기선

"배" 라는 단어는 중국 당대에서 시작되었다. 당나라 때, 고력은' 노선' (차선) 을 발명했고, 배의 양쪽에는 회전하는 노륜이 장착되어 있었다. 노륜의 외곽에는 날개가 장착되어 있고, 잎의 아랫부분은 물에 잠기고, 윗부분은 수면을 드러낸다. 바퀴는 사람이 밟고, 잎은 물을 퍼올려 배를 추진하는 데 쓰인다. 이 노륜이 수면을 드러내기 때문에' 명선' 이나' 증기선' 이라고 불리며 인공 노를 젓는 목선과 풍력으로 움직이는 범선과 구별된다.

증기기관이 등장한 후 1690 년 프랑스의 데니스 바반은 증기기관을 동력으로 선박을 추진한다는 구상을 내놓고 구체적인 설계를 했다. 하지만 당시에는 실용적인 증기기관이 없었기 때문에 실현할 수 없었다. 1769 년 프랑스 발명가 조 프라이가 증기기관을 배에 실었다. 하지만 설치된 증기기관은 단순하고 육중하여 일반 목노를 이끌고 속도가 느려 모터보트의 우월성을 반영하지 못했다. 1783 년 조 프라이는 세계 최초의 증기선' 폴로스카 비' 를 건설했지만, 항해 30 분 후 배의 증기보일러가 폭발했다. 1786 년 미국의 존 피치는 동력이 아닌 와트 증기기관을 배에 설치해 방향타를 돌렸다. 배의 동력은 12 노이기 때문에 증기기관선이 아니다. 1790 년, 모치는 증기기관으로 노를 구동하고, 효율이 매우 낮으며, 명예의 발명도 중시되지 않았다. 1802 년 영국인 윌리엄 시밍턴은 와트의 개선된 증기 메커니즘을 이용하여 세계 최초의 증기 동력선 샬롯 던다스호가 스코틀랜드 워스 클라이드 운하에서 진수해 시험 항해에 성공했다. 이것은 30 피트 길이의 나무 선체의 배인데, 배 중앙에는 시밍턴이 설계한 증기기관이 있는데, 그것은 선미 노를 구동하고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 증기선의 출현은 예인선 소유주에게 타격이었고, 그들은 증기선이 큰 파도를 일으키기 때문에 필사적으로 반대했다. 첫 번째 증기선은 요람에서 교살되었다. 미국의 존 스티븐슨은 1840 년에 사엽 프로펠러의 작은 줄리안호 배를 건설했다. 이것은 세계 최초의 프로펠러가 있는 배이다. 증기기관이 프로펠러를 구동하는 속도가 너무 낮기 때문에, 그는 프로펠러가 노보다 낫다고 생각한다. 1870 년에 그는 바퀴와 노로' 피닉스' 호 배를 만들었다. 봉황호는 뉴욕 연해 연안에서 필라델피아로 시운전을 하다가 도중에 폭풍우를 만났다. 하지만 13 일간의 항로를 거쳐 필라델피아에 안전하게 도착한 것은 세계 최초의 선박이 해상 항로를 추정한 것이다. 스티븐슨 부자는 선박의 발전에 큰 공헌을 했다. 하지만 당시 풀턴이 가장 유명했기 때문에 사람들은 스티븐슨을 점차 잊어버렸다.

"선박의 아버지" 라고 불리는 로버트 풀턴은 미국 기계 엔지니어이자 화가이다. 영국에서 그림을 공부할 때, 그는 강에서 시험해 본 적이 있는' 샬롯 던다스' 호 터빈에 매우 흥미를 느꼈다. 그는 배의 구조와 작동 원리를 연구하여 영국 내륙 해운 상황을 고찰했다. 그는 증기선이 넓은 전망을 가지고 있고 제조 조건을 갖추고 있다고 생각한다. 1803 년에 그는 프랑스에 가서 증기선을 디자인하고 세나 강에서 시항했지만 속도가 너무 느리다. 물을 거슬러 배를 탈 때, 사람이 국제적으로 걷는 속도에 해당한다. 풀턴은 낙심하지 않았다. 조국으로 돌아온 후 그는 계속 공부했다. 결국 1807 년 7 월, 배수량 100 톤, 길이 45.72 미터, 폭 9. 14 미터의 증기선' 클레몬트' 호를 설계했다. 배의 동력은 72 마력와트의 증기기관에 의해 바퀴를 이끌고 물을 다이얼한다. 8 월 17 일, 승객 40 명을 태운' 클레몬트' 호가 뉴욕에서 출발해 허드슨 강을 따라 역류했고, 3 1 시간 후 240 킬로미터 떨어진 올바니 항으로 진입하여 평균 시속 7.74 킬로미터로 기선 시대를 열었다 그 후로 허드슨 강을 정기적으로 항해하여 세계 최초의 증기선이 되어 기선의 흔들리지 않는 지위를 확립하였다. 5 년도 채 안 되어 50 척의 증기선이 유럽과 미국의 정기 항로를 항해하고 있다. 1829 년 오스트리아인 조셉 레셀은 선박 기술에 적용할 수 있는 프로펠러를 발명했고, 스위스 엔지니어 존 에릭슨 등이 개선해 배에' 바퀴' 가 없어 비효율적이고 풍랑에 취약하다는 단점을 극복했다.

프로펠러가 탄생한 후 초기에 많은 사람들은 프로펠러의 추진 효율이 노륜보다 더 좋을 수 있을지에 대해서도 의문을 제기했다. (윌리엄 셰익스피어, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러) 1845 년 4 월, 증기동력, 프로펠러가 추진한 영국이 만든 방울뱀호 군함은 같은 톤수, 같은 크기의 다른 배와 반대 방향으로 시동을 걸었다. 여러 차례의 재경기 끝에 이 프로펠러가 추진한 배는 논란의 여지가 없는 승리를 거두었다. 이후 프로펠러 추진기가 점차 노륜을 대체했다.

(영국 호화 원양 여객선' 엘리자베스 여왕' 호 배수량 67,000 톤, 승객 1800 명. 현재 세계에서 가장 큰 여객선이다. ) 을 참조하십시오

선박용 엔진과 프로펠러의 진보는 선박의 기술 동력 문제를 해결하고 조선의 재료를 목재에서 강재로 변모시켰다. 초기의 증기선은 증기기관을 동력으로 보일러에 석탄을 뿌렸고, 굴뚝에서는 짙은 검은 연기가 뿜어져 나왔다. 남창은 한때' 증기선' 이라고 불렸기 때문이다. 1884 년 영국의 발명가 찰스 파슨스가 증기 터빈을 설계했다. 증기 터빈은 연료를 연료로 하여 엔진의 효율을 높이고 연료 소비와 동력장치가 차지하는 공간을 줄였다. 이때부터 증기터빈은 선박이 사용하는 주요 동력장치가 되어 현대선박의 기본 형태를 갖추었다. 20 세기에 들어서자 선박용 디젤기관이 다시 나타나 선박의 현대화를 추진하며 유조선 컨테이너선 등 특수선박이 등장했다.