하지만 변쇼는 보세가 전기 자동차를 위해 개발한 CVT4EV 기어박스, 선제어 스티어링 및 클러치 제어 등 멀지 않은 곳에서 즐길 수 있는 혁신적인 기술에 더 관심이 있습니다.
전기 자동차 시너지 약: CVT4EV
현재 시중에 나와 있는 대부분의 전동차에는 변속 변속기가 장착되어 있지 않다. 왜냐하면 모터의 회전 속도가 수만 바퀴에 이를 수 있고, 시작 시 토크가 최고점에 도달할 수 있기 때문에 일정 속도에 도달할 수 있기 때문이다.
그러나 문제는 모터 속도가 일정 범위에 도달하면 권선 인덕턴스, 역기전력, 추가 저항이 모터 토크를 빠르게 떨어뜨릴 수 있다는 점이다. 이는 전동차가 고속으로 주행할 때 약해지는 이유다.
더 중요한 것은, 높은 모터 속도 = 높은 전력 소비, 그래서 자동차 공장은 더 큰 용량과 더 많은 무게의 배터리 팩을 차에 공급하기 때문에 포르쉐 등 일부 고급 전동차는 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 태칸 ... ... 2 단 변속기가 장착됩니다.
하지만 보세는 이번 행사에서 전동차를 위해 특별히 개발된 CVT4EV 기어박스를 전시해 화제다!
CVT 는 무급 변속 능력을 갖추고 있어 넓은 속비 사이에서 유연하게 조절할 수 있습니다. 차량을 시동하는 데 필요한 토크를 확대하거나 모터가 낮은 속도로 고속으로 차량을 구동하도록 하는 것이 가능합니다. 예를 들어 CVT4EV 는 차량 최고 속도 65,438+00%, 전력/출력 효율 4% 를 높일 수 있습니다.
실제로 "수정 된" CVT4EV 변속기를 통과 했습니까? 체리 아이리스 5e 체험, 이 차는 CVT 가차가 있다는 것을 분명히 느낄 수 있고, 시작 가속감은 성능 초주하는 맛에 더 가까워졌고, 100km/h 의 속도에 이르면 모터가 돌아가는 소리가 그리 높지 않다는 것을 알 수 있다. 더 중요한 것은 구부릴 때 스위치를 밟으면 힘이 넘치는 느낌이 들며 정말 상쾌하다는 것이다.
사이드 쇼트는 땅에 쭈그리고 앉아 이 기어박스의 건곤을 바라보았다. 사실 부피는 일반 전동차 단단 감속기보다 크지 않고 설치 문제도 크지 않다! 그리고 만약 우리가 비용을 계산하고, 더 작은 모터와 배터리를 가지고 이 기어박스와 함께 동력이 더 좋고, 에너지 효율이 더 좋다면, 자동차 공장에서 고려하고 응용할 가치가 있을 것이다.
물론 CVT 변속기가 모터의 큰 토크를 견딜 수 있을지는 의문일 수 있지만, 보세 (상하이) 기술감독 채지견에 따르면 CVT4EV 의 강철 벨트는 600Nm 의 토크를 견딜 수 있으며 대부분의 전동차에는 충분하다고 믿는다.
운전은 더 재미있고 안심이 된다
행사장에는 클러치 관리 시스템도 있다. 솔직히 말해서, 이 물건은 바로 클러치 자동화의 기구이다. 일찍이 1990 년대에 르노의 Twingo 는 이미 적용되었다. 그렇다면 보세의 시스템에는 어떤 특별한 점이 있을까요?
독특한 점은 차량동력시스템과 고도로 통합되어 운전자의 서로 다른 변속 동작에 따라 엔진 속도를 적절히 조절할 수 있고, 일정한 에너지 소비와 경제성에 따라 운전자의 변속 동작을 일깨워줄 수 있다는 점이다.
그리고 이전에 Twingo 는 운전자의 손을 변속 레버에 올려놓기만 하면 변속 압력 센서 판단으로 반 클러치를 조절하면 클러치 플레이트가 타 버리기 쉽다. 보세의 클러치 관리 시스템은 논리 절차를 통해 운전자가 변속봉에 손을 얹는 것이 습관이 되었는지, 아니면 정말로 기어를 바꾸려는 의도가 있는지를 판단할 수 있다.
체험차는 오링 홍광 S 로' 산길 신차' 라고 불린다. 클러치 페달이 없으면 이 차를 운전하는 느낌이 더욱 상쾌하고 가벼워지고, 오르막 시작도 뒷걸음질 칠 위험이 없다.
또한 보세의 클러치 제어 응답은 빠르고 유연합니다. 운전감각 외에 시내를 돌아다니며 멈추는 환경에서 사용하면 완벽하다. 기술은 반드시 과거를 뒤집을 필요는 없고, 원래의 기술을 더욱 완벽하게 하는 것도 하나의 성과이다!
또한 스티어링 기술에 대한 라인 제어 스티어링이 있습니다. 사이드 쇼트는 현장 기술자에게 물었다. 그는 이 시스템의 스티어링 휠과 스티어링 휠 사이에는 하드 연결이나 백업 연결 메커니즘이 없지만 안전에는 문제가 없다고 말했다. 이 선제어 스티어링 시스템은 자동운전의 필요성을 위해 개발되어 많은 안전테스트를 통과해야 응용할 수 있기 때문이다.
나는 개조된 선제어 스티어링 시스템이 있는 아우디 A3 체험차에서 많은 컴퓨터 설비가 여전히 조수석에 있어 엔지니어가 시스템의 작업 특성을 유연하게 조정할 수 있도록 하는 것을 보았다.
이 라인 컨트롤 스티어링 시스템은 현재 가장 편안한 모드의 스티어링 휠에서 1.5 바퀴의 왼쪽 사점부터 가장 움직이는 모드의 스티어링 휠 180 도에 이르기까지 다양한 스티어링 모드 경험을 제공합니다. 분명히 후자는 까다로운 커브길을 통과할 때 더욱 유연하고 사용하기 쉽다.
그리고 이 시스템은 정확도가 높고 도로 피드백의 질감도 잘 처리되었다. 내 차도 이런 스티어링 시스템으로 개조될 수 있기를 바랍니다!
미래 여행&; 상용차의 발전 잠재력
체험일 행사장에는 초점 관찰실 최고봉 포럼도 열렸다. 보세중국 집행부사장인 서대전은 수많은 전문가와 자동운전, 여행, 지공협력의 가능성에 대해 속마음을 털어놓으며 사람들의 미래 여행 기술에 많은 가능성을 제시했다.
또 전염병은 승용차 시장에 큰 영향을 미쳤다고 생각할지 모르지만, 상용차 시장이 이 기간 동안 급속히 성장하고 있다는 데는 전혀 이의가 없다. 결국 각종 의료와 생활 물자는 모두 상용차로 운반해야 한다. 보세는 상용차에 사용되는 5 세대 밀리미터 웨이브 레이더, 3 세대 카메라, Servotwin 전기 유압 파워 스티어링 시스템도 활동 현장에 나타났다. 현재 실현할 수 있는 ADAS 기능을 실현하는 것 외에도 상용차 자동운전의 미래도 예견하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.