볼보 양조 9 년: 하이 엔드 브랜드 변환 전쟁, 시작!

"전기 자동차 코뮌" 에 대한 우려

우리와 함께 자동차에 대해 다시 생각해 보세요.

안녕하세요 모두 들, 저는 전기 자동차 코뮌의 사장입니다. 2020 년 베이징 모터쇼는 산업 발전의 중요한 페이지가 될 운명이다. 올해 모터쇼는 얼마나 다릅니까? 자세히 살펴보면, 모든 자동차 회사들이 커피를 만들기 시작하고 커피를 개설하는 것을 발견할 수 있을 것이다. 그들은 노래하고 춤을 추며, 절대 지도자를 잡아 PPT 를 보지 않을 것이다. 동시에, 그들은 이미 매년 있던' 새로운 에너지 전시장' 을 옮겼다. 모든 브랜드는 흩어져 있습니다.

더 흥미롭게도, 거의 모든 전통적인 브랜드는 진정한 새로운 에너지 변화와 지능을 시도하고 있습니다. -응? 나의 중점은' 진정한 의미' 라는 단어이다. -응? 기존 자동차 업체들의 많은 제품들이 단순히 원래의 연료차를 순전구동의 형태로 바꾼 뒤 생산능력이 제한되어 매우 높은 가격으로 표기해야 했기 때문에 결국 출시만을 위해 내놓은 제품들로 변해 버렸기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 -응? 전기화 추세가 갈수록 뚜렷해지는 상황에서 오리지널 브랜드는 정말 바둑을 두기 시작했다. -응? 예를 들어 대중의 ID 시리즈가 배달되기 시작했고, BMW 는 iX3 을 출시했고, 아우디는 e-tron 을 기반으로 e-tron 을 출시했습니까? 55 침몰 모델 등등. 전통적인 오래된 자동차 회사들 중에서, 오늘 저는 볼보와 제가 본 변화에 대해 이야기하고 싶습니다. 이것은 내가 베이징 모터쇼 전체를 통관하는 전통 노표 자동차 기업의 가장 뚜렷한 특징이다.

(a) 9 년 전 양조 전기

볼보는 일찍 전기화를 시도했다. 일찍이 20 1 1 에서 볼보는 C30 차형 기반의 자율순전동차를 출시하여 15 대를 상해로 보내 시범운영을 진행했다. 아직 본격적으로 시장에 진출하지 않았기 때문에, 일부 업계 인사들은 볼보가 그저 마음대로 하는 것이라고 생각한다. -응? 그러나 놀랍게도, C30 순수 전기 상장 후 1 년 후, 20 12 년 2 월 3 일, 12, 볼보는 새로운 차량 플랫폼 SPA (확장 가능) 를 공식 발표했습니다. 제품? 확장 가능한 차량 플랫폼 아키텍처) 와 VEA (볼보? 엔진? 건축? 볼보 엔진 클러스터는 주요 R&D 작업을 완료하여 실질적인 제품 설계 및 생산 시설 업그레이드의 운영 단계에 들어갔다.

그냥 새로운 플랫폼인가요? 그럼 너는 너무 순진하다.

20 13 년 볼보는 EUCD 차량 플랫폼을 기반으로 한 플러그인 하이브리드 S60 을 발표했습니다. 혼합 레이아웃이 시작되면 새로운 SPA 플랫폼이 빠르게 연결됩니다. SPA 플랫폼은 대부분 연료차이지만, 실제로 볼보는 스파의 배터리와 모터를 위한 공간을 확보했다. 볼보는 20 17 년까지 전전동화 목표를 과감히 제시했다.

단일 순수 내연 기관 시대를 끝내려고 하는데, 당시 최초로 완전히 전기화된 호화 브랜드였다. 당시 많은 사람들이 이해하지 못했다고 말하더라도, 심지어 많은 사람들이 급진적이라고 느꼈지만, 시간이 뒤로 밀렸을 때, 우리가 본 것은 앞으로 몇 년 동안 볼보의 모든 주요 판매 차종이 새로운 에너지 혼합동력 제품을 포괄하고 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 볼보의 결심과 실제 행동을 보는 것 외에도 다른 브랜드들이 잇달아' 완전 전동화' 목표를 제시한 것을 볼 수 있다. 볼보 20 1 1 전동차에 발을 들여놓는 개념은 무엇입니까? 머스크 (WHO) 가 그의 첫 양산차를 중국으로 반입한 지 3 년이 지났고, BAIC 이 EV 150 을 출시하기까지 2 년이 남았다. 이빈은 방금 이차와 상장 1 년, 이상차 집은 여전히 내부 투쟁에 빠져 있다. 미국 상장까지 1 년 ...

그때는 하이브리드차도 몇 대도 없었고, 순전차는 고사하고 있었다. -응? 볼보는 이미 다른 브랜드들이 석유 개조를 연구하고 있을 때 새로 개발된 플랫폼에서 미래의 전동화를 위해 준비를 하고 있다!

(2) 최초의 순수 전기 자동차가 등장했다.

안전으로 유명한 북유럽 호화 브랜드는 이번 베이징 모터쇼에서 최초의 순수 전동차형 XC40 을 선보였다. 충전.

차명만 보면, 당신은 이것이 휘발유 대 전기 차종이라고 생각할지도 모릅니다. 새로운 것은 없습니다. (존 F. 케네디, 자동차명언)

결국 볼보는 원래 연료판과 혼합판의 XC40 을 가지고 있어서 그런대로 잘 팔렸다. -응? 하지만 실제로 XC40 은 볼보가 오래 전에 개발한 CMA 플랫폼을 사용합니다. 이 플랫폼은 개발 초기부터 하이브리드 동력과 순수 전기 자동차의 적응을 미리 고려해 배터리 팩과 모터 모두를 위한 공간을 마련했다.

(그림의 가운데 부분은 혼합 배터리에 예약된 배터리입니다. ) 제품 포지셔닝, XC40? 충전은 순수 전동차 시장의 공백을 메웠다. -응? 웨이라이 ES6 과 ES8 은 각각 중대형 순수 전기 SUV 를 포지셔닝하고 테슬라의 차종은? X 는 대형 SUV, 차종에 위치합니까? Y 는 중형 트렁크 SUV 에 위치하고 있습니다. 아우디 e-tron, BMW iX, 벤츠 EQC 는 모두 중형 SUV (럭셔리 브랜드 컴팩트형 순수 전기 SUV 시장) 에 위치하고 있으며 XC40 은 첫 번째여야 합니다. 지역화 수요 방면에서 국내 사용자들의 자동차 기계에 대한 요구는 해외 사용자보다 현저히 높다.

이것이 테슬라가 QQ 음악을 탑재하고 바이두지도를 사용하기 시작한 이유이기도 하다. 결국, 접지하지 않는 기종들은 국내 사용자들이 거의 보지 못할 것이다. 볼보는 또 기자회견에서 과대신문과 고덕지도 등 본토 과학기술 거물들과 손잡고 중국 소비자를 위한 응용과 서비스를 만들 것이라고 밝혔다. 이 기술감 넘치는 발표회에서, 심지어 2 대 테크놀로지 거물의 부사장까지 현장에 와서 신차 플랫폼으로 삼았다. -응? 사용자 포지셔닝의 관점에서 볼 때, 전기화되고 지능적인 제품을 경험하고 싶지만 테슬라 급진주의를 받아들일 수 없는 사람들에게 XC40 은? 충전은 그들에게 좋은 선택이 될 것이다.

물론 현재 XC40 은 현재 제품 힘의 높낮이에 대해 이야기하기에 적합하지 않습니까? 충전 성능 매개 변수 및 구성 세부 사항은 아직 발표되지 않았습니다. -응? 시장 공백을 메우고 제품력을 분석하는 것보다 더 매력적인 것은 볼보 최초의 순수 전기 자동차가 직접 판매 모델을 가지고 있다는 점이다. 이것이 총재가 이 차의 브랜드 의의가 실제로 판매보다 훨씬 크다고 생각하는 이유이다.

공식 홈페이지의 태도는 "한 입에 차를 사고, 온라인 일체화, 일대일 서비스", "세 개" 가 소비자 구매통점을 직격한다.

발표회를 보면 볼보는 자신의 직판 모델에 대해 자신감이 있다.

회의가 끝난 후, 나는 볼보 자동차 중화구 판매회사 사장 진배키를 인터뷰하는 특권을 누렸다. 나는 직접 이 문제를 그에게 던졌다. 그의 생각에 볼보가 해야 할 직판 모델은 새로운 세력의 직판과 다르다. 간단히 말해서, 직접 판매는 실제로 "온라인 공식 자동차 판매" 입니다. 가게도 공식적으로 문을 열었고, 사람도 공식적으로 고용되었고, 관리도 전체 공식 체계 안에 있었다.

볼보의 직판은 온라인 주문, 차점 또는 리셀러, 오프라인 서비스 직원 또는 리셀러가 고용한 것이다. 차이점은 리셀러의 책임이다.

원래 차를 파는 것은 망치 장사였고, 차를 파는 것은 좋았지만, 어떻게 체험하는 것은 그렇게 중요하지 않았다. 하지만 직판 모드에서는 리셀러가 차를 배달하는 것부터 시범운전으로 시작하든 소비자들이 차를 더 원활하게 살 수 있도록 하기 위해서다. 즉, 제품 자체가 소비자를 위해 봉사하는 것이지, 단순히 차를 파는 것이 아니다. 볼보의 경우 중국 250 여 개 판매상들의 시스템 우세를 발휘하여 소비자의 불량 체험 (예: 가격 인하 등) 을 피할 것이다. ).

이것은 사실 이익 체인 재분배 과정과 더 비슷하다. 유통이 적절하다면 전통 브랜드와 사용자 관계를 바꿀 수 있는 좋은 방법이다.

그러나 이것은 확실히 나의 생각과 의문을 불러일으켰다.

올해 큰 환경이 좋지 않아 다른 차업체들의 매출이 크게 하락한 상황에서 볼보는 이미 6 개월 동안 역세를 보이고 있다. 이런 판매 실적은 업계 전반에 걸쳐 적지 않은 파문을 불러일으켰는데, 이 한 집만 해도 과언이 아니라고 한다.

한편으로는 전염병에 더 많은 사람들이 건강 안전 문제에 더 많은 관심을 기울이고 있을 수 있다. 한편, 내가 판매친구로부터 알게 된 것은 볼보가 차를 파는 것 외에 판매상이 능력을 향상시킬 수 있도록 돕기 위해 노력하고 있다는 것이다. 그래서 저는 더 날카로운 질문을 했습니다. "이것은 이전의 환난과 공존하는 현상에 어긋나지 않습니까?" "

생각지도 못한 것은 진 선생도 직설적인 사람이라는 것이다. "리셀러는 이 문제를 묻고 싶어할 수도 있지만, 감히 묻지 못한다. 우리는 우리의 원래 파트너를 버리지 않을 것이다. 우리는 중국에 250 여 개의 판매상이 있다. 이러한 리셀러들은 변환 과정에서 실제로 부담이 아닙니다. 볼보에게는 이것이 장점이다. 클릭합니다 -응? 그의 의견으로는, 새로운 세력은 직판할 때 많은 정력을 들여 오프라인 접수를 해야 하는데, 볼보는 이 257 개 점포 중 양질의 서비스를 제공할 수 있는 판매상만 골라서 오프라인 접수를 하면 된다.

모터쇼, 시범운전도 기업들이 제공하고, 직판 컨설턴트를 공식 파견하고, 기타 서비스는 리셀러가 제공하여 서로의 장점을 충분히 발휘한다.

(d) "마일리지 불안" 을 해결하기 위해 가능한 모든 일을하십시오.

판매 차종을 제외하고 모터쇼에서 가장 관심을 갖는 것은 사실 항속이다.

비록 지금까지도 공식적으로 볼보 XC40 을 발표하지 않았음에도 불구하고? RECHARGE 의 구체적인 성능 매개변수는 해외 버전 참고에 따르면 408 마력의 이중 모터가 가져온 100 킬로미터의 가속도는 4.9 초로 78 kWh 의 배터리를 장착했다. WTLP 의 항속 마일리지는 400km 를 넘어 익숙한 NEDC 항속 마일리지로 약 450km 이상이다. 이 항속 시간도 사실 약간의 토론을 불러일으켰다.

일파는 현재 500 ~ 600km 의 항속 시대에 450km 의 항속 마일리지가 부족하고 성의가 부족하다고 생각한다. 또 한 파는 450 킬로미터의 항속 마일리지가 실제로 대부분의 사람들의 생활 반경을 만족시킬 수 있다고 생각한다. 결국 400 ~ 500 킬로미터를 연달아 운전하는 사람은 거의 없다.

이 문제에 대해 우리도 현장의 진 선생에게 직설적이고 날카롭게 던졌으나, 그는 세 마디로 실정을 털어놓았다.

진짜' 마일리지 불안' 이 있는 것은 전동차 주인이 아니라, 아직 사지 않는 것을 망설이는 사람들 (도시간 수요가 있는 사람은 제외) 이다. 웨이라이 이빈과 볼보 Chimpeiji 도 아마 이런 생각일 것이다. 그래서 웨이라이 () 는 전기를 바꿀 수 있는 차를 만들었고, 발전소 교환은 주로 고속으로 배치됐다. "전원 공급 장치를 주유만큼 빨리 만들어라" 는 것은 정말 많은 사람들을 감동시켰다. 특히 홍보를 위한 것이다. 188 의 일회성 교환이' 평생 무료 자동차 구입' 으로 바뀌었고 브랜드 인지도가 높아지면서 판매량이 크게 증가한 것을 볼 수 있다.

앞서 전동차공사도 1 106 리얼 차주를 조사한 결과, 3 1% 의 차주가 교환으로 이 브랜드를 선택한 것으로 밝혀졌다.

지난 이틀 동안의 문장 중에서도, 우리는 전기 교환 자체가 매우 좋은 방법이라는 것을 구체적으로 분석했다. 평생 무료 전기 교환은 판매 촉진, 브랜드 홍보 전략이지만 실제로는 양날의 검이라는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차를 사는 사람들이 늘어남에 따라 무료 교환기에 통제할 수 없는 변화가 생겼다. -응? 많은 차주들은 많은 도시의 발전소 교환이 한밤중 12 에도 1-3 명을 기다려야 하며, 20-30 분을 기다리는 등 일부 기간 동안 전기 교환 체험이 많이 떨어지는 것으로 나타났다. -응? 며칠 전, 웨이라이 마침내 어떤 의미에서 웨이라이 판매를 저장 하는 정책을 중단 했다.

그렇다면, 여전히 새로운 에너지로 전환하기를 망설이는 사람들에게는 어떻게 그들의' 마일리지 불안' 을 해결할 수 있을까?

볼보가 문제를 해결하는 방법도 간단하고 난폭하다. 첫 번째 차주가 평생 무료 충전을 하고 있으며, 현재 국가전력망에 적용되는 충전말뚝에 적용되고 있으며, 다른 브랜드의 충전말뚝도 차근차근 확장되고 있다. 예전에 연료차 시대에는 여행 비용이 낮지 않았고, 100km 기름값은 50 ~ 80 원이었고, 전동차는 직접 원가를 2/3 에 육박했다. 그러나 볼보의 운영으로 소비자의 여행 에너지 비용은 직접 0 으로 떨어질 것이다. 이' 평생 무료 충전' 의 운영과 함께 평생 무료 정비, 평생 무료 유량, 평생 무료 보증, 평생 무료 도로 구조 등이 있다. 베이징 모터쇼에서 볼보는 의외로 맹인 선물 가방이라는 폭탄을 투하했다. 첫해 1 버튼 전원 켜기를 포함해 차를 사지 않고 마일리지 불안이 있는 사람들을 직접 겨냥한 것이 분명하다.

(5) 마지막에 쓴다.

사실 사장은 전통대공이 몇 년 동안 역사를 가지고 있든, 이 새로운 시대에도 갈 길이 멀다는 것을 항상 믿고 있다. 기존의 방대한 체계를 개조하는 것은 그리 쉬운 일이 아니며, 가장 중요한 것은 사고방식을 바꿔야 한다는 것이다. 이번에 볼보 XC40? 충전? 볼보가 내놓은 더 큰 의미는 판매량이 아니라 볼보 전체 브랜드의 의미에 있다. -응? 많은 첫 번째가 있습니다. 볼보 최초의 순수 전동차입니다. 볼보, 심지어 전통 브랜드도 판매 모델에서 처음으로 진정한 새로운 탐구였다. 이런 탐사와 마찬가지로, 볼보는 지난 93 년 동안

1927 년 볼보가 자동와이퍼 유리를 개척했다. 비가 올 때는 더 이상 당황하지 않고 수동으로 와이퍼를 당길 필요가 없다.

1944 년 메자닌 바람막이 유리와 최초의 통합 객차를 발명했습니다. 차체와 섀시가 충돌할 때, 차체는 영원히 분리되지 않고, 유리가 석두 부딪쳐도 흐릿하지 않다.

1959 년 볼보는 처음으로 3 점 안전벨트를 장착했다. 전 국민의 안전을 위해 이 특허는 무료로 공개되어 지금까지 수천만 명의 생명을 구했다.

1964 년 볼보는 어린이 안전석을 발명하여 좋은 차도 당신의 차세대에 주목해야 한다고 세상에 알렸다.

1970 년 볼보는 업계 최초의 안전사고 조사팀을 설립했다. 50 년 동안 수만 건의 사고를 조사한 후, 그것은 데이터를 근거로 끊임없이 제품을 개선했다.

1976 년 볼보는 세계 최초의 산소 센서가 장착된 삼원 촉매기가 되었다. 손가락 크기만 있지만 배기가스 오염을 90% 이상 줄일 수 있다. 현재 거의 모든 연료차가 이미 갖추어져 있다.

20 10, 보행자 자동 인식 시스템의 응용은 모든 보행자가 보호받을 가치가 있다는 것을 알려준다.

20 17 년 완전 전동화를 제안한 최초의 호화 브랜드가 되었습니다.

......

93 년 비바람을 겪은 이 브랜드는 93 년 동안 끊임없이 탐구하며 세계를 만족시키는 답안지를 내놓고 있다.

올해, 그것은 새로운 출발점에 서 있다.

이번에는 새로운 비즈니스 모델과 잘못된 서비스 모델을 동반하여 새로운 길을 찾으려고 노력하고 있습니다. 1993 년 볼보가 어떤 답을 쓸지 아무도 모른다. 하지만 볼보가 XC40 에 의존할까요? 충전의 시험수는 첫 번째 변신에 성공한 전통 브랜드가 되었다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.