윤활유는 어떻게 통용유와 전용유로 나옵니까? 어떤 종류의 범용 오일과 전용 오일을 포함합니까?

윤활유의 분류

윤활제는 공업용 윤활제와 자동차 윤활제로 나뉜다. 이 중 자동차 윤활유에는 오일, 탱크 및 냉각 시스템 오일, 자동 변속기 오일, 기어 오일 (수동 기어박스용), 브레이크 및 클러치 시스템 오일, 그리스 등이 포함됩니다.

윤활유의 구성과 합성유와 광유의 개념.

윤활유는 기유와 첨가제로 구성되어 있다. 엔진오일의 경우, 기유는 보통 90% 정도를 차지하고 나머지는 첨가물이다. 기유의 품질은 윤활유의 성능에 매우 중요하며 윤활유의 가장 기본적인 윤활, 냉각, 항산화 및 부식 방지 효과를 제공합니다. 그러나 윤활유의 성능을 향상시키기 위해 윤활유에는 종합 성능을 향상시키는 첨가제가 포함되어 있습니다. 기계유의 첨가제는 주로 항산소 첨가제, 녹 방지 첨가제, 부식 방지 첨가제, 항거품 첨가제, 점도 지수 개선제, 응고제, 청정첨가제, 분산제, 내밀 첨가제 등이다. 위의 첨가제는 충분하지 않다. 많은 성능들이 종합적으로 균형을 이루어야 한다. 따라서 윤활유는 엔진에서 포괄적인 성능을 통해 배합표의 성능을 결정하거나 평가하는 스탠드 테스트가 필요합니다.

함량이 대다수를 차지하기 때문에 기유의 성능은 완제품 윤활유의 성능에 매우 중요하다. 습관적으로, 물리적 증류법으로 석유에서 추출한 기유는 광유 (일부 비심도 수소화한 기유는 광유라고도 함) 라고 하는데, 합성유는 이름에서 알 수 있듯이 화학합성으로 얻은 기유 (대부분의 성분은 석유에 직접 존재하지 않음) 이다. 합성유와 광유는 정확한 정의가 없으며 속칭 속담이라고 한다. API (American Petroleum Association) 는 기유를 다섯 가지 범주로 나눕니다. 세 번째 및 네 번째 기유는 일반적으로 합성유라고 합니다.

흔히 볼 수 있는 합성유는 PAO, XHVI, 에스테르류입니다. 또한 VHVI 기유의 성능은 합성유와 광물유 사이에 있다. 합성유라고 부르는 사람들도 있지만, 그 성능 (예: 점온 특성, 항산화성 등) 은 PAO, XHVI, 에스테르류 등과는 거리가 멀다. PAO 와 XHVI 는 가장 널리 사용되는 기계유 기유입니다. 그 중 XHVI 는 쉘 특허 기술의 합성기유이고, 모빌의 합성오일은 주로 PAO 를 원료로 하고, 카스텔의 합성유는 에스테르를 기초로 합니다. XHVI 와 PAO 의 성능은 비슷하지만 에스테르 엔진 윤활유의 항산화 성능은 앞부분과 다르다.

현재, 중국의 공업은 서구의 신기술에 바짝 붙어서 미국, 일본, 유럽의 많은 제품을 사용하고 있다. 따라서 이들 국가의 기준 (예: 미국 SAE, 일본 JIS, 유럽 CCMC, 독일 DIN 등) 이 있습니다. ) 는 점차 인용되고 있으며, 우리나라의 현행 윤활유 기준 (SY, SH, GB) 도 점차 이러한 기준에 접근하고 있으며, 특히 미국 SAE 기준을 참고했다. 글로벌 경제통합은 필연적인 추세이며, 각국의 윤활유 업계가 채택한 기준이 점차 일치하거나 서로 비슷하며 중국도 예외는 아니다. 첫째, 분류는 ISO (국가표준화기구) 와 일치한다. * * * 13 대 카테고리, 내연기관유, 기어오일, 유압유 등 유품의 주요 범주는 모두 국가 표준 최신 표준 분류를 채택하고 있으며, 우리나라 표준은 국가 표준과 동기화되어 있다.

그러나 실제 응용에서 우리나라의 윤활유는 선진국에 비해 뚜렷한 차이가 있다. 가장 많이 소비되는 내연 기관 오일의 경우, 우리는 일반적으로 SD 와 se 의 두 등급을 사용하는데, 선진국은 모두 SG 와 SH 의 두 등급을 사용했는데, 차이는 2, 3 등급 (알파벳순) 이다. 중국은 현재 SE, SF, 심지어 SH 급 내연기관유를 생산할 수 있지만, 주요 원료인 내연기관 복합첨가제는 여전히 수입에 의존하고 있다. 이것은 중국과 국제 선진 수준 사이의 실제 격차이다. 우선, 기름통을 이해하도록 도와주세요.

Shell 하이네켄이든 다른 브랜드의 엔진오일이든, 그 기름통에는 영어와 숫자가 많이 들어 있어 초보자에게 헷갈리는 경우가 많다. 수리공 추천이 있지만 일반 차주는 아직 점이 없습니다. 사실 간단한 규칙만 알면 기름통의 로고를 읽을 수 있어 자신의 애차에 적합한 윤활유를 쉽게 선택할 수 있다.

SAE 는 미국 자동차 엔지니어 협회 (American Automotive Engineering Association) 의 약어로 SAE 등급은 오일의 점도 등급을 나타냅니다. SAE30 과 SAE40 은 단급유, SAE 10W-30 과 SAE 15W-40 은 다급유. 이 중' W' 앞의 숫자가 작을수록 저온 점도가 낮을수록 엔진이 콜드 스타트 (cold boot) 시 보호 능력이 우수함을 의미합니다. "w" 뒤의 숫자는 오일 고온의 지표입니다. Shell 슈퍼하이네켄 오일을 예로 들면 가장 전형적인 데이터는 SAE 10W-40 입니다.

API 오일은 두 가지 범주로 나뉩니다. "S" 시리즈는 휘발유 오일을 나타냅니다. "c" 시리즈는 디젤 엔진 오일을 나타냅니다. 문자' S' 와' C' 가 동시에 존재할 때, 이 오일은 휘발유와 디젤에 통용된다는 것을 나타낸다. 만약' S' 가 앞에 있다면 주로 휘발유 엔진에 쓰인다. 대신, 그것은 주로 디젤 엔진에 사용된다.

둘째, 오일 브랜드 식별

일반적으로 오일은 점도 분류 및 품질에 따라 분류됩니다. 국제적으로 널리 사용되는 SAE (American Automotive Engineering Association) 분류법과 API (American Petroleum Association 중력) 분류법은 두 분류법의 대표적인 대표입니다.

SAE 방법에 따르면 겨울용 오일 6 종, 여름용 오일 4 종, 겨울여름 통용유 16 종입니다. 겨울용 오일 브랜드는 각각 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W 입니다. 기호 w 는 겨울을 나타냅니다. W 앞의 숫자가 작을수록 저온 점도가 낮고, 저온 유동성이 좋으며, 적용 가능한 최저 온도가 낮아집니다. 여름용 오일 브랜드는 각각 20, 30, 40, 50 입니다. 숫자가 클수록 점도가 높을수록 적용 가능한 최대 온도가 높아집니다. 겨울여름 통용유의 브랜드는 5w/20, 5W/30, 5w/40, 5w/50, 10w/20, 10w/30 입니다 20w/30,20w/40,20w/50, 겨울 부분을 나타내는 숫자가 작을수록 여름 부분을 나타내는 숫자가 클수록 점도가 높을수록 적용 온도 범위가 넓어집니다.

API 품질 분류에 따라 오일은 휘발유 시리즈 (S 시리즈) 와 디젤 오일 시스템 (C 시리즈) 으로 나뉜다. 각 계열의 유품은 영문자순으로 배열되어 여러 등급으로 나뉜다.

외국과 홍콩에서 수입한 기계유 포장의 표시는 SAE 점도 분류 등급과 API 품질 분류 등급으로 구성되어 있습니다. 일반적으로 SAE 로 시작하고 그 뒤에 점도 코드가 옵니다. API 품질별로 분류된 오일 레이블은 일반적으로 API 를 생략하고 품질 등급 코드를 직접 표시합니다. 예를 들어, 레이블 SAEl0WSD 는 점도 분류가 SAEl0W 이고 품질 등급이 API SD 인 겨울 휘발유 오일을 나타냅니다. 레이블은 SAE30SD 이며 점도 분류가 SAE30 임을 나타냅니다. 품질 등급이 APISD 인 여름 가솔린 엔진 오일; 레이블이 SAEl0W-30SD (또는 SAEl0W/30SD) 인 것은 점도 분류가 겨울과 여름에 SAEl0W 와 SAE30 을 모두 충족하는 범용 가솔린 엔진 오일이며 품질 등급은 API SD 임을 의미합니다.

1980 년대 이전에는 우리나라의 기계유 규격이 적고 품종이 단조롭다. 전통적인 분류 규범은 있지만 통일된 국가 기준은 없다. 현재 우리나라가 제정한 자동차 오일의 새로운 국가 표준 분류 방법은 GB763 1.3-89-89 국산 내연기관 오일 품질 분류와 동등한 효력을 지닌 GAEJ300APR84 오일 점도 분류이다. 휘발유 오일은 EQB, EQC, EQD, EQE, EQF 의 다섯 가지 등급으로 나뉜다. 이 다섯 가지 휘발유 오일의 사용 특성과 응용 장소는 다음과 같다.

EQB 급-트럭, 버스 등 온화한 조건에서 작동하는 휘발유 엔진은 청정성, 분산성, 항수소 부식성을 가지고 있습니다.

EQC 급-트럭, 버스 등 중간 조건 하에서 작동하는 휘발유 엔진도 국외에서 SC 급 오일을 요구하는 휘발유 엔진에 사용할 수 있으며 청정성, 분산성, 내산화성, 내식성, 내침투성이 우수합니다.

EQD 급-열악한 조건에서 일하는 트럭이나 버스, 일부 승용차를 위한 휘발유 엔진은 크랭크 케이스 강제 통풍장치가 장착된 휘발유 엔진의 요구 사항, 그리고 해외에서 SD 와 SC 급 오일을 요구하는 휘발유 엔진, 그리고

EQC 급 오일 성능이 더 좋습니다.

EQE 급 휘발유 엔진은 열악한 조건에서 일하는 승용차와 일부 트럭에 적합합니다. 배기가스 변환 장치가 장착된 휘발유 엔진의 요구 사항을 충족시킬 수 있으며, 해외에서 SD 급 기름을 요구하는 유사 휘발유 기관의 성능은 EQD 보다 우수합니다.

EQF 급 휘발유 엔진은 더 열악한 조건에서 작동하는 승용차와 일부 트럭에도 사용되며, 해외에서 SF, SE, SD, SC 급 기름이 필요한 휘발유 엔진에도 사용할 수 있어 EQE 급 기름보다 성능이 우수합니다.

새로운 국내 오일 점도 분류 방법은 국제 SAE 점도 분류를 채택하는 것과 같습니다.

셋째, 오일 분류 및 다른 특성

친구는 엔진오일을 선택할 때, 왕왕 가격만 고려하지만, 그것의 성능을 소홀히 하여, 엔진오일의 질이 비슷하다고 생각한다. 이러한 오해의 원인은 사람들이 기계유의 분류와 각종 기계유의 다양한 특성에 대해 잘 알지 못하기 때문이다.

엔진 오일의 특성과 차이점

미국 석유학회 (APT) 품질분류체계는 현재 가장 널리 사용되는 기계유 분류체계로, 기계유의 작동능력에 따라 간단한 코드로 기계유를 묘사한다. 여기서' s' 는 휘발유 엔진에 쓰인다. "SA" 에서 "SH" 까지 글자를 추가할 때마다 엔진오일의 성능이 이전보다 훨씬 좋아지고 엔진오일에 더 많은 첨가제가 있어 엔진을 보호할 수 있다.

엔진오일의 특성에서 가장 중요한 점은 그것의 점도이다. 저온저점도, 고온고점도, 엔진이 어떤 온도에서도 정상적으로 윤활되는 오일을 위해 다단 오일로 정의했습니다. 현재 시중에 나와 있는 기름은 광유와 합성유로 나뉘며, 최고 등급의 기름은 합성유에 속한다.

보통 고급차는 모두 합성오일을 선택한다. 합성유의 점도 지수는 일반 광물유보다 높고 점도는 온도에 따라 크게 변하지 않으므로 고온과 추운 상황에서도 적절한 점도를 유지하고 적절한 보호를 제공합니다. 또한 합성유는 산화로 인해 산과 진흙을 생산하기 쉽지 않아 각종 열악한 조건에서 엔진에 적절한 윤활과 효과적인 보호를 제공하기 때문에 수명이 더 길다.

오일 선택 및 사용은 다음 측면을 기반으로 할 수 있습니다.

품질별로 구분하다

기계유는 기유에 따라 광물유와 합성유로 나눌 수 있다. 두 가지의 가장 큰 차이점은 합성유 사용 온도가 더 넓고, 수명이 더 길고, 비용이 더 많이 든다는 것이다. 같은 유막 요구 사항의 경우 합성유는 낮은 점도로 도달할 수 있으며 광물유는 합성유보다 점도가 더 높아야 이를 달성할 수 있다. 같은 작업 환경에서 합성유의 수명은 광물유보다 훨씬 길기 때문에 비용이 많이 들지만, 오일 교환 횟수를 비교해 보면 광물유보다 그리 높지 않다.

(이 기사에서는 반 합성 오일을 다루지 않음) 점도로 구분됩니다.

점도는 유체 (가스 및 액체 포함) 가 흐를 때의 내부 마찰, 즉 흐름 정체 저항을 나타냅니다. 일반 윤활유는 화씨 40 도와 화씨 100 도에서 점도를 제공하고, 40 도는 차가 추울 때의 상황에 상대적이며, 100 도는 차가 고속으로 주행하거나 차가 막힐 때의 상황이다. 점도가 너무 걸쭉하면 저항이 상대적으로 증가하기 때문에 다음과 같은 불리한 요소가 발생합니다. 첫째, 차가 추울 때 엔진의 시동에 영향을 주고 저온에서는 더욱 두드러집니다. 예를 들어 겨울에는 설산에 가서 눈을 감상하고, 20W/50 은 5W/40 만큼 잘 시작하지 않는다. 둘째, 연료 소비 점도가 높은 오일 저항력도 커져 엔진 내부 부품이 작동할 때 마찰 저항이 커져 연료 소비가 늘어난다. 셋째, 엔진 시동 시 마모를 증가시킨다. 엔진이 일정 기간 시동이 걸리지 않을 때, 원래 상부에 부착되어 있던 기름은 유저껍질로 되돌아오고, 상부에는 시동 상태에서 엔진을 보호할 수 있는 충분한 기름이 부족하다. 오일의 점도가 걸쭉하면 흐름이 느려지므로 마모될 확률이 높아집니다. 4. 오일 점도가 너무 걸쭉하면 내부 저항이 커지고 저항이 열로 변환되어 작동 시 부품 온도가 높아진다.

Efi 자동차는 어떤 오일을 사용합니까?

요즘 전기분사차의 비율이 갈수록 커져서 많은 차주들이 전기분사차를 가지고 있다는 것을 자랑스럽게 여긴다. 사실, EFI 자동차는 엔진 전력이 기화기 엔진보다 평균 15%-20% 높은 등 많은 장점을 가지고 있습니다. 하지만 엔진오일에 대한 요구, 특히 높은 항산화성 등 기술 지표가 갈수록 까다로워지고 있다.

삼원 촉매 변환기 장치가 장착된 전기 스프레이 엔진은 엔진오일에 대한 요구가 더욱 엄격하다. 삼원 촉매 변환기의 설치는 반드시 두 가지 조건을 충족해야 한다. 첫째, 무연 휘발유를 실시해야 한다. 휘발유의 납이 촉매제에 중독되어 무효가 되기 때문이다. 둘；이；2

그러나 삼원 촉매기가 장착된 전기 스프레이 트럭은 인 함량이 0. 12% 이하인 기계유를 사용해야 한다. 엔진오일의 인 함량이 너무 높으면 촉매제가 고장나고 삼원 촉매 변환기의 수명이 짧아지며 배기가스는 최소화할 수 없다. 엔진오일의 인 함량이 0. 12% 미만이어야 삼원 촉매 변환기가 제대로 작동합니다. 인 함량이 0. 12% 미만인 오일은 APISH 이상입니다. 따라서, 당신의 차가 EFI 이고 삼원 촉매 변환기가 설치되어 있다면, 오일을 추가할 때 SH 이상의 오일을 사용해야 당신의 차가 원활하고 안전하게 운전할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

자동사 엔진 오일 품질의 감정.

엔진의 윤활 시스템은 인체의 혈액순환 시스템과 매우 비슷하다. 건강한 피가 없으면 인체는 살 수 없다. 출혈이 너무 많거나 혈액의 질이 바뀌면 생명이 심각하게 위협받고 심지어 상실될 수도 있다. 엔진의 작업 품질과 서비스 수명은 기계유의 수량과 품질에 크게 달려 있다. 건강한 인체는 조혈 기능이 있어 제때에 신선한 혈액을 보충할 수 있지만 엔진은 이를 할 수 없다. 또한, 엔진오일의 작용에 대한 이해와 중시의 정도는 결정적인 역할을 할 것이며, 엔진의' 생명' 은 네 손에 있다. 예를 들어 국산 EQ 109 1 트럭은 60 만 킬로미터 정비가 아니라 수만 킬로미터 정비입니다. 차이가 크다. 다른 요인이 있지만 윤활이 주된 원인이다. 다음은 간단한 조건에서 오일 품질의 감별 및 교체 방법을 중점적으로 소개합니다.

엔진 오일 품질 식별 및 선택

(1) 새로운 오일 품질 식별 및 선택

현재 시장에서 판매되는 기계유는 그렇게' 순수' 하지 않고 차차 충전하는 현상이 보편적으로 존재한다. 엔진오일을 구입해야 할 때 품질 감별과 브랜드 감식 능력이 없다면 전문 기술자나 경험 있는 기술자에게 도움을 청해야 한다.

1. 기름의 색깔을 관찰하다

국내 정품 벌크 오일은 대부분 연한 파란색이며 광택이 밝고 흐름이 균일합니다. 무릇 흐를 때 색깔이 균일하지 않고, 선의 색깔이 다른 것은 모두 가짜이거나 변질된 기계유이다. 이런 오일을 사용하면 엔진이 심하게 손상될 수 있다. 수입유의 색깔은 황금빛이 약간 파랗고 맑고 투명하다. 기름통은 정교하게 만들어졌고, 도안, 코드화된 가장자리가 또렷하고 깔끔하며, 새지 않고 겹치거나, 그렇지 않으면 가짜이다.

엔진 오일 브랜드를 식별하고 점도를 테스트하십시오.

국내 배럴 오일은 휘발유 오일과 디젤 오일로 나뉜다. 휘발유 오일은 점도에 따라 HQ-6, HQ-6D, HQ- 10 및 HQ- 15 의 네 가지 등급으로 나뉩니다. 온도가 낮을 때는 라벨이 작거나' D' 가 있는 오일을 사용해야 하고, 온도가 높을 때는 라벨이 큰 오일을 사용해야 한다. 디젤 엔진 오일은 점도에 따라 HC-8, HC- 1 1, HC- 14 의 세 가지 등급으로 나뉩니다. 선택 원칙은 휘발유 엔진과 동일합니다. 우리나라 기계공업이 점차 국제와 접목함에 따라, 기계유의 브랜드도 점차 국제와 접목되고 있다. 현재 국내 일부 오일은 이미 수입유 표준 브랜드를 사용했으며, 구체적인 선용 방법은 동일하다.

도요타 순수 브랜드 오일을 예로 들어보겠습니다. 리무진은 5W-40 전천후 오일을 사용해야 합니다. 비록 가격이 높지만 리무진의 윤활 효과를 보장할 수 있습니다. 터보 차지 디젤 엔진은 CD-30 오일을 사용해야합니다. 일반 차량은 겨울에 SG 10W-30 오일을 사용하고 여름에는 SG-30 오일을 사용합니다.

냄새를 맡다

합격한 엔진오일은 특별한 냄새가 없어야 하고, 약간의 향기만 있을 뿐이다. 후각, 냄새, 고약한 오일을 자극하는 것은 모두 변질되거나 저질되어 절대 사용할 수 없다.

(2) 사용중인 엔진 오일 식별

사용 중인 오일의 품질을 감별하는 것은 오일을 교체해야 하는지 여부를 결정하는 기초이다.

1. 왜곡 인식

기름솥에서 약간의 기름을 꺼내 손가락에 비틀어 놓았다. 비꼬을 때 끈적거림과 브러시가 있으면 기름이 변질되지 않고 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 교체해야 합니다.

2. 눈금자의 표시

기름시계를 뽑고 밝은 곳에서 눈금이 선명한지 살펴보세요. 기계유 눈금자의 기계유를 통해 눈금을 볼 수 없다면, 기계유가 너무 더러워서 즉시 교체해야 한다는 뜻입니다.

덤핑 식별

기름 접시에서 소량의 기름을 꺼내서 용기에 붓고 천천히 용기에서 부어서 유류의 광택과 점도를 관찰한다. 유류가 가늘고 고르게 유지될 수 있다면 유에 콜로이드와 불순물이 없다는 뜻입니다. 일정 기간 동안 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 교체해야 합니다.

4. 오일 드롭 검사

백지에 기름 한 방울을 기름솥에 떨어뜨리다. 기름 방울 중심의 검은 점이 크고 짙은 갈색이나 알갱이가 없고, 주변의 노랑이 거의 스며들지 않는다면, 엔진오일이 이미 변질된 것이므로 교체해야 한다는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기름명언) 기름 방울 중심의 검은 점이 작고, 색이 옅고, 주변의 노란색 침투 흔적이 크면 기름도 사용할 수 있다는 뜻입니다.

상술한 검사는 엔진 가동 중지 후 엔진오일이 아직 가라앉지 않았을 때 진행해야 한다. 그렇지 않으면 정확한 결론을 얻지 못할 수도 있다. 기름이 침전된 후 좋은 기름이 위에 떠 있는 경우가 많기 때문에 표면 현상만 점검하고 변질된 기계유나 불순물은 오일 밑바닥에 남아 있어 오검을 일으키기 쉽다.

어떤 종류의 오일을 사용해야 합니까?

비공식 통계에 따르면 국내 자동차 제품 중 엔진오일에만 수십 개의 브랜드가 있다. 자동차 백화점에 가기만 하면 모든 합성반합성광유, SG, SH, 진짜 눈이 다 써요. 나는 정말로 그것을 건드리는 방법을 모른다. 나는 정말로 어느 것을 사용하는지 모른다. 그리고 상가가 추천하는 제품은 거의 모두 이윤이 높다. 꼭 정말 잘 쓰이는 건 아니고, 정말 적용이 되네요. 우리는 자동차 공장의 요구 사항, 석유 공장의 건의, 그리고 일부 국제적으로 유명한 차량 대열의 경험에서 몇 가지 개념을 빗어 냈다. 네가 스스로 엔진오일을 선택하는 근거를 찾을 수 있기를 바란다.

품질별로 구분하다

기계유는 기유에 따라 광물유와 합성유로 나눌 수 있다. 두 가지의 가장 큰 차이점은 합성유 사용 온도가 더 넓고, 수명이 더 길고, 비용이 더 많이 든다는 것이다. 같은 유막 요구 사항의 경우 합성유는 낮은 점도로 도달할 수 있으며 광물유는 합성유보다 점도가 더 높아야 이를 달성할 수 있다. 즉, 같은 작업 환경에서 합성유는 저점도 엔진을 보호할 수 있다. 마찬가지로, 같은 작업 환경에서 합성유의 수명은 광물유보다 훨씬 길기 때문에 비용이 많이 들지만, 오일 교환 횟수와 비교하면 광물유보다 훨씬 높지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) (이 글은 우선 이른바 반합성유 공자를 고려하지 않고 말했다. "나는 자주가 주유를 빼앗는 것을 싫어한다."

점도별로 구분하다

점도는 유체 (가스 및 액체 포함) 가 흐를 때의 내부 마찰, 즉 흐름 정체 저항을 나타냅니다. 일반 윤활유는 화씨 40 도와 화씨 100 도에서 점도를 제공하고, 40 도는 차가 추울 때의 상황에 상대적이며, 100 도는 차가 고속으로 주행하거나 차가 막힐 때의 상황이다. 점도가 너무 걸쭉하면 저항이 크기 때문에 약간의 상황이 발생할 수 있다. 예: 첫째, 차가 추울 때 엔진 시동에 영향을 준다. 이는 저온에서 더욱 두드러진다. 예를 들어 겨울에 옥산에 가서 눈을 감상하면 20w/50 이 5W/40 보다 시동이 잘 걸리지 않는다. 둘째, 연료 소비를 늘리다. 점도가 높은 오일 저항이 크면 엔진 내부 부품이 작동할 때 마찰 저항이 커져 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 셋째, 엔진 시동 시 마모를 증가시킨다. 엔진이 일정 기간 시동이 걸리지 않을 때, 원래 상부에 부착되어 있던 기름은 유저껍질로 되돌아오고, 상부에는 엔진을 가동할 수 있는 충분한 기름이 부족하다. 기름의 점도가 비교적 걸쭉하면 흐름이 느려지므로 마모될 가능성이 높아진다. 4. 오일 점도가 너무 걸쭉하면 내부 저항이 커지고 저항이 열로 변환되어 작동 시 부품 온도가 높아진다.

환경의 온도에 따라 달라진다.

거의 모든 자동차 공장은 사용 설명서에 가장 적합한 오일 점도를 권장한다. 포르쉐는 세계에서 가장 중요한 엔진이다. 왜냐하면 그것은 공랭엔진이기 때문에 모든 것이 엔진오일로만 냉각되기 때문이다. 내부 기술 통지에서 검사를 제출하는 각 엔진에 대해 결론을 내린다 (석유 제조업체의 요구 사항). 하지만 가장 기본적인 것은 차주가 환경의 온도에 따라 어떤 기름을 사용할지 결정해야 한다는 것이다. 대만성의 경우, 최저 온도는 섭씨 5 도, 최고 온도는 섭씨 40 도를 넘지 않는다. 일반적으로 10W/40 과 10W/30 은 이 범위에 적합하지 않지만 합성유는 최소 5W/40 이 필요합니다. 5W/30 과 10W/30 은 적합하지 않습니다. 이것은 네가 엔진오일을 선택할 때 반드시 알아야 할 상식이다. 이렇게 엔진오일의 점도는 먼저 차량 환경의 온도에 따라 결정된 다음, 예산을 세울 때 광물유나 합성유를 고려해야 한다.

순수 운송에는 어떤 기름이 사용됩니까?

만약 자동차가 단지 교통수단일 뿐, 네가 출근할 때만 필요하다면, 자동차 마니아는 정말로 너에게 차를 팔아서 버스로 바꾸라고 권하고 싶다. 왜 대기열에 꼬리를 추가해야 합니까? 15W/40 일반 광유는 네가 쓰기에 충분하다. 휘발유의 비용을 절감하고자 한다면, 완전히 합성된 5W/40 이 당신의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 왜냐하면 그것은 빠르게 흐르고, 또한 당신이 시작할 때 엔진 마모를 줄일 수 있기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

회전수 끌기를 좋아한다면 어떤 기름을 써야 합니까

엔진 속도가 높을수록 상대 온도가 높아지므로 점도가 높은 엔진오일을 사용해야 한다. 예를 들면 5W/50, 10W/50 또는 15W/50 입니다. 그러나 앞서 언급했듯이 점도가 높을수록 상대 저항이 클수록 엔진 성능이 약해지므로 합성유는 이 단점을 보완할 수 있다. 합성유는 광물유에 비해 저점도로 고점도가 충족되어야 하는 작업 조건을 충족시킬 수 있기 때문이다. 그러나 이번에는 차량 자체의 엔진 용적 출력을 고려해야 한다. 예를 들어, 2,000 개 이하의 4 기통 차는 회전수를 당기자마자 빨간 선에 다다랐다. 약간 진한 오일 (예: 10W/40 대 5W/40) 이 더 적합할 것 같습니다. 실린더와 피스톤 링 사이의 틈새는 엔진오일로 밀봉되어 있기 때문에 점도가 높은 밀봉 효과가 더 좋습니다. 3000 기통 이상, 6 기통 이상 차의 경우, 이런 차의 엔진 회전 수는 보통 빨간 선에 도달할 가능성이 낮기 때문에 (물론 예외도 있음) 주의할 필요가 별로 없다. 점도를 결정하는 또 다른 방법은 일정 기간 동안 작동한 후 엔진 밸브 소리에 주의를 기울이는 것입니다. "다다다" 소리가 뚜렷하면 점도를 높여야 한다.

고압축비 엔진은 어떤 기름을 사용해야 합니까?

우리는 주관적으로 고점도 합성유가 유일한 선택이라고 말한다. 예를 들면 5W/50, 10W/50 또는 15W/50 입니다. 만약 네가 자주 회전수를 붉은 선으로 당긴다면 10W/60 을 고려해 볼 수 있다.

여덟, 기름 소비가 얼마나 적당합니까?

우선 정확한 엔진오일 소비관을 세워야 한다. 엔진이 가동되는 한, 엔진오일 소비가 있을 것이다. 정상적인 오일 소비는 엔진 가동을 유지하는 데 필요하므로 엔진에 해를 끼치지 않는다. 엔진' 연소' 엔진오일은' 연소' 휘발유와 마찬가지로 매우 정상적인 현상이다. 다만 엔진이 정상적으로 작동할 때 소비되는 오일의 양은 휘발유량보다 훨씬 낮다 (국제유연소비 < 65438+)

엔진이 정상적으로 작동하는 동안 소량의 엔진오일이 각종 채널을 통해 실린더로 들어가 연소 후 대기로 배출된다. 엔진오일이 실린더에 들어가는 주된 세 가지 방법이 있다. 한 가지 방법은 흡기 밸브와 배기 밸브 레버와 밸브 도관 사이의 간격을 통해 소량의 오일이 밸브 씰을 통과해 밸브가 밸브 도관에 끼지 않도록 하는 것입니다. 또 다른 방법은 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격입니다. 피스톤 링은 위쪽 운동 중에 실린더 벽에 남아 있는 윤활막을 연소실로 가져옵니다. 또 다른 방법은 원자화된 오일 입자가 크랭크 박스를 통해 강제로 환기관을 연소실로 들어가는 것이다. 소비된 모든 기계유는 결국 주 연소실에서' 연소' 되어 배기 시스템을 통해 대기로 배출되는 것을 볼 수 있다. 따라서 사람들은 흔히 엔진 오일 소비를' 불타는' 엔진 오일이라고 부른다. 이런 오일 소비량은 크지 않지만 일정 기간 사용한 후에도 오일 양이 줄고 있다는 것을 알 수 있으므로 정기적으로 오일 양을 점검하고 필요에 따라 적당량의 오일을 첨가해야 한다.

그럼, 정상적으로 얼마나 많은 오일을 소비하나요? 이것은 아마도 대부분의 운전자 친구들이 가장 염려하는 문제일 것이다. 우리나라 국제 GB3743-84 에 따르면 엔진오일의 연료 소비율 < 1% 입니다. 이에 따라 엔진 변위는 1.6-2.0 리터이고100km (15 도시 순환) 의 자동차 연료 소비량은/Kloc-0 입니다

소비된 오일은 연소실이 연소된 후 모두 배기 시스템에 의해 대기로 배출되지만, 오일 소비가 표준 요구 사항을 초과하지 않으면 차량의 배출 지표에 영향을 주지 않으며 촉매반응기가 고장나거나 손상되는 것을 초래하지 않으므로 사용자가 걱정할 필요가 없습니다.

물론, 기름 소비가 정말 너무 크다면, 그 이유는 다음과 같습니다: 1. 윤활 시스템 오일 누출; 실린더 벽과 피스톤 링이 과도하게 마모되거나 손상되었습니다. 밸브 오일 씰 손상 또는 경화 노화; 4. 기름을 너무 많이 넣어서 기름시계의 요구를 초과했다. 위의 경우 지정된 수리 서비스 스테이션으로 가서 수리하십시오. 물론 운전자 친구들은 운전 과정에서 기름시계를 자주 점검하고, 제품 사용설명서에 따라 정기적으로 기계유와 엔진오일 필터를 교체하고, 호스트 공장에서 지정한 브랜드의 오일을 추가하고, 정품오일 필터의 부품을 교체해야 한다.

결론적으로, 자동차 엔진이 가동되는 한,' 불타는' 기계유가 있을 것이다. 엔진' 연소' 엔진오일이 표준 요구 사항을 초과하지 않는 한, 엔진 작동에는 이상 현상이 없으면 차량 배출 지표에 영향을 주지 않으며, 촉매반응기가 고장나거나 엔진에 해를 끼치지 않는다. 사용자는 걱정할 필요가 없습니다. 안심하고 차를 운전하세요.

Ix. 자동차 첨가제의 역할 및 구매

일반적으로 윤활유 첨가제는 청정제, 분산제, 점도 지수 개선제, 마모 방지제, 항산화제 등 다섯 가지가 있다. 윤활유의 성능을 더욱 향상시키기 위해 각 회사는 방청제, 금속 감활제, 소포제, 유화제, 유화제, 접착제, 응고제, 합성밀봉 팽창제 등 신형 첨가제를 지속적으로 내놓고 있다. 윤활유 첨가제는 현대 윤활유의 없어서는 안 될 부분이다. 추가량은 적지만 윤활 성능을 향상시키고 다양한 특정 조건에서 작업 요구 사항을 충족하는 데 결정적인 역할을 합니다. 실제 사용에서 사람들은 종합 성능이 우수한 첨가제를 얻기를 원하는 경우가 많으며, 이를 위해서는 다양한 첨가물, 즉 배합표 기술이나 배합 기술을 첨가해야 한다. 적절한 제비공예를 통해 다양한 첨가제를 종합성능이 우수하고 적용성이 넓은 복합첨가제로 만드는 것은 좋은 첨가물 배합을 개발하는 데 쉽지 않다. 첨가물 첨가량과 성능 사이의 정량관계가 아직 확립되지 않았기 때문이다. 첨가물의 사용은 주로 실험 결과에 달려 있다. 첨가제 사이에 시너지 효과가 있어 양수 또는 음수일 수 있으므로 새로운 복합첨가제를 연구하고 개발하는 것은 어려운 임무이다.

현재 시장에는 첨가물의 종류가 다양하고 가격이 다르기 때문에 종종 바이어들을 뒷걸음치게 한다. 사실 구매자는 구매 과정에서 다음과 같은 사항에 주의할 필요가 있다는 것을 안심할 수 있습니다.

1. 제조업체의 상표 및 바코드는 ISO-9002 와 같은 국제 품질 표준과 같은 권위 있는 부서의 인증이 있는지 확인하고 첨가물 구매 브랜드를 확인합니다.

2. 적당한 가격의 제품을 선택합니다. 첨가제의 가격 차이가 크다. 서로 다른 두 브랜드의 동종 첨가제는 가격 차이가 크지 않으면 제품의 기술 함량이 기본적으로 동일하며 유일한 차이점은 시장 포지셔닝입니다. 격차가 크면 내부 기술 수준 격차가 큰 경우가 많으며 구매자는 필요에 따라 선택할 수 있습니다.

3. 체험. 첨가제의 역사에서 경험은 확실히 가장 중요하다. 구매자가 첨가제를 사용한 경험이 없다면 친구에게 문의하거나 자료를 많이 수집해서 공부할 수 있다. 어쨌든 자신의 차량을 보호하는 것이 가장 중요하기 때문이다.

X. 오일 교환주기에 대한 논의

일반적으로, 자동차용 오일의 교체주기는 5000 킬로미터이다. 많은 차주 친구들은 이것을 고정적인 인식으로 여긴다. 실제로 엔진 상태, 사용된 오일, 사용 환경이 다르기 때문에 차마다 합리적인 오일 교환 간격도 달라야 하며 일률적으로 논할 수 없다.

1. 엔진 상태

신차 엔진 내부는 깨끗하고, 탄소 축적 등 불순물이 적어야 하며, 오일 교환 주기는 적당히 연장할 수 있다. 그러나 7500 킬로미터를 넘지 말아야 한다. 아무리 좋은 엔진오일이라도 일정 마일리지를 주행한 후에도 화학적 성질을 바꿀 수 있다. 특히 첨가물 성분이 점차 실효되어 엔진에 보호작용이 되지 않는다. 오래된 엔진, 특히 정비가 부족한 엔진은 대량의 탄소를 함유하고 있으며, 신유유가 첨가된 후 오염되기 쉬우므로 변색과 질변을 일으키기 때문에 오일 교환 주기를 적당히 단축해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론 조건이 허락한다면 엔진 내부를 철저히 청소하는 것이 좋다.

2. 사용한 오일

오일을 확인하는 데는 품질 등급 (API) 과 점도 (SAE) 의 두 가지 기준이 있습니다. 품질 등급은 일반적으로 SC, SD 에서 SJ 까지 다양합니다. 등급이 높을수록 품질이 좋습니다. 현대자동차, 특히 승용차는 대부분 고속 엔진으로 유품에 대한 요구가 높다. 일반적으로 SF 급 이상의 엔진오일은 항산화성, 내마모성, 청정분산성, 고온고 전단하의 점도 안정성을 갖추고 있어 엔진에 안정적인 보호를 제공하고 품질 안정성은 장기적으로 변하지 않는다. 정상적인 상황에서는 5000km 의 오일 교환 간격을 완전히 만족시킬 수 있다. 일부 차주들, 대부분 택시 차주들은 돈을 아끼기 위해 SD 나 SC 오일을 사용하는 것은 5000km 의 오일 교환 요구에 적합하지 않다. 저급 오일은 열악한 작업 조건 하에서 안정성이 떨어지고 변질이 빨라서 탄소를 쌓기 쉽다. 차량 애호 차원에서 이런 오일을 사용하면 오일 교환 간격이 3000km 이하로 짧아야 한다. 차량 설명서에 권장된 오일을 사용하는 것이 좋다. 그렇지 않으면 오일 교환 간격이 짧아져 돈을 절약하지 못할 수도 있다.

8. 사용 환경의 영향

환경은 엔진오일에도 일정한 영향을 미친다. 고온, 극한, 먼지가 많은 환경에서 오일 변질을 가속화하기 쉽다. 차주는 환경에 따라 적절한 등급과 점도의 엔진오일을 선택해야 할 뿐만 아니라, 오일 교환 주기도 적당히 단축해야 한다. 구체적인 요구 사항은 상황에 따라 일반적으로 1/5- 1/3 주기를 단축하는 것이 좋다.

많은 차주들은 엔진오일 사용에 대해 모호한 인식을 가지고 있는데, 엔진오일이라면 5000km 를 한 번 바꾸면 충분하다고 생각한다. 오일 유형 선택이 부적절하고, 오일 교환주기가 잘 파악되지 않아 장기간 사용한 후 차량에 큰 영향을 미칠 수 있다는 것은 잘 알려져 있다. 같은 차종 중 일부는 20 만 ~ 30 만 킬로미터를 운전해도 차 상태는 여전히 좋다. 운전 방법 외에도 오일의 합리적인 사용도 중요하다. 경험을 총화하고, 꼼꼼히 비교하고, 과학적으로 오일을 선택하고, 오일 교환주기를 파악하면, 당신의 애차는 영원히 젊음을 잃지 않을 것이다. (존 F. 케네디, 공부명언)