그럼 벤츠 S 급이 같은 등급의 인테리어에서 호화로운 분위기를 조성하는 것은 정말 무적인가요? 네, 적어도 과거의 역사에서, 그것은 모든 사람의 인정을 받았습니다. 그러나 새로운 벤츠 S 급이 전 세계에 등장하면서' 럭셔리 인테리어' 라는 단어에 물음표가 붙었다.
9 월 2 일, 새로운 세대의 벤츠 S 급이 동시에 전 세계적으로 선발되었다. 스마트 조종석에서 가장 빠른 체험관으로서 나는 처음으로 베이징 전시센터에 갔다.
디자인:
전체 레이아웃으로 볼 때 차세대 벤츠 S 급은 이전의 듀얼 스크린 디자인을 완전히 버리고 독립된 중앙 대형 화면 레이아웃을 채택하고 있다. 물론, 나는 이 디자인 영감이 어느 정도 영웨이마웨이의 상장을 참고한 것이라고 생각한다. X 레이아웃, 하지만 많은 친구들이 나에게 벤츠가 이런 바보짓을 하지 못할 수도 있다고 말했다.
대부분의 사람들의 인상에서 후자는 항상 전자의 성공 사례를 표절하여 빠른 무협의 효과를 얻는 반면, 벤츠는 자동차 업계의 백년 베테랑으로서 후배 한 무리의 작품을 표절할 필요가 없기 때문이다. 하지만 젊은 세대도 좋은 면을 가지고 있다는 것을 모르실 수도 있습니다. 특히 자동차 화면과 스마트 조종석이 있습니다.
20 12, 테슬라 차종? S 는 17 인치 스크린으로 전통 조차업체에 교훈을 주었고 (자동차도 이렇게 만들 수 있음) 모든 소비자들이 이 이 새로운 세력 기업을 성공적으로 기억할 수 있게 했다. 당시 대양 건너편에 있던 중국은 자동차 분야에서 브랜드 향상을 실현하는 방법을 연구하고 있었다. 대형 스크린에서 가져온 기술감 넘치는 조종석은 그들에게 새로운 아이디어를 주었다.
이후 전통차업체들은 바트와 손잡고 본격적인 차네트워킹 분야에 진출했다. 첫 번째는 영광 19.4 인치 세계 최대 화면 (내장 얼룩말 시스템), 광기 신에너지 Aion? LX 는 듀얼 12.3 인치 냉간 성형 화면 (내장형 텐센트 Ai? 네? 자동차) 비야디는 14 인치 회전식 대형 화면 (비아디가 개발한 Dilink 시스템 내장), 이 4 회사가 대형 화면 (자체 연구 시스템) 을 관통하고, 신세력 자동차 제조업체인 바이텐은 48 인치 대형 화면을 출시하기도 했다.
결론적으로, 유럽과 미국 일본 제조업체의 전통 하드웨어 기술이 얼마나 강한지, 중국 자동차 업체들은 스마트 조종석과 자동차 네트워킹 소프트웨어 생태계에서 얼마나 우수한가.
시장의 관점에서 볼 때, 이런 공상과학의 대형 스크린 인테리어와 대형 스크린 기반 스마트 인터넷 조종석은 확실히 중화차의 시장 경쟁력을 높인다.
이를 바탕으로 메르세데스 벤츠가 매우 핍박하다고 느끼지만, 이성적인 관점에서 볼 때 중국은 벤츠 최대 시장으로서 중국 소비자들을 영합하고, 중국 자동차 업체들이 스마트 조종석 분야의 혁신적인 성과를 참고하는 것도 나무랄 데 없다.
음, 인테리어 디자인에 대해 조금 이야기 한 다음 화면 뒤에있는 하드웨어 프로그램에 대해 이야기하십시오.
하드웨어:
새로운 벤츠 S 급 차계는 16GB RAM, 320GB SSD, 프로세서를 알 수 없습니다.
공식 홈페이지에 따르면 스토리지 대역폭은 4 1, 790 MB/s, GPU 부동 소수점 컴퓨팅 능력은 69 1 giga flops 에 달하며 전체적으로 최고 수준이다. 강력한 하드웨어 방안은 차량 시스템이 배경과 캐시 상태에서도 고속으로 작동할 수 있도록 보장하고, 백만 원형 차종의 하드웨어 수준 (무차비) 에 부합한다.
디스플레이에서는 조종석에 총 5 개의 화면이 있습니다. 12/3 인치 알몸 3D 계기 화면, 12.8 인치 유기 발광 다이오드 컨트롤 스크린, 18 인치 뒷줄 정보 엔터테인먼트 화면, 8 인치 뒷줄 중앙 팔걸이 간단한 컨트롤 스크린
먼저 중앙통제화면: 우선 12.8 인치는 크지 않고, 둘째 블랙 에지 처리는 정말 보통입니다. 디스플레이에서는 1888* 1700 해상도의 유기 발광 다이오드 재질을 사용하여 충분히 세밀하게 표시할 수 있습니다. 동시에 이 화면에는 터치 진동 피드백이 있어 시각장애인의 조작이 편리하고 실용적이다.
이를 바탕으로, 나는 차에 오르자마자 외치는 호화로운 스크린을 이해할 수 없다. 사치는 어디에 있습니까? 우선 사이즈는 자율브랜드 A 급 차와 견줄 만하다. 둘째, 스타일링 디자인 업계는 오래전부터 사례가 있었고, 블랙사이드 처리는 정말 보통이었다.
놀랍다고 굳이 말해야 한다면 샤오미의 투명 TV 와 XPS 13 의 4K 과부하 테두리 디스플레이는 놀라울 것이다.
소프트웨어:
하드웨어가 자동차의 하드실력이라면 소프트웨어는 자동차의 소프트파워다. 강경한 실력은 차의 사용 여부를 결정하고 소프트 파워는 차의 사용 여부를 결정한다.
나는 두 가지 측면에서 자동차의 소프트 파워를 평가할 수 있다고 생각한다. 첫 번째는 운영 체제의 UI 설계와 상호 작용 논리이고, 두 번째는 소프트웨어 생태계의 풍부함과 확장성이다.
운영 체제 UI 설계 및 상호 작용 논리
차세대 벤츠 S 급 차인 서영은 여전히 2 세대 MBUX 정보 엔터테인먼트 시스템을 채택하고 있다. -응? UI 디자인의 가장 큰 특징은 크기가 크다는 것입니다. 화면에서 옵션 버튼이 가장 많이 강조되어 페이지당 세 개의 옵션 버튼만 들어갈 수 있습니다. 화면 배경에는 가상 지도가 사용됩니다. 화면 위에는 세 개의 바로 가기가 있습니다. 왼쪽은 IP 로그인, 가운데는 검색, 맨 오른쪽은 분할 배달입니다.
터치 상호 작용 논리는 매우 전통적인 전체 화면 덮개 서랍을 사용하여 조작이 매우 불편합니다.
예를 하나 들어보죠. 만약 내가 지금 페이지를 탐색하고 있다면, 나는 나의 운전 모드를 조정해야 한다. * * * 탐색을 종료하고, 페이지를 좌우로 슬라이딩하고, 운전 모드 옵션을 찾고, 해당 옵션을 찾고, 바탕 화면으로 돌아가서 탐색을 다시 클릭해야 합니다. ***5 단계.
벤츠 S 는 터치 상호 작용 논리에 너무 많은 상상력을 투자하지 않은 것이 분명하다. 이와 관련하여 벤츠 S 급도 Fun-life 시스템의 작동을 국산차형 하버드 F5 에 복제할 것을 제안합니다.
Fun-Life 시스템은 장면 디자인, 즉 데스크탑 (분할 화면 디자인과 유사) 을 사용합니다. 왼쪽 1/3 은 사용자 정의할 수 있는 흔들림이 없는 작은 장면이고, 페이지 오른쪽 3/4 은 화면에 세부 사항을 표시합니다.
마찬가지로 현재 탐색 페이지에서 운전 모드를 조정해야 하는 경우를 예로 들어 보겠습니다. 사용자는 작은 장면에서 차량 설정을 직접 클릭하고 관련 옵션을 찾은 다음 작은 장면의 탐색 표시줄 * * * 3 단계를 클릭하기만 하면 됩니다. 물론 장면의 UI 디자인, 즉 데스크톱이 다른 기능을 켜도 전체 화면으로 덮여 있지 않기 때문에 이 작업은 두 단계로 수행할 수 있습니다. 다른 기능을 조작할 때 탐색은 작은 장면 창으로 축소되어 도달 정보를 계속 제공합니다.
마찬가지로 대부분의 기능은 Fun-Life 시스템에서 두 단계로 수행할 수 있으며, MBUX 정보 엔터테인먼트 시스템에서는 한 번에 한 단계씩 수행해야 합니다.
자동차 운영 체제와 휴대전화의 상호 작용 논리는 매우 다르다. 휴대폰 디자인의 원래 의도는 사용자를 위한 몰입형 체험을 만드는 것이다. 자동차 기계는 정반대로 극도의 간결함을 추구한다. 이런 점에서 새로운 벤츠 S 급은 2 세대 MBUX 정보오락 시스템에 비해 자율브랜드 10 만원차종은 이미 낙오됐다.
마지막으로 벤츠 S 의 중앙 제어 화면과 뒷줄 두 화면, 중앙 팔걸이의 휴대용 초청 화면의 상호 작용 논리를 언급합니다.
제한이 없습니다. 각 화면은 자신의 콘텐츠를 공유할 수 있으며, 다른 화면에 표시되는 내용을 볼 수 있습니다. 컴퓨터 분할 화면처럼 내용을 공유하고 싶다면, 현재 화면의 내용을 다른 화면의 위치로 드래그하면 공유할 수 있다.
한편, 안전을 위해, 제어 화면의 주인은 부모 권한을 가지고 있으며, 다음 두 화면을 각각 닫아 아이가 운전 설정을 잘못 만지는 것을 막을 수 있다. 뒷줄에 있는 두 개의 boss 화면은 boss 의 허가를 받아 프라이버시 모드를 켤 수 있다. 이 경우, 당신의 화면은 독립적이며, 다른 화면은 당신의 내용을 공유할 수 없고, 당신이 지금 보고 있는 내용도 볼 수 없습니다.
뒷줄 중앙 팔걸이 스크린은 안드로이드 태블릿 적응을 기반으로 한 리모컨으로 볼 수 있다. 그것의 주된 역할은 뒷좌석 승객이 누울 때, 뒤에 있는 두 개의 화면을 원격으로 조종하는 것이다.
풍부한 소프트웨어 생태학은 즐거운 여행 경험을 만들 수 있다.
기능적으로 2 세대 MBUX 정보 엔터테인먼트 시스템은 미디어, app, 상점, 편안함, 탐색, 전화, 미디어, 설정, 정보 등 매우 복잡한 콘텐츠를 통합합니다.
세분화에서 이러한 기능은 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 범주는 네트워킹 없이 사용할 수 있는 로컬 기능이고, 다른 하나는 생태 확장 기능입니다.
라디오, 라디오 방송, 전조등 지연 폐쇄, 좌석 마사지, 분위기등 등의 기능. , 차량 현지 하드웨어 구성 개발을 기반으로 출하 전에 내장되어 있으며 네트워킹 없이 사용할 수 있으며, 현지 기능입니다. 음악 듣기, 비디오 보기, 게임 플레이, 위챗 채팅 등 실시간 인터넷이 필요한 생태 확장 기능도 있다.
럭셔리한 구성으로 벤츠 S 급 부분 기능이 최고인데, 이 극한은 일반적으로 다른 차에서 볼 수 있는 모든 부분 기능을 갖추고 있다고 볼 수 있다.
네트워킹 기능 모듈에서 새로운 벤츠 S 급에는 히말라야 노래 듣기, 브라우저, 텐센트 비디오 3 가지 앱이 내장되어 있습니다. 그러나 실제 체험 후 히말라야로만 들을 수 있고 브라우저나 텐센트 동영상은 재생할 수 없다.
생태를 확장하는 방면에서 벤츠 S 급에는 앱스토어가 있지만 개통 후 온라인 내용은 없다.
따라서 벤츠 S 급 기관차 시스템의 기능적 레이아웃은 심각한 양극화를 나타낸다. 첫째, 전통적인 기능이 이전보다 더 강해졌습니다. 인터넷 기반 정보 오락 시스템과 확장 가능한 생태는 몇 년 전 국산차 수준에 머물렀다.
생태 확장 방면에서 벤츠 S 급 직원들은 소달구지와의 인터뷰에서 말했다. Com: "아직 우리의 양산 형식이 아닙니다. 우리 차는 OYA 업그레이드를 지원하며 앞으로 더 많은 기능을 추가할 것입니다."
하지만 현재 수준으로 볼 때 벤츠 S 는 운전기사가 쿨하다는 것 외에 뒷줄 사장에게 즐거움을 주기 어렵다. 이런 인터넷 엔터테인먼트 정보 체험은 65438+ 만원급 국산 A 급 승용차보다 못하다.
신기술:
마지막으로 새로운 벤츠 S 가 가져온 혁신적인 사용자 경험을 갖춘 12.3 인치 알몸 3D 계기 화면과 업계 최대 크기의 HUD 디스플레이를 소개했다.
벌거벗은 눈 3D 기술은 시차 장벽 기술로, 어떤 기술을 통해 깨지고, 특수 안경을 사용하지 않고 문자와 사진을 볼 때 3D 이미지를 볼 수 있는 효과를 얻을 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 체험이 대단하다.
회절 광 필드 백라이트 (DLB) 를 사용합니까? ) 기술. 디스플레이 패널 아래에 배치된 회절 래스터 및 나노 구조 광파 장치는 서로 다른 각도에서 빛을 발하여 노출된 눈의 3D 효과를 제공합니다.
경험의 관점에서 볼 때, 이 벌거벗은 3D 화면은 강렬한 공간 차원감과 몰입감 있는 시각적 경험을 만들어 낼 수 있으며, 확실히 혁신적인 경험이다.
하지만 벌거벗은 3D 디스플레이에는 자신의 단점이 있고, 시각각에는 한계가 있다. 3D 효과를 보려면 고정점이 필요합니다.
이 시스템은 화면에 내장된 카메라를 사용하여 탑승자가 화면을 볼 때 눈의 위치와 거리를 포착하고, 다른 위치의 관람객의 다양한 시야각 효과를 분석하는 것으로 알려졌다.
하지만 자동차의 계기판은 텔레비전을 보는 것과는 달리 운전석은 고정되어 있어 실제 사용에는 아무런 영향을 미치지 않는다.
마지막으로, 기능적 요구 사항으로 볼 때, 나는 게이지가 3D 알몸 디스플레이가 가장 필요한 곳이 아니라고 생각한다.
이 기기의 주요 업무는 차량 정보를 제공하여 운전자가 더 안전하게 운전할 수 있도록 돕는 것이다. 3D 알몸 기기는 멋지지만, 몰입 체험은 너무 싸기 때문에 안전의 위험을 초래하지 않을까요?
이와는 대조적으로, 이런 3D 알몸 디스플레이 기술을 뒷줄의 정보 오락 화면에 적용한다면 뒷좌석 사장도 길에서 3D 영화를 감상할 수 있을 것으로 보고, 임금 인상은 기본적으로 안정적이라고 생각한다.
벌거벗은 3D 디스플레이 외에도 새로운 벤츠 S 급의 또 다른 멋진 기술은 AR-HUD 기술입니다.
메르세데스-벤츠 AR-HUD 에 대해 이야기하기 전에 벤츠 S 가 BMW X3 에서 양산된 최초의 차량 HUD 가 아니라는 것을 알아야 합니다. 그러나 기술적인 문제로 인해 BMW X3 의 HUD 는 크기와 기능면에서 보통으로 간주 될 수 있습니다.
하지만 사용자 경험으로 볼 때, HUD 는 운전 중 시선 편차 문제를 완전히 끝냈는데, 이는 업계 발전의 큰 방향이다.
벤츠 S 급 증강 현실 헤드업 디스플레이 (AR-HUD) 시스템. 새로운 HUD 모니터는 보조 이미지가 65,438+00m 의 거리를 표시할 수 있도록 운전자 보조 시스템 및 탐색 정보와 함께 대량의 증강 현실 콘텐츠를 제공할 수 있는 것으로 알려졌다.
운전자의 경우 더 많은 디스플레이 정보가 차량 앞의 주변 환경과 혼합되어 더 많은 운전 간섭을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이미지의 구성 요소는1.3mm 의 고해상도 매트릭스로 구성되어 있습니다. 또한 독립된 거울은 효율적인 조명과 영화관의 영사기와 같은 기술 원리입니다.
마지막에 쓴다:
우리는 새로운 세력의 화려한 기능으로 전통 자동차 기업의 보수성을 토로하는 데 익숙하지만, 기술로 호화를 정의하는 것은 결코 이 시대의 특허가 아니다. 20 여 년 전, 사람들이 자동차가 더 편안한 운전 질감을 갖기를 원했을 때, 벤츠는 에어 서스펜션을 사용했고, 사람들이 만질 수 있는 디스플레이를 원했을 때 벤츠는 어디에 있었을까? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) S? 수업시간에 반도체 액정 디스플레이가 설치되었다. 인류가 자동운전을 동경하기 시작했을 때, 벤츠는 세계 최초의 것이었다. ACC? 위의 중 당시 기술감이 가득한 호화 구성이 아니었나요?
오늘의 벤츠? S? 대형 스크린은 A 급에 쓰이는데, 모두가 사용했기 때문이 아니라 벤츠 자체의 호화 기술 이념에 부합하기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.