메르세데스-벤츠 SLR 마이켈런: 2 1 세기 고성능 스포츠카의 첨단 기술

460 킬로와트 /626 마력 고 토크 V8 부스터 엔진

0 ~ 100 km/h 가속 시간은 3.8 초입니다.

세계 최초의 탄소섬유 정면 충돌 완충 부품을 채택한 양산차.

섬유 강화 세라믹으로 만든 고성능 브레이크 디스크

1950 년대 중반 메르세데스-벤츠 SLR 은 고성능 스포츠카 분야의 새로운 기준을 세워 그 이름 SLR 에 전설적인 색채를 띠게 했다. 단반은 비범한 조형, 혁신적인 기술, 뛰어난 성능과 기동성으로 고전적인 전설을 창조했다.

벤츠와 마이켈륜은 메르세데스-벤츠 싱글 마이켈렌의 비범한 품질을 만드는 데 성공했다. 전설적인 1955 판의 전신처럼 2003 년 가을에 출시된 새로운 단반화는 메르세데스 -AMG V8 엔진과 같은 획기적인 기술 발전의 새로운 성과에 녹아들었다. 엔진 변위 5.5 리터, 스크류 압축기 사용. 최대 출력 전력 460 kW /626 HP, 최대 토크 780 뉴턴? M (3250 회전), 엔진 회전 속도가 5000 회전에 도달하면 토크가 일정하게 유지됩니다. 이 엔진은 이 고성능 스포츠카 0 ~ 100 km/h 가속 시간이 3.8 초, 10.6 초 후 200 km/h 를 초과할 수 있으며, 정지 상태에서 300 km/h 까지 28 만 있으면 됩니다.

최고의 무게 분포, 최고의 동적 조작 및 뛰어난 제동 안정성을 달성하기 위해 벤츠 SLR McLaren 은 엔진 중심 전구체 설계를 채택했습니다. V8 엔진은 낮은 설치 위치의 솔리드 알루미늄 프레임에 고정되어 있습니다.

이 강력한 엔진은 2005 년에 시행될 유럽 IV 배출 기준에 도달했다. 또한 가압 공기 냉각, 실린더당 3 개의 밸브, 건식 오일 베이스 윤활 및 4 개의 금속 캐리어 촉매 변환기가 특징입니다.

빠른 운동 3 단계 변속 프로그램

새로운 SLR 표준에는 5 단 자동 변속기가 장착되어 있으며, 이 변속기도 고성능 기능을 갖추고 있어 운전자가 3 단 변속 프로그램 중에서 선택할 수 있어 자신의 변속 속도를 결정할 수 있습니다. 수동을 선택하면 스티어링 휠의 버튼이나 변속 레버의 트리거 기능을 사용하여 5 개 위치 사이를 전환할 수 있습니다. 수동 모드에서는 운전자가 "스포츠카", "슈퍼카" 및 "레이싱" 3 단 변속 프로그램을 선택하여 변속 시간을 크게 단축하고 스포츠 운전 경험을 더욱 높일 수 있습니다.

하이테크 재료는 뛰어난 안전성과 강성을 창조했다.

고성능 스포츠카의 차체 껍데기도 첨단 기술의 특징을 충분히 보여준다. 차체 껍데기와 앞뒤 부품, 승객실, 갈매기 날개 문, 엔진 뚜껑은 모두 탄소섬유 복합재를 사용한다. 이 가볍고 강도가 높은 소재는 항공우주공업에서 유래한 것으로, 그 장점은 오늘날의 F 1 자동차에서도 입증되었다. 이런 하이테크 소재의 무게는 강철보다 약 50% 가볍다.

또한 탄소 섬유는 강철이나 알루미늄보다 4-5 배 더 많은 에너지를 흡수합니다. 이러한 특성을 최대한 활용하기 위해 벤츠는 새로운 단반의 전면 구조에 620 mm 의 탄소섬유 대들보 두 개를 내장하여 정면 충돌 시 모든 충돌 에너지를 흡수하고 속도를 줄여도 승객의 허용 범위를 초과하지 않습니다. 충돌 중에 이러한 구성요소의 섬유는 정확하게 계산된 변형 상태에서 앞뒤로 찢어져 일정한 감속을 보장합니다.

따라서 SLR 은 적층 탄소 섬유 충돌 완충 장치를 사용하는 세계 최초의 대량 생산 차량입니다. 각 탄소 섬유 스트링거의 무게는 3.4 kg 에 불과합니다.

고성능 스포츠카의 승객석도 이 첨단 소재로 완전히 제작돼 정면, 측면 또는 꼬리 충돌이 발생할 경우 승객에게 매우 믿을 수 있는 안전공간을 제공할 수 있다. 고성능 스포츠카 꼬리에는 탄소 섬유 대들보 두 개와 솔리드 대들보 한 개가 있어 충돌 시 에너지를 효과적으로 흡수하여 승객석 구조가 거의 영향을 받지 않도록 합니다.

새로운 단반 승객 보호 시스템에는 어댑티브 앞줄 승객 에어백, 새로 개발된 측면 에어백, 안전벨트 텐셔너, 안전벨트 힘 제한기가 포함됩니다. 어댑티브 앞줄 승객 에어백은 사고의 심각성에 따라 두 단계로 전개될 수 있으며 측면 에어백은 머리 보호에 사용됩니다.

세라믹 브레이크 디스크 및 전자 유도 브레이크 시스템 (SBC? ) 뛰어난 제동 안전성을 창출합니다.

갈매기날개 고성능 스포츠카의 브레이크 디스크도 최고 수준의 하이테크 소재를 채택하고 있다. 벤츠는 탄소 섬유 강화 세라믹으로 브레이크 디스크를 만들어 뛰어난 성능, 내열성 및 내구성을 제공합니다. 이 소재는 매우 강하기 때문에 단반 대형 브레이크 디스크의 최대 감속은 1.3 g 에 달할 수 있는데, 이는 양산차 중 가장 높은 수준이다. 또한 프론트 액슬의 브레이크 패드의 총 면적만 440 제곱 센티미터에 이른다.

새로운 단반의 다른 기능으로는 전자감지제동 시스템 (전기제동시스템) 과 전기제어차량 안정운전 시스템 (ESP) 이 있습니다. ), 자동 태압 모니터, 18 인치 허브, 레이싱 구조 전문가의 서명이 있는 알루미늄 매달림. 이러한 기능은 완벽한 동적 조작성과 뛰어난 운전 안전성에 필요한 기준을 만듭니다.

엔진과 변속기: 자동차 경기의 V8 엔진.

토크가 780 뉴턴미터인 하이테크 엔진

금속 캐리어 촉매 변환기 낮은 배출은 유럽 IV 표준에 도달했습니다.

측면 배기관은 1950 년대 단반 스포츠카의 우아함을 재현했다.

5 단 자동 변속기에는 3 단 수동 변속 프로그램이 있습니다.

팽배한 동력과 자동차 운동 분야의 첨단 기술 특성은 벤츠 단반맥륜이 탑재된 V8 엔진의 트레이드마크다. 이는 메르세데스 -AMG 가 자체 개발한 8 기통 엔진이 새로운 단반의 고성능 이념과 완벽하게 일치한다는 것을 의미한다.

엔진 개발 과정에서 AMG 엔지니어는 30 년 동안 자동차 스포츠 분야에서 축적한 전문지식과 메르세데스 벤츠 브랜드의 엄격한 기준을 적용했다. 상세한 개념 단계를 거쳐 그들은 8 통 설계를 채택하기로 결정했는데, 변위는 5.5 리터, 실린더 각도는 90 도, 나사식 압축기를 채택하고, 크랭크축은 5 개의 베어링으로 지탱했다.

이러한 설계는 회전 속도가 1500 회전, 단반엔진의 토크가 600 뉴턴미터 이상, 회전 속도가 2000 회전으로 올라가면 700 뉴턴미터가 됩니다. 회전 속도가 3250 회전에 도달하면 최대 토크는 780 뉴턴미터이고, 회전 속도가 점차 5000 회전으로 올라가면 토크는 그대로 유지됩니다. 운동 엔진의 비범한 토크 곡선과 민첩한 반응력이 강력한 동력을 창조했다. 엔진의 최대 출력 전력은 460 kW /626 HP (6500 rpm) 로, 엔진 회전 속도는 동량 엔진에서 매우 높은 수준에 이르렀다. 다음 수치에서 알 수 있듯이 양산된 도로 스포츠카 중 새로운 단반에는 현재 가장 강력한 엔진 중 하나가 채택됐다.

V8 실린더 배열

실린더 각도 90 도

실린더 3 당 밸브 수

변위는 5439 밀리리터입니다

실린더 지름/행정 97.0/92.0mm

실린더 간격은106mm 입니다.

압축비 8.8: 1

출력 전력은 460kW/626HP (6500rpm) 입니다.

최대 토크 780 우미터 (3250-5000 회전).

엔진 품질 232kg.

전력/질량비 1.9 kW/kg.

메르세데스-벤츠 SLR McLaren 은 놀라운 동력으로 동종 차종에서 비교할 수 없는 성능을 발휘했습니다.

0–100km/시간 3.8 초 *

0 ~ 200km/시간 10.6 초 *

0 ~ 300km/시간 28.8 초 *

최대 속도는 시간당 334km *

* 잠정 값을 나타냅니다.

100km 연료 소비는 14.8 리터 (NEDC 종합연료 소비, 잠정값) 입니다.

스크류 압축기의 동력

충분한 실린더 팽창을 보장하기 위해 엔진은 두 개의 나선형 알루미늄 회전자가 있는 기계 압축기를 채택했다. 마찰 손실을 줄이기 위해 회전자는 폴리에틸렌 코팅으로 덮여 있다. 과급기는 매우 치밀해서 엔진 전문가가 V8 엔진의 두 실린더 그룹 사이에 설치할 수 있다. 공간 절약형 디자인에도 불구하고 새로운 기술로 인해 흡기 압력이 기존 기계식 과급기보다 현저히 높았습니다. 두 회전자의 최대 회전 속도가 23,000 rpm 에 달하기 때문에 공기가 5.5 리터 엔진의 흡공으로 유입되어 최대 압력이 0.9 bar 입니다. 즉, 시간당 약 65,438+0,850kg 의 공기를 8 개의 연소실로 압축할 수 있어 경쟁사의 증압 시스템보다 30% 더 높습니다.

효율성을 극대화하기 위해 AMG 엔지니어들은 엔진 속도와 부하에 따라 스크류 압축기의 작동을 조절하는 지능형 엔진 관리 시스템을 만들었습니다. 즉, 가압기는 필요한 경우에만 작동한다는 의미입니다. 그러나, 일단 운전자가 액셀러레이터를 밟아 지시를 내리면, 시스템은 즉시 최대 출력 전력을 생산할 수 있도록 보장할 수 있다. 이 경우 엔진 관리 시스템의 전자 장치는 전자기 커플링을 트리거하여 압축기를 즉시 활성화하고 압축기는 별도의 폴리에틸렌 V-벨트에 의해 구동됩니다. 과급기는 10 분 몇 초 안에 작동할 수 있기 때문에 과급기의 지원이 없어 가장 민감한 운전자조차도 이런 상태를 알아차리지 못한다. 과급기 시스템의 순환풍문은 부분 부하 시 열리므로 연료 소비를 줄이는 데 도움이 된다.

독립 물순환이 있는 증압 인터쿨러 두 개.

압축기 외에도 전자 장비는 페달 운전 특성에 따른 동력 시스템 관리, 전기 제어 차량 안정운전 시스템 (ESP) 등 엔진과 관련된 다른 모든 변수도 모니터링합니다. ) 간섭 또는 자연 전파. 효과적인 가압 공기 냉각은 강력한 출력 전력에 중요한 의미가 있기 때문에 전자 장비는 또한 가압 중 냉각 시스템의 최적 제어 물 순환을 보장합니다. 찬 공기가 비열 공기 밀도가 높고 연소에 더 많은 산소를 함유하고 있기 때문이다. 메르세데스-벤츠 SLR 마이켈렌의 V8 엔진에서 두 개의 독립된 증압 인터쿨러가 이 미션 크리티컬 (실린더당 1 개) 을 담당하여 매우 낮은 압력 손실을 보장합니다.

매우 효율적인 엔진 증압 인터쿨러는 공기/수열 교환기의 파이프를 따라 작동합니다. 압축기에 의해 압축되고 가열된 공기는 별도의 물순환을 통해 냉각되어 프로세스가 외부 온도와 무관합니다. 즉, 8 기통 엔진은 자연스럽게 언제든지 최대 출력 전력과 토크를 제공할 수 있습니다. 새로운 SLR8 기통 엔진의 고성능 지표는 공기를 태우는 데 좋은 냉각 효과를 요구할 뿐만 아니라 엔진 냉각에 대한 전반적인 요구 사항도 높였다. 이를 위해 엔지니어들은 넓은 냉각 공기 입구와 출구, 그리고 850 와트의 배기팬을 채택했다.

크랭크 케이스 건식 오일 팬 윤활

단반엔진의 다른 세부 사항에서도 메르세데스 -AMG 엔지니어들은 자동차 운동 분야에서의 풍부한 경험과 고성능 엔진 설계 경험을 활용했다. 예를 들어, 전체 엔진 실린더와 닫힌 크랭크 케이스 하단은 알루미늄으로 만들어져 있으며, 정밀하게 균형이 잡힌 각 크랭크축은 내마모성이 강한 5 개의 플라스틱으로 만든 베어링으로 지탱되므로 가압 엔진의 강력한 동력을 장시간 전달할 수 있습니다.

피스톤은 단조롭기 때문에 소량만 생산할 수 있다. 단조된 경량 링크와 마찬가지로 피스톤은 정확하게 측정 및 무게를 측정하여 각 엔진에 분배하여 최소한의 균형 공차를 달성합니다. 피스톤은 매우 견고한 실린더 벽에서 이동하며 최적화된 내마모성과 마찰력을 가지고 있습니다. 항아리벽은 특수 성분으로 만들어졌고, 다른 방면은 자동차 운동 분야에만 쓰인다. 이중 연료 분사 시스템은 피스톤을 효과적으로 냉각시킵니다.

오일 냉각 시스템의 설계도 자동차 운동 분야의 경험을 바탕으로 합니다. 건식 오일 베이스 윤활 시스템, 유량은 약 1 1 리터, 5 단 흡입 펌프 및 2 단 유압 펌프로 다양한 도로 상황에서 믿을 수 있는 윤활을 보장합니다. 이 기술에는 또 하나의 중요한 부작용이 있다. 경주용 자동차는 보통 건식 오일 베이스 윤활을 사용하기 때문에 엔진이 짧아서 낮은 위치에 설치할 수 있어 중심을 낮추고 동적 기동성을 높이는 데 도움이 된다.

메르세데스-벤츠 -AMG 의 관례에 따르면, 각 단반엔진은 수작업으로 만들어졌다. 더 높은 품질을 달성하기 위해 메르세데스 -AMG 는' 1 인 1 기' 의 원칙을 관철했다. 즉, 각 엔진은 엔진 몸체의 크랭크 샤프트 설치, 캠 샤프트 및 압축기 조립, 케이블 배치 등 전체 엔진 조립 과정을 담당하는 AMG 엔지니어가 담당합니다.

연료 탱크의 고압 연료 펌프

SLR 의 고성능 엔진은 서로 연결된 두 개의 알루미늄 연료 탱크에서 연료를 빨아들인다. 두 개의 연료 탱크는 후면 차축의 왼쪽과 오른쪽이 상대적으로 낮은 위치에 설치되므로 무게 중심을 최대한 낮게 유지하고 동적 기동성을 더욱 높일 수 있습니다. 연료 탱크의 용적은 97.6 리터이고, 여기서 예비연료는 12 리터이다. 두 개의 연료 탱크에는 엔진 관리 시스템에 의해 제어되는 두 개의 일체형 고압 연료 펌프가 장착되어 있어 연료 공급이 엔진 속도 및 부하와 일치하는지 확인합니다. 또한 연료 탱크는 단반개발을 위해 특별히 개발된 매우 효과적인 솔루션을 채택하고 있습니다. 즉, 한 연료 펌프는 계속 작동하고 다른 연료 펌프는 필요한 경우 가동됩니다.

4 개의 금속 캐리어 촉매 변환기가 배출을 효과적으로 제어합니다.

엔진 방면에서 2 차 공기 분사와 이중 점화는 저배출의 필수 기준이다. 복잡한 배기 시스템은 이러한 기준을 향상시킵니다. 양면 등급 이중 헤드 시스템은 다이어프램에 설치된 촉매 변환기와 특수 귀금속 코팅으로 덮인 주 촉매 변환기로 구성되며 둘 다 동일한 하우징에 있습니다. 정밀한 금속 설계로 벽 두께가 매우 얇아 매우 낮은 배기 배압을 실현한다. 엔진 관리 및 배출 제어 시스템에 첨단 기술을 적용함으로써 새로운 단반 8 기통 엔진은 유럽 IV 표준의 가혹한 한계와 미국의 현행 한계에 도달했다.

차량 양쪽에서 촉매 변환기 하우징은 앞바퀴 뒤의 꼬리 소음기로 통하고 지름이 60 mm 인 스테인리스강 배기관으로 통한다. 이 측면 배기관은 1950 년대 단반 경주용 자동차의 스타일을 더욱 반영하여 차체 밑면 표면을 매끄럽게 만들어 새로운 단반의 일류 공기역학 특성에 중요한 역할을 한다. 소음기는 정확하게 계산된 음향학 부분에서 몇 번 접어서 새로운 단반충격의 엔진 소리를 냈다. 각 소음기의 용량은 19.6 리터입니다.

수동 변속기 프로그램이 경기 변속 시간에 도달하다.

고성능 스포츠카도 벤츠가 개발한 5 단 자동 변속기를 사용했는데, 이 기어박스는 이미 몇 가지 매우 강력한 차종에 성공적으로 적용되었다. 특수 최적화를 통해 변속기는 매우 높은 토크를 제공하고 운전자가 다른 변속 특성을 선택할 수 있도록 합니다. 기어박스는 미세 조정된 알루미늄 및 강철 전동계를 통해 엔진의 출력 전력을 차속기와 뒷축으로 전달합니다.

스포츠 운전 경험을 강조하기 위해 메르세데스 -AMG 가 개발한 전동 시스템은 단반에게 더 많은 기능을 제공할 수 있다. 예를 들어, 운전자는 자동 변속기 기어를 선택할지 수동 기어를 선택할지 결정할 수 있습니다. 운전자는 또한 변속 속도를 선택하여 각 위치의 동작 특성 정도를 결정할 수 있습니다. 센터 콘솔의 회전 스위치는 수동, 편안함, 운동의 세 가지 설정 옵션을 제공합니다. 프로그램이 시작되면' m',' c' 또는' s' 문자가 대시보드 디스플레이에 표시됩니다.

"편안함" 과 "운동" 은 자동 변속 프로그램이며, 이름에서 알 수 있듯이 각각 편안하고 더 움직이는 운전 경험에 초점을 맞추고 있습니다. 단, "수동" 모드에서는 운전자가 스티어링 휠의 버튼이나 변속 레버의 트리거 기능을 통해 5 개의 기어 중에서 선택할 수 있습니다. 수동을 선택하면 운전자는 3 단 변속 프로그램을 선택하여 운동 운전 경험을 더욱 높일 수 있습니다.

클래스 I = "스포츠카"

클래스 ii = "슈퍼카"

레벨 III = "레이싱"

또한 자동 변속기 커플 링의 응답, 반응 및 폐쇄 시간이 점점 짧아져 변속 시간이 크게 단축됩니다.

차체와 안전: 첨단 기술 소재로 탁월한 승객 안전 보호 성능을 제공합니다.

탄소 섬유 차체 및 세라믹 브레이크 디스크

비교할 수 없는 강성 및 충돌 안전.

몇 년 동안 재료 연구의 성공적인 결정화.

어댑티브 앞줄 승객 에어백과 새로 개발된 측면 에어백.

차체와 안전 기술 방면에서 새로운 벤츠 단반마이켈륜은 오늘날 고성능 스포츠카 분야의 혁신적인 역량을 다시 한 번 구현했다. 항공기술 분야의 하이테크 소재는 처음으로 양산차에 적용된다. 탄소섬유로 만든 차체가 F 1 경주용 자동차에서만 볼 수 있었던 저중량과 비범한 강성과 강도에 도달했다. 게다가, 이 신소재는 또한 충돌 안전 수준을 높였다.

최근 몇 년 동안 탄소섬유는 항공공업에서 중요한 역할을 하였으며, 대부분의 대형 여객기의 방향타, 수직 방향타, 착륙 플랩 등의 부품은 모두 이런 재료로 만들어졌다. 이 재료의 개발과 지속적인 응용에서 다임러 크라이슬러 연구센터의 과학자들은 중요한 공헌을 했다. 현재 이들의 전문성과 벤츠, 맥켈런 전문가의 레이싱 디자인 분야에서의 풍부한 경험은 단반 차체 껍데기, 문, 엔진 뚜껑 모두 부식에 내성이 있는 탄소섬유 복합재를 사용하는 양산차에 처음으로 반영된다.

탄소 섬유 구성요소는 같은 종류의 강철 또는 알루미늄 구성요소와 같은 강도를 가지고 있지만 무게는 강철 구성요소보다 50%, 알루미늄 구성요소보다 30% 낮습니다. 따라서 고성능 자동차를 제조할 때 탄소섬유 복합재를 선택하는데, 무게가 낮을수록 연료 소비가 줄고 동력이 속도로 전환되기 때문이다. 가속과 브레이크를 밟을 때 무게가 낮을수록 민첩해진다. 메르세데스-벤츠 SLR McLaren 은 기존의 전구체 엔진을 채택한 유사 차량 강철 구조에 비해 주체 구조의 무게가 약 30% 줄었는데, 이는 실제로 탄소섬유 복합재의 광범위한 응용 덕분이다.

탄소 섬유 복합 재료는 에너지 흡수 능력을 크게 향상시킵니다.

또한 첨단 경량 소재는 뛰어난 에너지 흡수 능력을 갖추고 있습니다. 탄소섬유 복합 재료의 에너지 흡수 계수는 금속 재료보다 4 ~ 5 배 정도 높다. 몇 년 동안 F 1 차량들은 이 기능을 이용해 탄소섬유 복합재로 경주용 자동차의 충돌 완충 부품을 만들어 이 최고급 자동차 운동에서 심각한 부상을 크게 줄였다.

새로운 메르세데스-벤츠 SLR McLaren 의 단일 쉘 구조 (승객석이라고도 함) 도 이 첨단 소재로 완전히 만들어졌으며, 전면, 측면 또는 꼬리에 충돌이 발생할 경우 승객에게 매우 믿을 수 있는 안전공간을 제공할 수 있습니다.

프론트 엔드 구조의 탄소 섬유 충돌 버퍼 구성 요소

신형 섬유 복합 소재는 안전상의 장점이 있는데, 특히 단반동체 케이스의 전면 구조에서는 더욱 그렇다. 여기서 두 개의 원추형 탄소 섬유 구성요소는 정의된 정면 충돌로 인한 모든 에너지를 흡수하기에 충분하며, 속도는 승객의 허용 범위를 초과하지 않습니다. 각 원추형 탄소 섬유 구성요소는 길이가 약 620mm 이고 무게는 3.4kg 에 불과합니다. 탄소 섬유 복합 빔은 볼트를 통해 엔진에 장착된 알루미늄 구조에 고정되어 있으며, 전면은 탄소 섬유 복합 빔 및 수평 메자닌 판을 통해 본체 쉘 구조의 나머지 부분에 연결됩니다. 이로 인해 SLR 은 탄소섬유로 만든 세계 최초의 프런트 엔드 충돌 완충기의 양산차가 되었습니다.

충돌이 발생하면 탄소 섬유 복합 재질의 섬유가 앞에서 뒤로 찢어져 일정한 감속으로 충돌 에너지를 흡수합니다. 탄소 섬유는 안정된 변형 특성을 가지고 있기 때문에 탄소 섬유 세로 빔의 에너지 흡수를 특정 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다. 예를 들어 엔지니어는 이를 위해 어셈블리의 연속 변경에 대한 횡단면 곱을 설정합니다. 이 미묘한 조정은 감속 값이 예측 가능한 에너지 흡수 특성뿐만 아니라 실제로 필요한 재료의 양만 사용하기 때문에 무게의 이점도 가져온다는 것을 의미합니다.

탄소 섬유 복합 대들보 개발 4 년

두 개의 테이퍼된 대들보는 본체와 인트라넷으로 구성되어 있다. 이 기본 구조는 이 단반부품 4 년 R&D 중 가장 성공적인 결정체이다. 쉰들러 펜겐에 위치한 메르세데스 벤츠 기술 센터의 고급 디자인 부서와 다임러 크라이슬러의 엔지니어들의 목적은 전례 없는 수동적 안전, 비범한 강성, 강도, 가능한 가벼운 들보를 개발하는 것뿐만 아니라 고도로 자동화된 제조 이념을 개발해 대규모 생산을 실현하는 것이다. 이런 식으로 전문가들은 미지의 기술 분야에 들어갔다.

초기 개발 단계에서 탄소 섬유 복합 재료의 동적 충돌을 계산하기 위해 특별히 개발된 알고리즘을 처음으로 성공적으로 적용했습니다. 프런트 엔드 충돌 버퍼 구조의 세로 빔 설계를 최적화할 때 컴퓨터 시뮬레이션을 수행하는 것이 중요합니다.

동시에 재질 전문가는 충격 실험에서 정확하게 정의된 압력을 모형에 적용하여 실제 적용 시 계산 결과를 검사하도록 합니다. 이 과정에서 재질 전문가는 새로운 단일 반전 프런트 엔드 구조의 탄소 섬유 복합 세로 빔이 뛰어난 감속 및 변형 특성을 가지고 있음을 점차 확인했습니다.

탄소 섬유 복합 재료의 첫 번째 자동 생산

지금까지 레이싱 및 항공 우주 산업의 탄소 섬유 복합 재료 부품은 시간이 많이 걸리는 수작업 제조 공정을 사용해 왔습니다. 메르세데스 엔지니어에게 도전은 이 분야에서의 경험을 이용하여 대규모 생산 자동화 방법을 개발하는 것이다. 이를 위해 그들은 제조 공정을 여러 단계로 나누어 먼저 프리폼을 생산한 다음 수지로 경화를 채웠다.

프리폼의 생산 과정에서 고도의 자동화 (프리폼도 탄소섬유로 만들어짐) 를 실현하기 위해 메르세데스의 재료 전문가들은 바느질, 직조, 직조, 니트와 같은 고성능 탄소섬유를 가공하기 위해 방직공업의 전통적인 방법을 차용하고 채택하고 있다.

예를 들어, 단반 대들보의 격자는 여러 층의 탄소섬유가 서로 겹쳐서 기계로 바느질하여 만든 것이다. 메쉬가 절단되고 형성되고 끝이 접혀 이중 T 자형을 형성한 후, 메쉬 가공물은 폴리스티렌 직물 코어에 내장됩니다. 그런 다음 짜여진 코어를 특수 니트 기계에 끼우고 25,000 개의 미세한 탄소 실을 세로 들보로 짜서 48 개의 두루마리에서 뒤로 감습니다. 이 기술은 섬유 재질을 정확하게 계산된 각도로 직조 코어 주위에 엮어 원하는 윤곽을 만듭니다. 원하는 두께에 따라 특정 영역에서 여러 레이어가 부드럽게 서로 겹칩니다. 동시에, 이 공예를 위한 혁신적인 방법을 개발하였다.

추가 제조 과정에서 컴퓨터로 제어되는 기모 기계는 인트라넷을 세로 빔의 직물에 연결합니다. 꼰 코어를 제거하고 세로 빔의 프리폼을 적절한 크기로 자릅니다. 그런 다음 프리폼을 수지로 채 웁니다. 여러 특허 솔루션을 개발하고 테스트하여 제조 프로세스의 단기와 높은 반복을 보장해야 하는 것이 대규모 생산의 핵심 특징입니다. 니트를 이용하여 대들보를 만드는 복잡한 섬유 구조는 12 분 만에 이 새로운 제조 기술의 잠재력을 보여준다.

후면 창 문지방을 만드는 새로운 방법

탄소섬유 가공 과정에서 새로운 단반의 뒷창턱은 벤츠가 새로운 생산 기술을 채택한 또 다른 예이다. 후면 창틀의 모양은 매우 복잡해서 구멍이 몇 개 있어서 자동으로 단일 부품으로 가공해야 합니다. 이 때문에 벤츠와 파트너는 SMC 방법론을 바탕으로' 고급 SMC' 를 만들었는데, 이는 탄소섬유가 더 이상 수작업으로 만들어지지 않고 기계로 제조된다는 장점이 있다.

고급 SMC 방법은 운영 체제를 사용하여 미리 계산된 각도와 미리 설정된 위치에서 조립품 바디 모양에 해당하는 각 탄소 섬유 복합 재료 레이어의 위치를 결정하여 가공물을 만듭니다. 그런 다음 스톡을 가열하고 눌러 정확하게 계산된 후면 씰의 모양을 만듭니다. 따라서 후속 반복 작업이 필요하지 않습니다. 새로운 단반에서는 벤츠가 먼저' 고급 SMC' 방법으로 만든 부품을 적용했다.

영국 마이켈런 복합 재료 회사도 고성능 스포츠카를 위해 50 여 종의 탄소섬유와 유리섬유 부품을 제조하고 항공공업에서 흔히 볼 수 있는 공예 과정을 채택하고 개선했다. 차체 하우징 제조의 통합도가 매우 높다. 예를 들면, 전체 바닥 총합에는 모든 지지대와 자물쇠가 하나로 연결되어 있다. 수지가 스프레이되기 전에 탄소섬유 복합 덮개 골조 구조 (전체이기도 함) 의 구멍이 자동으로 거품을 채워 특히 충돌에 강한 메자닌 구조를 형성합니다. 고강도 용접 리벳 공정은 섀시와 본체 하우징의 탄소 섬유 부품을 안정적으로 연결할 수 있도록 합니다. 알루미늄 엔진 받침대는 볼트로 탄소섬유 복합 재료 칸막이에 고정되어 있다. 탄소섬유 구조에는 알루미늄과 강철 뒷다리의 전체 금속 연결점이 포함됩니다.

구속 시스템에는 어댑티브 에어백, 측면 에어백 및 무릎 에어백이 포함됩니다.

첨단 구속 시스템에는 6 개의 에어백, 안전벨트 조임기, 안전벨트 제한기가 포함되어 있어 새로운 단반의 정확한 안전 개념을 형성한다.

어느 정도의 정면 충돌이 발생하면 전기 제어 모듈은 먼저 고성능 안전벨트 텐셔너를 트리거하고, 10 분 몇 초 안에 느슨한 안전벨트 장력 15cm 를 발생시켜 승객이 충돌로 인한 전방 변위를 줄입니다. 메르세데스-벤츠 SLR McLaren 에는 무릎 에어백도 장착되어 있으며, 2 단 앞 에어백에 맞춰 운전자와 앞 승객들에게 넓은 보호용 에어쿠션을 제공함으로써 안전벨트와 안전벨트 텐셔너의 역할을 강화했다.

전면 센서가 에어백을 빠르게 펼쳤다.

전복 상황이 감지되면 안전벨트 예압기도 활성화됩니다. 승객석 중간 통로에 있는 롤오버 센서는 이 사고를 안정적으로 식별하고 해당 데이터를 억제 시스템의 중앙 제어 모듈에 신속하게 제공할 수 있습니다.

첨단 센서는 앞줄 에어백을 적응적으로 제어하여 에어백이 사고의 심각성에 따라 전개될 수 있도록 합니다. 센서가 경미한 정면 충돌을 나타낼 때 2 단 가스 발생기는 단 하나의 공기강만 트리거하고 64 리터 운전자 에어백과 125 리터 앞줄 승객 에어백 내부 압력이 낮습니다. 센서가 심각한 사고를 나타내면 전자 시스템도 가스 발생기의 제 2 기실을 트리거하는데 이때 에어백의 압력이 더 높다. 두 개의 프런트 엔드 센서가 라디에이터 빔에 위치하여 시스템의 가변 확장을 억제하는 데도 도움이 됩니다. 이러한 센서는 전면 구조의 노출된 위치에 설치되므로 충돌 심각도를 보다 정확하게 감지할 수 있습니다. 에어백 확장 알고리즘은 전면 센서의 신호와 승객 실 중간 채널의 전면 충돌 센서의 신호를 사용합니다.

승객이 에어백에 안전하게 갇히면 안전벨트 장력 제한기가 상체 안전벨트의 장력을 낮춰 가슴과 어깨가 경상될 위험을 더욱 낮춘다.

측면 에어백은 머리에 추가적인 보호를 제공한다.

측면 충돌이 발생할 경우 문에 통합된 측면 에어백이 보호 기능을 최적화합니다. 이러한 에어백은 머리와 가슴을 보호하므로 "머리/가슴 에어백" 이라고도 합니다. 측면 충돌이 발생할 경우, 이 특수한 측면 에어백은 난간 위의 찢어진 곳에서 펼쳐질 수 있으며, 몇 밀리 초 이내에 비대칭 에어백으로 팽창하여 팽창 후 윗부분이 일반 에어백보다 높다. 이 디자인은 에어백이 옆창이나 침입자에 머리를 부딪힐 위험을 줄이는 동시에 유리 조각이나 차 안으로 들어갈 수 있는 다른 물체를 막을 수 있다는 것을 의미합니다.

벤츠가 개발한 어린이용 좌석 자동 식별 장치도 단반의 표준 중 하나이다. 앞줄 승객석에 메르세데스-벤츠가 인정한 전용 어린이용 좌석이 갖추어져 있을 때 어린이용 좌석 자동 식별 장치는 앞줄 승객용 에어백을 둔화시킬 수 있다. 이 어린이 좌석에는 트랜스폰더가 장착되어 있어 시트 커버에 있는 두 개의 안테나로부터 신호를 받고 응답할 수 있습니다. 데이터 교환 후 에어백 전자 시스템은 어린이용 좌석을 앞줄 승객석에 설치하고 앞줄 승객석의 에어백을 둔화시킬 수 있습니다. 이런 경우 에어백을 펼칠 필요가 없기 때문입니다. 이때 안전벨트 프리텐셔너와 측면 에어백은 여전히 활성화될 수 있어 사고 발생 시 작은 승객에게 추가적인 보호를 제공한다.

문동각이 있는 갈매기 날개 문

새로운 고성능 스포츠카는 Uhlenhaut coupe (1955 스포츠카판 싱글 레전드 레이싱) 의 가장 두드러진 특징인 갈매기 윙 도어를 차용하고 채택했다. 그러나 새로운 단반 문은 지붕 앞 기둥에 붙어 있어 힌지가 지붕에 붙지 않아 107 도 앞으로 회전할 수 있다. 이런 신개념은 안전성과 눈에 띄는 외관을 확보하고, 문공의 각도를 통해 운전자와 앞줄 승객이 편안하게 드나들 수 있도록 한다.

고성능 스포츠카의 수하물 용량도 눈에 띈다. 트렁크는 가죽과 벨벳으로 만들어졌으며 총 용량은 272 리터 (VDA 로 측정) 입니다. 아래 활판문을 통해 화물칸에 있는 스크러버, 제동액 탱크, 배터리 및 도구에 쉽게 접근할 수 있습니다. 디자이너는 스포츠카의 무게 분포와 낮은 무게 중심이 차량 센터 근처에 있도록 이런 독특한 배치를 선택했다.

서스펜션: 트랙과 고속도로에서 잘 수행되었습니다.

알루미늄 더블 포크 서스펜션과 18 인치 휠.

탄소 섬유 강화 세라믹으로 만든 고성능 브레이크 디스크

전자 유도 브레이크 시스템 (SBC? ) 및 전자 제어 차량 안정 운전 시스템 (ESP? ) 을 참조하십시오

트렁크 리드 적응 형 공기 저항 디스크 브레이크

메르세데스-벤츠 SLR McLaren 은 첨단 레이싱 기술, 고성능 제어 시스템 및 최첨단 재료를 결합하여 민첩성, 능동적 안전 및 편안함에 탁월한 성과를 거두었으며 스포츠카의 동적 성능에 대한 새로운 표준을 수립했습니다. 단반매달림은 똑똑한 운전자의 벤츠 고성능 스포츠카에 대한 요구를 만족시킬 수 있다.

단반 차축에는 경주용 자동차 개발 전문가의 서명이 표시되어 있으며, 앞축에는 쌍횡팔이 걸려 있다. 기둥의 위치가 비교적 낮기 때문에 스프링이 압축되고 고속으로 회전할 때 바퀴는 음의 외부 기울기를 생성하여 타이어와 도로의 최대 접촉 영역을 보장할 수 있습니다. 동시에, 차교 기술은 차량이 급정거할 때 전방의 급강하와 가속할 때 후방의 급강하를 막을 수 있다.

알루미늄은 새로운 벤츠 SLR 마이켈렌의 매달린 개발자의 핵심 재료이다. 포크 바는 단조 알루미늄 소재이고 휠 브래킷은 주조 알루미늄 소재입니다. 기존의 강철 디자인에 비해 알루미늄 소재는 많은 장점을 가지고 있을 뿐만 아니라 경량화의 특징으로 서스펜션의 응답 속도와 민첩성을 크게 높였다.

상대적으로 긴 베이 (2700 mm) 도 단반사의 뛰어난 조작성을 높이고 방향 안정성을 크게 높이는 데 도움이 됩니다. 동시에 큰 회전 거리와 낮은 무게 중심은 회전 속도를 높입니다. 프론트 액슬과 리어 액슬의 스프링/충격 흡수 장치 조합 및 프론트 스태빌라이저 레버는 서스펜션 구조를 더욱 향상시킵니다. 안정봉은 앞축에 위치하며 F 1 경주용 차처럼 스윙 암에 의해 제어됩니다. 즉, 설치 공간을 차지하지 않으므로 차체 바닥의 부드러운 선이 손상되지 않습니다. 이것은 스포츠카의 뛰어난 공기역학 특성의 핵심 요소이다.

기어 래크 스피드 파워 스티어링 시스템도 스마트 경량화의 이념에 부합한다. 이 설계는 다른 스티어링 시스템에 비해 무게를 크게 줄였다. 스티어링 시스템은 엔진 전면에 설치된 위치가 낮기 때문에 속도비가 12.6 이므로 스티어링 시스템은 운전자의 지시에 직접 응답하여 매우 정확하게 실행할 수 있습니다. .....