으로' T' 형 레일을 사용하며 차량은 레일 주위를 운행한다. 레일 아래에 놓인 차에 떠 있는 전자석은 전기를 켜서 자기장을 발생시킨다. 자석과 궤도의 강자성 부품은 서로 끌렸고, 기차는 들어 올려 궤도에 떠 있었다. 자석과 강자성 궤도 사이의 공중부양 간격은 일반적으로 약 8 ~ 65438 02mm .. 열차는 공중부양자석의 여자 전류를 제어함으로써 안정된 공중부양 간격을 보장하고 열차는 직선모터에 의해 구동된다. 자석이 서로 끌어당기는 원리로, 자기장은 기본적으로 직선모터의 초급과 이차 코일 사이에 폐쇄루프를 형성할 수 있고, 자기장은 바깥쪽으로 전파되는 것이 적고, 전자기 오염 정도가 낮기 때문에 자기장이 사람에게 미치는 영향은 무시할 수 있다.
전기 공중부양은 반발 공중부양이라고도 한다. 열차가 운행할 때 차량용 자석 (보통 저온 초전도 코일 또는 영구 자석) 의 운동 자기장은 선로에 설치된 서스펜션 코일에 감응 전류를 생성하며, 이 둘은 상호 작용하여 위쪽으로 올라가는 자력을 발생시켜 일정한 높이의 도로에 열차를 띄운다. 서스펜션 간격은 일반적으로 100 ~ 150 mm 이며 열차 운행도 전기 공중부양과 비교했을 때, 전기 공중부양 시스템은 정지 상태에서 떠 있을 수 없으며 열차가 일정한 속도 (약 150km/h) 에 도달할 때까지 떠 있을 수 없다. 적용 속도에서 전기 매달림 시스템은 간격이 커서 능동적인 제어가 필요하지 않습니다. 자석의 반발 원리로 인해 1 차 및 2 차 코일에 의해 생성 된 자기장은 선형 모터 내에서 폐쇄 될 수 없으므로 전자기 오염은 자기 부상보다 훨씬 큽니다.
독일, 일본, 미국, 중국 등은 모두 자기부상열차 기술을 적극적으로 연구하고 있으며, 큰 진전을 이루었다. EMS 형 자기 부상 열차로 대표되는 독일 자기 부상 철도 시스템과 EDS 형 자기 부상 열차로 대표되는 일본 자기 부상 철도 시스템은 이미 응용 수준에 가까워졌다. 독일의 TR 형 영구 자기 부상 열차, 일본의 MLX 형 초전도 반발력 자기 부상 열차, 일본의 HSST 형 영구 자기 부상 열차. 우리나라 서남교통대학과 국방과학기술대가 개발하고 있는 자기부상열차는 상도전자기 흡입력 부상형에 속한다.
독일은 자기부상열차를 연구한 세계 최초의 국가이다. 1922 년 독일인 헤르만 강압이 자기부양원리를 제시했고 1934 년 세계 최초의 자기부상기술 특허를 획득했다. 당시 기술과 공예의 제한으로 자기 부상 기술은 이후 30 여 년 동안 눈에 띄게 발전하지 못했다.
65438-0969, 독일 연방교통부, 연방철도회사, 독일 공업계가' 고속철도 연구' 에 참여했다. 연구의 고속 교통은 바퀴, 레일, 고속철도와 자기부상고속철도를 포함한다. 2 월, 197 1, 독일 최초의 자기부상원리차 MBB 와 660 미터 길이의 실험선이 시운전에 들어갔다. 주차는 차량 쪽에 있는 짧은 고정자 직선 모터에 의해 구동된다. 1975 년, 티슨 헨셔는 카셀 공장의 HMB 실험선에서 긴 정자선 동기 모터로 구동되는 자기부상열차를 최초로 실현했다. 이 실험 시스템은 직선 구동과 공중부양 지지를 결합하여 오늘날 TR 자기 부상 고속철도의 발전을 위한 토대를 마련했다. 1976 년 개발된' 혜성' 실험차는 자기 부상 차량이 400 km/h 이상의 속도를 운행할 수 있다는 것을 처음으로 증명했고 1979 함부르크 국제교통박람회에서 900m 길이의 TR 자기부상철도 시범선을 성공적으로 전시해 자기부상철도의 발전을 촉진시켰다
첫 번째 실험선을 짓기 위해 독일 공업계는 자기부상철도 방면에서 Transrapid 재단을 구성했다. 빠른 실험선 (TVE) 을 가로질러 독일 북서부의 에임슬랜드에 건설되었다. 1 기 공사는 2 1.5km 길이의 실험선, 실험센터, 시험차 Transrapid06 (TR06) 으로 구성되어 있습니다. 향후 실제 적용 및 테스트 속도 향상을 고려하여 연방 연구 기술부는 TVE 남루프 1984 를 확장하기로 결정했습니다. 이는 테스트 라인의 두 번째 단락입니다. 남루프 1984 착공, 1987 준공. 이로써 TVE 실험선의 총 길이는 3 1.5km 에 달했고, 같은 해 TR06 자기부상차량은 실험선에서 40km/h, 1988 로 속도를 41.로 높였다.