하지만 100 년으로 돌아가면 코르크를 만드는 회사가 앞으로 세계 자동차계의 또 다른 백년 노점으로 성장해 일계차 기업의 조상 브랜드가 될 줄은 아무도 생각하지 못했다. 마즈다의 역사는 우리가 잘 아는 도요타와 닛산보다 훨씬 길었고 혼다의 탄생은 1960 년대였다.
중도에 출가한 창시자.
당시 대부분의 자동차 회사들은 중도에 출가하였고, 오늘의' 수성' 마자다도 마찬가지였다.
송전중지로 1875 는 일본 히로시마의 한 어민 가정에서 태어났다. 생계를 위해 14 세의 그는 오사카 대장장이점에 가서 견습생이 되었다. 이 기간 동안 송천은 그의 기계와 상업적 재능을 과시했다. 그는' 송전 펌프' 를 발명했을 뿐만 아니라 자신의 공장도 창립했다.
192 1 46 세의 마쓰다 중지로 다시 고향에 돌아왔을 때 그는 이미 무난한' 재벌 2 세' 였다. 그가 집에 돌아온 이유는 그가 군룡이 우두머리가 없는 동양코르크공업회사를 인수하라는 명령을 받았기 때문이다. 이 회사는 1920 에 설립되었다. 그러나 반년 후 창업자 야전해에서 병이 나서 송전을 히로시마로 돌려보내 상황을 지원해야 했다. 처음에 코르크 마개의 판매량은 매우 이상적이었고, 술포장도 조그마한 소동에 불과했다. 대형 판매 채널은 공업 분야에서 단열 방음 재료로 사용된다.
불행히도, 예상치 못한 일이 발생했다. 1925 의 큰 화재로 공장이 불타고 심지어 당시 히로시마 현지 신문의 헤드라인이 되었다. 1923 관동대지진 이후 일본의 많은 지역에서는 재해 복구 과정에서 편리하고 무거운 삼륜차에 대한 수요가 강하다. 그래서 송천은 즉시 결단을 내리고 삼륜차를 생산하기로 결정했습니다. 이것은 송천의 기계에 대한 사랑과 일치합니다.
그래서 193 1 에서 마자다는 첫 번째 자동차 제품인 삼륜차를 가지고 있습니다. 이 차는 더 재미있다. 공식 기록에 담긴 브랜드는' 동양' 인가? KOGYO' 는 미쓰비시의 logo 를 달았다. 마쓰다 자체는 자동차를 판매할 능력이 없기 때문에 미쓰비시의 기성품 판매 채널에 의존해야 했다. 하지만 이 차는 마즈다의 역사에서' 마즈다' 라고 불린다. 가자' 는 송천씨도 매우 정취가 있고 머리가 좋은 사람이라는 것을 알 수 있다. 마즈다 (Mazida) 는 송천어 일본어 발음의 라틴 해음이며, 한편으로는 페르시아 제국의 초기 국교 교교의 이름과 일치한다. 바로 이 시기에' 마즈다' 라는 단어가 이미 조용히 중국에 들어왔다는 것이다.
제 2 차 세계 대전은 마쓰다 (Mazda) 의 변화를 촉진시켰다
제 2 차 세계대전이 발발한 후 열광하는 일본 민족기업이 다소 침략전쟁에 가담했고, 마자달도 전쟁의 기회를 빌려 4 륜 교통수단의 개발을 잘못 시작했다.
그러나 히로시마에 관해서는 1945 년 8 월 6 일 미군이 히로시마에 원자폭탄을 투하하여 도심을 평지로 만들었다는 것을 잊을 수 없다. 마쓰타는 핵폭발에서 살아남았고, 마쓰다 자신은 군사 제품 생산을 중단했다.
전후 재건을 위해 마즈다는 트랙터와 농용 차량을 대규모로 생산하기 시작했다. 불과 4 년 만에 마즈다는 공장 재건을 마치고 최초의 소형 4 륜 트럭 마자다를 출시했습니까? 대략.
전후 특수시기에 글로벌 경제는 엄청난 낭비 상태에 처해 있으며, 그 기간 동안 가족이 막 사용할 수 있는 자동차만 시장에 내놓을 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) 유럽에는 피아트 500, 폭스바겐 비틀즈, 오스틴 미니 등이 있습니다. 마쓰다 역시 자신의 자동차 첫 제품인 ——R360 을 출시했습니까? 승용차
물론, 마즈다가 소형차를 꾸준히 생산해 왔다면, 그 다음 중대형 차도 오늘날 사람들의 입에 전설이 되지 않을 것이다.
로터 엔진: 마쓰다 라이프 라인
전후 60 년대에 일본 경제는 고속 성장기에 접어들었다. 유럽과 미국의 대기업과 경쟁하기 위해 일본 정부는 본토 기업, 즉 10 기업을 3 대 그룹으로 통합할 계획이다. 그 중 도요타, 닛산, 마자다가 합병하여 승용차를 생산하고, 일야, 오십종, 프린스가 생산상용차를 합병하고, 스바루, 대박, 혼다, 스즈키가 합병하여 경차를 생산한다.
이런 정책 배경에서 다른 두 회사에 합병되지 않기 위해 회사의 독립성을 유지하기 위해 독일 NSU 가 회전자 엔진을 발명한 것과 일치해 마즈다 사장은 당시 회전자 엔진의 특허를 구입하기로 했다.
우리의 일반적인 피스톤 엔진과 달리 회전자 엔진의 횡단면은 레로이 삼각형이라는 타원형 삼각형입니다. 회전자는 중간에서 고속으로 회전하여 그 중 기체의 압축과 방출을 실현했다. 그것의 장점은 부피가 작고, 무게가 가볍고, 운동 성능이 강하며, 기계 구조가 복잡하고, 정밀도가 매우 높다는 것이다.
회전자의 세 개의 상단 모서리가 항아리 벽과 여러 해 동안 마찰되어 흔적이 자주 생기기 때문에' 귀신발' 이라고 불린다. 이 흔적이 있으면 엔진의 내구성을 보장할 수 없다. 회전자 엔진을 개발하고 신뢰성을 높이기 위해 마자다는 47 명의 엔진 엔지니어를 모아 자동차 개발사에서 유명한' 회전자 47' 이라고 불렀다.
1967 년 5 월 30 일까지 회전자 엔진을 채택한 최초의 스포츠카 코스모? Sport 가 등장하면서 마즈다는 회전자 엔진을 대규모로 생산하는 유일한 자동차 회사가 되었다. 코스모? Sport 의 변위는 982cc 에 불과하지만 80kW 가 폭발하여 현재 시중에 나와 있는 대부분의 1.6L 일반 휘발유 엔진의 전력을 능가한다.
이 차에 대해 말하자면, 작은 이야기가 있어서 어쩔 수 없이 언급해야 한다. 197 1 개봉한' 잭 오트만' 에서 이 마즈다 코스모? 스포트는 드라마에서 괴물 특공대 (MAT Team) 의 경찰차로 등장했다. 공교롭게도 남자 주인공인 현수수는 MAT team 에 가입하기 전에 프로 레이서인데, 이는 당시 마자다의 스포츠카 시장에 대한 열망을 무의식적으로 반영한 것이다.
동시에, 코스모? 스포츠도 국제무대에서 실력을 과시하고 마즈다의 스포츠 유전자도 이어지기 시작했다. 그리고 스타 모델 파밀리아? 회전을 도입하면 일반인들이 회전 엔진의 운전 즐거움을 누릴 수 있다. 회전자 엔진의 작은 크기와 높은 에너지는 트랙과 불가분의 인연을 맺도록 정해져 있다. 나중에 RX-3 과 RX-7 은 당시 스포츠카계에서 독보적이었고, RX-7 은 일본의' 4 대 국보 스포츠카' 중 하나가 되었다.
그 후 갑작스러운 석유 위기로 인해 연료 소비가 많은 스포츠카에 대한 수요가 급격히 떨어졌고, 마자다의 판매량도 서리를 맞았다. 그러나 회전자 엔진은 고전력 상황에서도 많은 단점이 있다. 배출 문제 외에도 회전자 엔진 연소 시간이 짧아 기름가스 혼합기 연소가 부족해 왕복식 엔진의 고압축비가 없어 기존 내연기관보다 기름 소비가 높고 수명이 기존 내연기관보다 훨씬 짧다. 이 때문에 마자다의 손에 휘황찬란했던 지 여러 해가 지나자 회전자 엔진은 점차 역사 무대에서 빠져나갔다.
미래를 지향하는가? 마즈다는 여전히 표류하지 않는다
2 1 세기 초, 환경문제에 대응하기 위해 세계 각국 정부는 더욱 엄격한 배출법규를 내놓았다. 다른 차업체들이 잇달아 소량 터빈 증압 엔진을 내놓자 마자달도 위기의 접근을 점차 의식하고 있다. 새로운 환경에서는 배출 규정을 준수하고 마즈다의 제품 실력을 향상시키기 위한 새로운 계획을 시작할 필요가 있습니다.
마쓰타 팔콘 두 번째 대통령 기억나? 그는 "로터 47 전사" 에게 "기술은 항상 혁신적이다" (기술은 항상 혁신적이다) 라고 격려했다. 이는 최근 한 세기 후에도 여전히 이 기업에 동기를 부여하고 있다.
아니면 기술 혁신을 발전 방향으로 삼아 마자다가 20 10 에 우리가 현재 매우 잘 알고 있는 SKYACTIV 를 출시했습니까? 기술, 즉 "푸른 하늘을 만드는 기술" 입니다. 이 계획에서 마쓰다 (Mazida) 는 대부분의 자동차 회사들이 이미 사용하고 있는 하이브리드 자동차를 단기간에 계획하지 않고 연료 엔진을 먼저 최적화한다고 주장했다. 마즈다 엔지니어의 관점에서 볼 때, 연료 엔진의 열효율은 아직 많은 최적화 공간이 있다.
열효율을 높이는 것은 전통적인 엔진을 더 개발할 수 있는 잠재력에 초점을 맞추고 있다면, 20 17 이 다시 내놓은 HCCI (균일량 충전량 압연엔진) 는 전통적인 휘발유 엔진에 대한 인상을 깨고 마자다를 유일하게 압연휘발유 엔진을 생산할 수 있는 자동차 제조업체로 만들었다. 이 엔진도 가까운 시일 내에 마자다 3 이나 CX 30 이나 다른 차종에 투입될 예정이다. 2 세대 창치 블루 스카이 엔진 SKYACTIV-G 에 비해 2 세대 창치 블루 스카이 엔진 SKYACTIV-X 연료 경제성이 20% 향상되었습니다.
사실, 제가 HCCI 를 처음 봤을 때, 많은 사람들을 흥분시키기에 충분했습니다. 이전에는 많은 엔진 기술 원리 책에서 압연식 엔진의 예를 언급했기 때문에, 압연식 엔진은 더욱 이상적인 혼합가스 연소를 실현하여 엔진의 열효율을 높일 수 있다.
간단히 말해서, HCCI 는 압축비와 비열비를 높일 수 있을 뿐만 아니라, 이론적 공연비 14.7: 1 따라서 압연식은 아주 짧은 시간 내에 연소열을 완성하여 엔진 효율을 높일 수 있으며, 스파크 점화 엔진은 화염 전파에 상당한 시간 지연이 있다.
물론, 내연 기관 개발에 대한 끊임없는 추구를 제외하고, 전 세계 전기화의 물결에 직면하여 마자다는 마침내 순수 전기 자동차의 개발을 시작했고, 작년 도쿄 모터쇼에서 최초의 순수 전기 자동차인 MX-30 을 선보였다.
전통적인 내연기관과 분리되어 있지만 MX-30 은 여전히 안쪽에서 바깥쪽으로 마자다의 독특한 기운을 발산하고 있다. 문을 여는 디자인은 RX-8 에 이어 마자다의 차에 다시 등장해 더욱 멋지고 뒷좌석 승객이 내릴 수 있도록 했다. 인테리어 방면에서, MX-30 은 평소와는 다르게, 이전에는 마자다 차종에서 보기 드문 호화로운 느낌을 주었다. 또한 더 많은 친환경 소재의 사용은 마즈다가 미래를 향한 이 순수 전기 자동차에 대한 중시를 보여 줄 수 있다.
하지만 국내 소비자들이 더 관심을 갖는 항속 마일리지에서 MX-30 은 WLTP 아래 2 10km 정도의 활약이 눈에 띄게 좋지 않다. 하지만 마쓰다 엔지니어들에게는 과거에 생산된 거대한 동력 배터리로 인한 환경오염이 여러 번 충전해야 하는 것보다 훨씬 더 번거로웠다. 게다가, 더 작은 배터리 팩도 더 가벼운 무게와 더 나은 조작을 의미한다. Mazida 는 MX-30 에서 새로운 e-SKYACTIV 전기 구동 기술과 e-gvc 를 출시했습니까? Plus (전동판 가속도 벡터 제어 시스템), 정확한 토크 출력 제어를 통해 운전자가 차량의 주행 궤적을 정확하게 알 수 있어 정확하고 편안한 피드백을 제공하여 미래의 사람들이 전기화로 인해 가장 기본적인 운전 재미를 잃지 않도록 합니다.
마지막에 쓰다
100 년의 경력에서 마즈다는 논란의 여지가 없는 편협한 이과생과 같다. 이것은 이렇게 오랜 세월의 굴곡이 많은 발전 경험에서 알 수 있다. MX-5 판매량은 마자다 자신도 예상하지 못한 것으로 추정된다. 마즈다가 구성, 공간, 편안함 등과 같은 주류 소비 수요를 스쳐 지나가게 하는 편협한 편협함이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) "네가 어떻게 팔든지 간에, 이 차가 내 마음속의 기준에 부합한다면, 나는 만들어야 한다!"
어느 날 마즈다가 정말 대중, 도요타 같은 자동차 브랜드가 된다면, 주로 자동차 생산을 위한 것이라면, 우리는 마즈다에 대해 안타까움을 느껴야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.